在今天，自主品牌的飛速發展可以說是超乎想象的，當前的國產車不僅在外觀/內飾設計上有著很大的優勢，在動力系統，安全性、智能配置以及整車的品質上都不輸任何的合資車型。而要說近期關注度最高的自主品牌車型，想必就是長安CS75 PLUS了，新車整體無論是顏值還是品質絕對可以和合資車型一較高下。今天，我們就將進行一場精彩的“三國橫評”長安CS75 PLUS代表中國自主品牌，大眾途嶽作為德國品牌代表，而一汽豐田RAV4榮放（以下簡稱榮放）則代表了日本品牌。下面就讓我們看看當今的自主品牌，是否有實力與合資品牌相抗衡！
既然是“三國橫評”三臺車已經有了，還需要三位車評人才能進行這次對比測試。那這次負責評測的三位車評人可大有來頭。
王威
易車評測中心總經理、德國AMS首席試車員&測試總監。
謝欣哲
2012年CTCC年度總冠軍、2016年CTCC年度總冠軍、AEOLUS車隊總監。
中谷明彥
中谷明彥在日本汽車界是一個具有傳奇色彩的名字，在日本年度車型評選中擔任評委長達20年。他是日本知名賽車手、評車人、撰稿人，曾經創下紐博格林EVO8單圈最快記錄，同時他還是前日本F1賽車手佐藤琢磨的老師。
顏值PK
長安CS75 PLUS與老款的CS75相比那簡直是改頭換臉。外觀方面，全新設計的御嶽動感格珊，搭配貫穿前中網的燈帶，具有相當強的視覺衝擊力。
內飾方面，新車採用了大量的皮質、鍍鉻進行裝飾，整體豪華感非常強烈。此外，雙12.3英寸連屏與偏向於駕駛席的戰鬥式座艙，不僅科技感很強，還讓人很有駕駛的慾望。同時，觸摸式功能按鍵、遊艇式電子擋杆、貫穿式空調出風口等都體現出了內飾的精緻感。
途嶽被稱為縮小版途昂，外觀採用上汽大眾家族化設計風格。前臉方正，整體車身也以平直線條為主，硬朗帥氣。
在內飾上，大眾途嶽為了能給用戶帶來更好的車內環境，在其做工選材方面都十分的精緻。整體採用了T型貫穿式內飾設計，上側配備一塊大小適中的中控屏，下側為貫穿式的真皮飾條以及氛圍燈，都能提升該車的檔次。
顏值重回正軌，這就是我對全新榮放外觀的評價，整車的設計風格相比長安和途嶽有明顯不同，有一種美式SUV的感覺。
榮放的內飾重新設計過後的內飾維持著粗獷張揚的風格，硬朗的線條在車內得以延續，中控臺層次感很強，分區清晰。但家用氛圍似乎有所減弱，尤其是中央位置的屏幕顯得有些突兀。
動力PK
一般來說，合資品牌在三大件方面優勢更強，這也是消費者青睞合資的一大原因。但長安CS75 PLUS在本次對比中可一點都沒給兩位合資“兄弟”留面子。它搭載的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，可輸出最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，動力相當於3.5L自然吸氣發動機，7.5秒即可破百。
論扭矩提升速度、爆發力、推背感，搭載2.0L自然吸氣發動機+CVT的榮放和搭載1.4T渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的途嶽，在長安CS75 PLUS面前只能甘拜下風。
那對於長安的這臺藍鯨2.0TGDI發動機還要多說兩句，它是長安歷時六年，耗費巨資打造的一款自主研發發動機，100%的正向研發。而現今擁有正向研發能力的自主品牌屈指可數，可見長安汽車的研發實力。藍鯨發動機不僅填補了國產汽車在2.0L以上渦輪增壓發動機的空白，同時也打破了國外汽車品牌對這項技術的封鎖壟斷，可以說藍鯨2.0TGDI發動機不僅僅承載著長安汽車的希望，更是中國自主品牌的一個里程碑，具有非常重大的意義，下面我們就從技術上聊聊藍鯨2.0TGDI發動機有多牛。
作為一款100%正向研發的自主發動機，它擁有包括TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術——雙VVT可變氣門正時技術、空氣質量流量計+線性氧傳感器技術、高滾流燃燒技術等71項先進技術和發明專利，其中的高壓直噴技術更是領先於行業，高壓直噴技術能夠讓發動機的缸內噴射壓力大大提升，提高發動機的燃燒效率。同時，這款發動機還首創增強脈衝渦輪增壓技術，這項技術可以避免發動機氣缸之間的排氣干涉，有效提高發動機的性能。
