一德格天1

要知道預警機的先進與否，是由多個因素決定的。載機的航程，滯空時間，預警雷達的性能。這麼說來，還得在把中型預警機和大型預警機撇開來分。

大型預警機

目前來說，世界上的大型預警機就空警2000，E-3，E-767，A50，費爾康。要對比也是空警2000和費爾康，其他幾個都得靠邊站。

空警2000大型預警機

空警2000是以伊爾-76為平臺，搭載有源相控陣雷達而研製的大型預警機。空警2000的航程在5500公里左右，續航時間為12個小時。可以同時探測60—100個目標，探測距離為470千米。空警2000創造了世界上9個第一，探測距離最遠，集成最複雜，功能最多的預警機之一。

費爾康大型預警機

費爾康是以色列研製的世界上第一款採用有源相控陣雷達技術的大型預警機。其載機為波音707，航程為8500千米，續航時間為12個小時。費爾康的機載雷達可以探測到370千米處的空中目標，可以在任何氣象條件下，鎖定60個目標。

這麼比起來，空警2000的載機平臺在航程和續航時間上不如費爾康，而費爾康的雷達性能不如空警2000。如此說來，兩種預警機各有千秋。如果論先進性的話，還是空警2000更勝一籌的。

中型預警機

目前世界上的中型預警機主要有空警500，空警200，E-2C/D，E-737等。事實上這三款預警機的技術都比較先進，空警200除外。

空警500預警機

空警500是我國空軍第三代預警機，其載機為運-9運輸機，最大航程5700公里，續航8個小時。空警500的雷達採用了數字陣列有源相控陣雷達，其探測距離遠，精度高，對典型的戰鬥機探測距離為470千米。此外，該雷達的多目標處理能力，敵我識別技術，探測隱形飛機已以及高超音速飛行器的能力大幅度增強。可以說，空警500的雷達技術要比空警2000的先進一代。

其實不必懷疑我國的雷達技術，我國獨創的技術讓我們預警機雷達的效率提高了50%，在干擾抑制指標上，比美國的80分貝指標還高75分貝，達到了155分貝。

E-2D預警機

E-2D是在E-2C的基礎上改進而來的，安裝了最新的APY-9雷達。該雷達也用了數字陣列技術，碳化硅處理模塊，使其探測距離要比E-2C的APS-154高出一倍，也就是650公里。其實碳化硅發射機並不是什麼尖端技術，我國在2015年也突破了這項技術，估計空警500預警機的雷達也用了這樣的技術。此外，在多目標處理上，探測隱身目標能力上要遠遠超過APS-154雷達。

E-737預警機

E-737是美國用於出口的一型預警機，其國內並沒有裝備。其載機為波音-737，航程為5000公里。E-737的雷達系統也極為先進，對空中目標的探測距離為500千米，能夠同時處理180個目標。

如此對比來看，還是E-2D預警機的雷達性能更強一些。(圖片來自網絡)

江山何沉

世界上最先進的預警機是我國的空警2000預警機，他領先其他國家的預警機最少一代水平，就算是技術性能最接近空警2000的預警機，也是我國的空警500預警機，所以我國的預警機目前已經穩居世界第一位了。

圖為空警2000預警機，可見其天線罩上的三塊雷達陣列。

空警2000預警機是一種戰略預警機，留空時間長、機動速度快，可以在戰區和跨戰區的範圍內巡航和指揮作戰，他能夠作為軍一級的部隊的空中指揮所，也是世界上指控臺最多的預警機。空警2000預警機的載機平臺是伊爾76運輸機，這就讓他具有很大的內部空間和電能儲備，而且四臺發動機又讓他非常安全，為了彌補伊爾76巨大的機尾造成的雷達信號陰影，空警2000還在尾椎附近加裝了雷達副天線，彌補了死角。

