自2018年起，全球汽車市場步入寒冬，中國汽車市場也經歷了近30年的增長之後的首個年度銷量上的下滑。縱觀2019年，受宏觀經濟、消費需求、政策調整、貿易摩擦等多重因素疊加影響，我國汽車產業繼續下滑，行業整體盈利能力下降。其中，汽車工業重點17家企業的營業收入和利潤總額同比下降了6.16%和23.6%，2.9萬家終端4S店保持盈利的比例不超過30%，同樣進口汽車含平行進口汽車市場也出現了下滑。
根據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2019年我國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，其中乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。而將這個範圍縮小至中國品牌，沒有了SUV的暴增紅利，數據則更是顯得慘淡，840.7萬輛的自主品牌乘用車總銷量，同比2018年下降15.8%，一夜入冬。
從總銷量來看，吉利、長城等自主品牌由於深耕多年且用戶基數極其龐大，依然穩坐自主品牌的銷量頭名，但2019年國內車市的發展展示出了全新的趨勢——消費進一步升級。從豪華品牌不降反增的態勢不難看出，中國消費者對於汽車消費的需求，正由感性的剛需，轉變為對品質與產品力以及品牌的理性選擇。這也證實了今年不少自主品牌選擇品牌向上路線的前瞻性。當然，對於自主品牌來說，從性價比向品價比的轉化並非易事，WEY和領克品牌雖然起勢兇猛，但在持續運營階段，或由於定位或由於產能，都出現了發展“瓶頸”期。而真正在2019年的中國車市引領高端化浪潮的，卻是始終低調前行的廣汽傳祺品牌。
2019年，廣汽集團汽車產銷均突破200萬輛，其中廣汽傳祺通過供需調節提升終端銷售，整體庫存穩定在合理區間，實現了國五國六車型間的平穩切換。尤其在15-25萬元級別中高端細分市場中，廣汽傳祺以8萬輛+的總銷量位居中國品牌第一。
傳祺GA6
深化佈局15萬元以上的中高端市場，強化矩陣佈局，著力體系升級，廣汽傳祺在去年陸續推出傳祺GM6、全新一代傳祺GA6、2020款傳祺GS8、傳祺GM8 2020領航款、第二代傳祺GS4等重磅產品。
全面的產品體系，離不開廣汽傳祺紮實與不斷推進的製造能力。創新應用廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模塊化架構GPMA，傳祺的造車實力再度大幅進化。該架構涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，在全球化、年輕化、智聯化、可靠性、通用化、低油耗、混動化、舒適性、安全性等9個方面都有飛躍性的提升。
目前，傳祺已建成廣州、杭州、宜昌、新疆四大工廠，形成覆蓋珠三角、長江經濟帶及一帶一路的大自主生產基地佈局，不斷在品質、成本、效率等方面尋求突破，力求實現從“製造”向“智造”的轉變。尤其是最新的宜昌工廠，建設中充分貫徹“工業4.0”理念，具有生產自動化、信息數字化、管理智能化、智造生態化四大特徵，充分落實供給側結構性改革舉措，聚合世界領先水平工藝和設備，推動全方位變革創新，以質量和效能為中心，提升生產要素效率。
傳祺GM6
出色的產品性能和質量保障，奠定了傳祺GS8、GA6、GM6等中高端產品在細分市場中佔據優勢的基礎。而對於廣汽傳祺整個品牌來說，主力熱銷車型的經久不衰，則是品牌站穩腳跟的另一大成功之處。
回首2019年自主品牌的狀態，不難發現馬太效應正逐漸加劇。且不提此前一直鬧的沸沸揚揚的力帆、華泰、眾泰和獵豹等品牌的“退市警告”。曾經一度佔據了一定市場份額的品牌，在2019年也有著十分不如意的生存狀況。這種狀況在以區域性市場為基礎的地方品牌尤為明顯。
當年閩臺合資的東南汽車，在21世紀初與三菱正式達成合作，並利用三菱技術生產出菱帥、菱悅等為消費者津津樂道的轎車產品。此後三菱的退出，讓東南一度失去了研發方向。2015年後，東南終於找回研發方向，快速推出了DX3、DX7兩款產品，並在2016年獲得15萬年銷量成績。然而東南並沒能將DX系列打造成為全新的潛力股，在2018年中國SUV市場開始顯露疲態後，東南汽車還是迎來了被邊緣化的命運。
類似的還有海馬汽車，當年伴隨老三樣的退市，凱越、福美來、伊蘭特逐漸展現出對車市的引領能力。作為“新三樣”之一，福美來為海馬帶來了相當出眾的口碑。只可惜海馬的故步自封，讓福美來與當年的競爭對手差距越來越大。換代慢、缺乏創新，成為了海馬汽車在2019年“改玩”房地產的根本原因。
2019年銷量不盡人意的江淮、華晨等品牌亦是如此，相比北汽紳寶、一汽奔騰等品牌，他們同樣有著銷量不振的境遇，不同的是，紳寶與奔騰能夠得到集團的發展支持，並且能夠得到集團下合資公司的一定技術支持，從而緩解壓力。但就品牌本身來說，上述企業或許都有過曾經在市場中的輝煌，也有過一鳴驚人的產品出現，只是品牌缺乏將產品持續活化的能力，致使這些產品不過是曇花一現。
第二代傳祺GS4
回到傳祺品牌的成功，背靠廣汽集團的技術支持，不可忽視的是傳祺對於旗下“爆款”車型的持續發酵。2015年，第一代傳祺GS4正式上市，憑藉高顏值、高配置和高性價比的優勢，成為了SUV市場的“明星車型”。作為最快突破百萬銷量的中國品牌SUV車型，第二代傳祺GS4在去年迎來全面換新，12月首月銷量達1.28萬輛，持續穩定攀升。
面對2019年風雲變幻的汽車市場格局，在“凝心聚力，苦練內功，變革創新，打造核心競爭力，實現傳祺新十年良好開局”的事業計劃方針指導下，廣汽傳祺堅持“品牌引領，品質驅動，持續高質量發展”的路徑，迴歸產品本身，圍繞以用戶為中心，最大程度發揮資源優勢，以更合理的資源配比、更高效的運營機制，持續創造出更加符合消費者需求的產品與服務。
面向2020年，廣汽傳祺則將進一步聚焦終端，全力推進“4x2+1工程”，實現銷量穩健增長；以廣汽“e-TIME行動”為指導，聚焦顧客體驗，在產品、技術、品質、渠道、服務層面持續升級，全面創新、持續向上、不斷進階。
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