當然，通過我們測得的百公里加速成績也的確印證了這臺發動機的實力。不過由於測試當天路面的影響，三臺車都沒有發揮出應有的水平，不過長安CS75 PLUS還是以7.68s的成績取得優勝，與官方宣稱的7.5s破百成績相差無幾。相比之下，途嶽8.55s和榮放11.45s的成績就完全沒有招架之力了。
安全性PK
安全方面，我們將分為兩個項目來進行對比。一個是三車的100km/h-0km/h的制動距離測試，另一個就是測試三車的主動剎車配置是否可以有效避免碰撞的發生。
首先，在制動距離測試環節中。可以看到在對剎車卡鉗、剎車盤、懸架等系統進行無數次的優化與調校，在並憑藉博世最新的ESP 9.3系統，即使長安CS75 PLUS重達1.6噸，也取得了最優制動距離成績37.9m，相比途嶽的38.5m和榮放的39..7m有著明顯優勢。
在接下來的主動剎車測試環節，三車都有著不錯的表現，均憑藉各自的防碰撞系統有效避免了碰撞的發生。
RAV4榮放
途嶽
其中長安CS75 PLUS在設計之初便以“C-NCAP五星碰撞標準”與中保研“優秀標準”為研發目標，有效守護行車安全。而榮放和途嶽同樣各具備一套較為成熟的行安全系統，在測試結果上三方可謂平分秋色。但放到技術層級上來說長安CS75 PULS還是憑藉更豐富的硬件配置取得一定領先。
長安CS75 PULS
智能配置PK
在這個對比環節中，我們同樣安排了兩個測試項目。一個是自動泊車測試，另一個就是三車的自適應巡航測試。但榮放即使是頂配也不具備自動泊車功能，故遺憾退出自動泊車測試環節。接下來就由“途嶽選手”率先登場開始自動泊車測試，最終途嶽順利完成該項測試。
不過要說明的是途嶽僅可識別並支持側方位的自動泊車動作，並不支持垂直泊車入位，而且對於車位的識別成功率也相對較低。
反觀長安CS75 PLUS這邊，它的自動泊車功能不僅可以側方位泊車和垂直泊車，而且還支持一鍵遙控泊車。
官方的叫法是APA5.0遙控代客泊車系統，用戶可以駕駛車輛進入有清晰“引導線”的停車區域裡，開啟遙控代客泊車系統後，車輛便可自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車。
來到自適應巡航環節，提到自適應巡航就不得不提到自動駕駛。那現在一般能達到L2級自動駕駛的車型就已經很厲害了，而業界普遍認同的L2級別自動駕駛必須具備四個駕駛輔助系統，包括自適應巡航系統、車道保持系統、自動剎車輔助系統和自動泊車系統。不巧的是，大眾途嶽恰恰少了車道保持功能，而榮放則不具備自動泊車功能。雖然途嶽和榮放可以通過ACC實現比較輕鬆的高速巡航體驗，但是跟CS75 PLUS比起來還是稍顯遜色。
途嶽自適應巡航界面
榮放自適應巡航界面
長安CS75 PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，相比另外兩名對手在硬件上有明顯優勢。而且，和其他競品不同之處在於，CS75 PLUS擁有一套名為IACC的集成式自適應巡航。在方向盤左側有一個按鍵，可直接用來開啟自動跟車和車道保持功能。
CS75 PULS自適應巡航界面
除此之外，更值得一提的是智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大於65km／h，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
當然，有自動輔助駕駛功能是一個水準，能做的好用則是達到了又一個高度。相比途嶽和榮放單調的自適應巡航界面來說，長安CS75 PLUS的界面更像是一個開啟了實時監測的雷達圖，無論你是否開啟自適應巡航功能，它都會對周邊的車輛和行人進行監測，並在儀表盤上通過轎車、貨車、自行車、行人圖標進行區分顯示，智能感爆棚。
貨車標識
行人標識
總結：
像長安CS75 PLUS這樣的精品車型和同級比起來已經是越級的水平了。而就這次對比測試的結果來看，長安CS75 PLUS的產品力也完全不輸像途嶽和榮放這樣的合資品牌車型，這也證明咱們自主品牌與合資品牌的差距已經是越來越小了。而且自上市以來長安CS75 PLUS已經累計售出70011臺，這也充分表明了消費者對其的認可。由此可見，長安CS75 PLUS對整個國產品牌而言不僅拉開了國產車PK合資車的時代序幕，也極有可能開啟車市寒冬的破冰之旅。
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