空警2000預警機載機是伊爾76。

空警2000的雷達天線罩內有4塊非常先進的AESA有源相控陣雷達陣列天線，固態佈置在雷達天線上，不旋轉就能實現全方向、全角度的電子掃描，掃描的速度和精度很高，也更容易集中功率對特點空域進行掃描，具有很好的凝視效果。由於採用有源相控陣，因此雷達上每一個T/R組件都可以單獨的收發信號，可以有很多的跟蹤和引導目標數量，理論上只要不超過其後端處理器的處理能力，就能有近乎無限（實際上達不到，只有幾千個）的跟蹤目標，這是非常強大的，號稱空中宙斯盾。

空警2000預警機的起飛重量很大，對於機場要求很高。

而且空警2000預警機還裝備有信息化和網絡化作戰系統，也就是我國的三軍綜合數據鏈系統，這是一種類似於美國CEC功能的作戰系統，可以將戰場上所有的節點納入到戰場信息環境中，可以自如的獲取戰場上不同方向的情報和信息，實施統一的調度和指揮，這樣的作戰能力目前只有美國的E2D可以媲美，可是E2D的機體太小，飛行速度也太慢，留空時間也不夠，因此整體能力還是弱於空警2000。空警2000毫無疑問的預警機第一。

海事先鋒

答題之前，“天真”要先多說幾句，那就是天真很少與朋友在同一問題上去“搶生意”，但有時候，“天真”覺得還是再答的詳細一點最好，也希望前面“五嶽”童鞋不要在意呦？

目前來說，全世界最先進的預警機，應該就是“王小謨”院士口中所說的，“比美國領先一代”的空警2000，但是……這個非常、非常重要，這個領先，僅僅是指產品/部分產品，絕不是技術，這點大家一定要記住。

作戰現代空戰的“戰場信息處理中心”，預警機所涉及的相關技術非常複雜，其中主要的；載機、機載雷達系統、通信指揮系統等方面，美國都有非常強大的技術優勢，尤其是在未來預警機發展中，對“數字式有源相控陣雷達技術”、“共形智能蒙皮陣列”、“雙/多基地體制工作模式”、“無人載機”等多方面的技術儲備，美國都是最強的沒有之一。

可能“天真”的這個說法，很多人會有疑問，但“天真”要告訴大家的是，這個看法，不是天真憑空猜測來的也不是信口胡說得來的，這是國內很多權威機構，包括國內雷達領域的絕對領軍團隊“中電科十四所”，對國外預警機的發展與現狀，進行深刻研究分析得來的。

“天真”曾不止一次的向大家強調，我們千萬、千萬不要僅憑一兩件“產品”，就認定某項技術，我們/別人就一定領先，這是非常錯誤的看法。

預警機也是如此，我們之所以領先，一方面有我們自己努力的結果，另一方面也有對手“停滯”的問題。

美國與我們在預警機領域，目前最大的“差距”還是在雷達，（這也是目前大家認知誤區最多的地方）E-3用的還是“平板縫隙陣列天線”，由於是單面設計，所以要依靠機械旋轉來實現360度的環視能力，在性能上，可以說是完全落後於現在主流的“有源相控陣雷達”與我們空警500的世界第一款“數字化陣列有源相控陣”雷達更是沒發比。
圖注：E-3的平板裂隙天線，相比現在主流的相控陣雷達天線，技術太老了。

所以，王小謨院士才會說，“我們領先美國一代”，可是“，天真”要提醒大家注意的是，這是美國幾十年前的產品……

但，美國是造不出來“數字陣列有源相控陣雷達”嗎？

這絕不是，前些日子，美國對“中興”的封殺，讓國內大多數人對國內“芯片”行業是一片痛罵，可是大家有沒有想過，美國為什麼可以對我國的中興實施“封殺”？就是因為美國在半導體領域，有全世界獨一無二最強大的技術優勢，美國在半導體領域的技術儲備之深，要超出很多人的想象。

像韓國、日本這些半導體“強國”，都是在吃美國的技術授權，很多半導體產業的技術專利，絕大多數都握在美國手裡。

而“雷達”所涉及的最關鍵技術，就是“雷達高可靠性測試，性能半導體原件上”，美國有非常強大的技術儲備，美國絕不是做不出來“有源相控陣雷達”的預警機。

很多人都知道以色列的“費爾康系統”是全世界第一款相控陣雷達預警系統，可是很多人卻不清楚“費爾康系統”的研製方；以色列ELTA系統公司，是在70年代後期，美國的大力扶持下，才在雷達技術上有了“一日千里”的進步的。
圖注：以色列“費爾康”

而在1999年7月，澳大利亞A310-300預警機所使用的“費爾康雷達系統”（天線罩”直徑10.6米，內部三面8.5米長、1.6米高雷達）的整體設計，就是由美國“雷聲”公司所領導的。

而以前我們與以色列“費爾康系統”的合作，為什麼美國的“反對”作用如此之大，根本原因也是如此。

而美國還在使用老式的E3，其根本原因，還是“錢”的問題，眾所周知冷戰結束後，美國很多高新軍事技術方案都先後下馬，新預警機也是一樣……

即使是現在，美國E-3可以通過不斷升級後端的信號分析處理和通信指揮系統軟硬件之後還能湊合用，但如果全部換代，龐大的預算還是競爭不過美軍其它“同行”。

美國自己現有32架E-3，北約框架下還有18架，如果施行換代，僅“載機”這一項，就要上百億美元，（一架波音767級別的飛機，兩億美元算良心價了），再加上改裝、研製、培訓、設備等費用，一架新預警機5億美元一點都不高，全部換代要250多億美元。

而一艘美國最新的“福特號”才130億美元，僅美國空軍換預警機的費用，都夠美國海軍再裝備兩艘新“航母”了，這麼龐大的費用，在老E-3升升級還能用的情況下，國會大老爺是不會手軟的。

最後“天真”要告訴大家的是，我們近些年確實是在高新軍事技術領域取得了非常多的成就，這確實是讓人很欣喜的事，但我們也要同時注意外國在同類技術領域中的那些發展，我們未來的路還很漫長，很多高新技術我們和國外真的是有非常大的差距，這絕不是一朝一夕就可以追上的，這需要我們共同的努力，我們不能妄自菲薄，也不能狂妄自大，我們在保持自身自信的同時，也要保持對別人的重視，這樣，我們才能有，重新站在世界高新技術頂點的那一天。

最後，謝謝您的閱讀，祝您生活愉快！

武備趣科普

空警500

很多人會認為是空警2000但是我來做個對比

空警2000預警機是以俄羅斯伊爾76為平臺的安裝有大圓盤式天線的大型預警機，其中圓盤式雷達採用了三面各覆蓋120°的有源相控陣雷達據稱探測距離達到470公里是世界上集成度最高功率最大的預警機。空警2000的雷達是世界上最大的，採用的是第二代相控陣雷達技術號稱中國人的爭氣機。

空警500是以運9運輸機為平臺以揹負式天線為主要探測手段，跟空警2000一樣採用三面有源相控陣雷達各負責120°空域，由於其採用了第三代數字陣列式有源相控陣雷達使得空警500在天線孔徑和功率小於空警2000的情況下實現了與空警2000相近的探測距離，而且空警500的雷達集成了衛星通訊天線實現了小平臺的大預警，空警2000已經停產目前轉向生產空警500。

空中預警機之間的比拼最重要的指標之一就是探測距離，顯然空警500的雷達如果放大到空警2000一樣大那麼探測距離當然遠遠超出了空警2000，所以我認為空警500是最先進的。

空中預警機比拼的就是雷達，至於說什麼其他國家的技術儲備什麼的那就是扯淡都沒有生產跟沒有是一樣的，打仗的時候沒有人會讓你安心的製造裝備除非欺負弱小。

李曉偉

放心，不是空警2000，空警2000雖然已經夠先進了，但是別忘了這架！

俄羅斯的A-100預警機。

A-100集合了早期預警、戰場調度、航空管制等多方面的功能。2020年服役，恐怕是此星期最強的預警機了。

很多人說的空警-2000的最大對戰鬥機的探測距離為470公里，屬於一個比較中等的範疇水平上。

對比美國1975年首飛的的E-3預警機，其探測距離已經達到了500公里。

先不扯什麼相控陣雷達還是機械掃描雷達，探測距離是預警機的一個最重要因素之一。

而2017年首飛的A-100預警機就又發揮了戰鬥民族的暴力特點，加裝大功率雷達，將探測距離一下子提高到了600公里的水準上。

另外，由於中國的戰鬥指揮機制限制，中國的預警機很難成為世界上最先進的預警機。預警機的概念不僅僅是探測戰場目標，例如E-3更多的時候還要充當一個戰場指揮所的作用。會直接由預警機發布航空管制信息和任務指揮信息。

而在中國，預警機僅僅是一個空中的雷達，任何管制命令和戰區指揮命令都是由指揮部發出。

這樣的區別就直接導致了中國的預警機根本就只有少量的航空管制功能，數據需要在指揮部進行處理後再從指揮部進行發佈。這樣的話功能上僅僅是E-3這類預警機的半架。所以很說空警-2000先進。

這點上是我們自己軍隊觀念上的問題，因此很難通過技術手段做出變更。等到觀念真正變更了後，那麼我們的預警機才有可能是最先進的。只一個相控陣雷達還真的和別人的全功能預警機存在著巨大差距。

沒錯！你的手電是很亮。

但是：

外軍現在用的不僅僅是手電，它的功能除了手電之外還有激光瞄準，紅外指示和敵我標識功能，你說誰先進？

軍武數據庫

這個答案目前是有爭議的，一款預警機不僅需要配備先進的雷達系統，還應該擁有先進合適的機體平臺，現階段各款預警機各有特點，對比條件不一，難免會有不同的結論。唯一可以確定的是，目前中美兩國的預警機處於全球最頂尖水平，中國最先進的預警機當屬空警-500預警機，美國最先進的預警機應該是最新的E-2D“先進鷹眼”預警機。

實際上，以綜合能力比較的話，中國的空警-2000大型預警機無疑是佔據上風的，畢竟空警-500預警機是基於運-8運輸機平臺研發的。運-8運輸機機體平臺在航程、載荷、機體空間等方面的能力均不如更大的伊爾-76運輸機。不過，空警-500預警機配備的雷達系統更加先進，並且實現了全國產化，加上外界發現已經有空警-500預警機加裝了空中加油管，足以很大程度上彌補航程較短這個問題。當然了，未來中國很可能會基於運-20大型運輸機研發一款新的大型預警機，儘管運-20運輸機不是最佳的平臺，但它是現階段唯一可用的最佳平臺。

至於美國的E-2D“先進鷹眼”預警機，則非常值得細說，作為E-2C“鷹眼”預警機的替代者，E-2D的綜合性能有很大的提升。首先，E-2D“先進鷹眼”預警機裝備的是APY9有源相控陣雷達，和美國以往的機械掃描雷達不同，APY9採用電子掃描+機械旋轉混合模式。一直以來，有種說法是全固態的有源電子掃描陣列預警機雷達才是最先進的，例如中國空警-2000、空警-500的雷達均是如此。但實際上，通過電子掃描+機械旋轉混合模式，APY9雷達的刷新速率已經和前者基本類似，並不存在明顯差距了。

值得注意的是，APY9雷達採用的是UHF頻段，要知道，VHF、UHF等頻段的雷達是目前反隱身飛機的主要頻段雷達，是對付隱身戰機的“殺手鐧”裝備，美國甚至號稱E-2D是目前探測隱身戰機能力最強的預警機。

另外，E-2D預警機還嵌入美軍的聯合作戰體系，擁有強大完善的CEC功能，例如它可以為美海軍“宙斯盾”戰艦搭載的“標準-6”導彈、美戰機搭載的AIM-120系列中程空空導彈提供目標數據，引導它們攻擊目標。

當然了，E-2D“先進鷹眼”預警機也有缺點，那就是它屬於一款艦載預警機，機體平臺尺寸被嚴格限制，所以它的機體空間很小，載荷、航程等能力都受到影響，無法搭載更多的空管人員進行指揮作戰。儘管E-2D還加裝有空中加油管，但仍然無法和大型預警機相提並論。未來美國可能會對現有大型預警機進行更換，配備APY9系列雷達，以緩解中俄隱身戰機帶來的巨大壓力，總的來說，以後關於預警機第一寶座的位置爭奪還會更加激烈。

科羅廖夫

世界上最先進的預警機就是中國空軍裝備的空警－2000大型空中預警機系統，這款預警機是世界上首個採用按照120度角度佈置的相控陣雷達陣列的大型預警指揮機系統。在空警－2000之前世界上主要的預警機系統都是採用機械掃描的形式，包括美國空軍裝備的E－3預警機和美國海軍航空母艦使用的E－2預警機等。

世界上具備大型空中預警機研製能力的除了美國，中國，以色列之外就是俄羅斯了，俄羅斯空軍裝備的A－50U大型空中預警機系統是與美國E－3望樓預警機系統屬於同一個級別，也是採用機械掃描的形式來進行對目標的探測。

中國空軍的空警－2000預警機大膽採用了不需要機械旋轉的相控陣雷達技術，這個可以簡化雷達罩的設計，並且具備了比E－3和A－50U等更快的探測能力。中國的相控陣雷達技術是屬於世界一流水平，而且空警－2000所使用的雷達整流罩也是世界上最大的，可想而知其中攜帶的雷達陣列的尺寸了。

目前在空警－2000裝備之後，包括美國和俄羅斯在內都進行了相控陣雷達預警機的研製工作，目前美國海軍裝備的E－2D和俄羅斯正在研製的A－100預警機都是採用機械掃描的相控陣雷達，這個與空警－2000相比還是有不小的差距，從探測目標的速度上遠遠不如空警－2000預警機，而且在探測距離上也無法與空警－2000相比。目前中國空軍和海軍裝備的空警－500也是採用和空警－2000類似的相控陣雷達系統，這個也是具有世界水平的預警機系統。

航空視界

放眼全世界的各型預警機裡面，就目前來看其技術最先進的，就是2007年正式服役的國產大型運輸機空警2000，但不排除在其未來的幾年裡，會不會有以運-20為飛行平臺，使用空警-500先進雙波段相控陣雷達技術放大版的空警-3000出現，同樣這也意味著徹底全國產化的空警-3000一面試就將立馬取代空警-2000第一的地位，而且可以霸佔著世界第一的預警機的位置很久，不被國外機型所超越。

由於也沒有研製相關的空警-3000的確切官方消息，我們就姑且先介紹一下中國現代空軍的力量倍增利器空警-2000大型空中預警平臺，該平臺採用的多項技術，均是世界首創。首先就是，其目前世界上最大的相控陣雷達整流罩尺寸，同樣這麼大的尺寸也造就了空警-2000世界上最大的體積的機載相控陣雷達，其發射功率幾乎是美國E-3“望樓”的1.5倍，該型雷達的空中探測距離也達到了600千米的出色級別。

其次就是首次採用先進的相控陣雷達技術，作為其空中探測目標的手段，也得益於該相控陣雷達的性能優勢，賦予了空警-2000對於空中目標探測達到了360度的全方位無死角覆蓋。也讓該機型具備了能夠完成跟蹤、探測數百個空中、地面、海上目標，同時還能引導數空中待命的戰鬥機去攔截，最具威脅的十批空中目標的能力。

相比較於之前的美國與俄羅斯，都是使用的老舊的機械掃描雷達，在其繁瑣且複雜的工作模式下，其雷達的天線每分鐘需要轉動5~6圈，才能確定一個目標並建立起跟蹤航跡，而且還要用時30~60秒，而到使用相控陣雷達技術的空警-2000完成這些僅需數秒。

最後就是空警-2000基於相控陣雷達，創造性的融合了多項功能的電子系統，列如電子偵察系統和通信系統等，將其整合成為一個大平臺，使之讓其從原來單一的雷達探測平臺搖身一變，成為空中戰場上真正的多面手，可以承擔各項空中指揮通信等任務，成為真正的戰場指揮官。

航空君

喏，就是它了，美國海軍E-2D艦載預警機，有稱比E-2C先進兩代以上，使用數字陣列式雷達，對戰鬥機的探測距離到達了600公里，是E-2C的兩倍。協同作戰能力的能力大為提高，對戰場態勢成三維圖像，還增加了戰區彈道攔截的能力，所以這架最大起飛重量已增加至26噸的小飛機，能量著實不小，絕對不可低估。按其雷達先進程度，正是目前最好的，沒有其一。在探測模式與能力方面，毫不弱於我們的空警-500，甚至某些方面有過之。

E-2的先進之處，不只技術，更有使用經驗豐富。幾十年中，多次實戰，為海軍立下了汗馬功勞。因遠隔大洋，美國出兵，必動用航母，日久天長稱雄於世界各大洋之上，對各大洋海況相當熟悉，可以說一切駕輕就熟，這對指揮艦載戰鬥機作戰，是十分重要的。加之艦載機平臺十分優秀，經過多次改進，現在除了雷達航電等，氣動外形基本沒有變化，增加了不少艦載設備，也增加了不少重量，又對發動機增加了推力，換上了新型螺旋漿，在飛行性能上提高了不少。

E-2D的先進，還表現在完成了先進飛機的集成化，與EA-18G“咆哮者”和MQ-4C“人魚海神”等實施情報監視等信息共享，完成信息化更使它如虎添翼，可以與水面艦只統一協調行動，就是它的信息化程度，對完成多任務能力的提高至關重要。體系化的海軍，與單獨的平臺相比較的話，能力不可同日而語。

E-2帶給我們的借鑑。其實E-2在開始使用之時，受困於技術成熟度不高，使用經驗不足，加之座艙空間狹窄，噪聲大，對飛行員和操作人員簡直如同折磨，因此這隻“鷹眼”遠沒那麼先進。一再改進之後，性能才變得穩定和成熟起來。以為美國海軍這種絕不放啟的精神，確實值得借鑑，只要裝備滿足了主要作戰需求就可以。

魂舞大漠

作為空中預警與指揮控制平臺，預警機先不先進主要看兩個指標：一個是機載雷達的性能，另一個是指揮控制能力。

從這兩個角度來說，預警機的基礎平臺越大，能提供的性能潛力也越大。畢竟在技術水平相當的情況下，越大的雷達性能越強，越大的飛機能容納越多的電子設備，從而提供更強的指揮控制能力。

舉個例子，美國的E-2系列艦載機是裝備數量比較多的預警機，但由於要在艦上起飛，其基礎採用了C-2預警機，機體很小，所以，搭載的雷達尺寸、功率都比較有限。同時，由於飛機上的空間有限，只能安裝3部指揮控制檯，容納3名控制員來負責指揮控制任務，同時能處理和指揮的飛機批次就比較有限。類似的情況還包括用“灣流”公務機改裝的預警機，我國的空警-200實際上也有這方面的限制。

比較大的預警機就厲害了，比如說美國的E-3預警機，不但搭載的雷達性能更先進，機上的指揮控制人員更是高達17人，能完成更大規模的空中指揮任務。但E-3的問題是，它畢竟是上世紀70年代的飛機，各種技術都已經落後。最關鍵的是，E-3的雷達還是機械掃描的雷達，已經不能適應現代空中作戰的需要。

所以，目前最先進的預警機還是中國的空警-2000。該機採用了主動相控陣雷達，數據更新頻率快、能同時處理多個目標、抗干擾能力強、探測距離遠。同時，由於空警-2000採用伊爾-76運輸機作為載機，機內空間大、滯空時間長、運載能力強，能夠長時間提供預警和指揮，並且能覆蓋更大的面積。T

關鍵字: 空警 費爾康 預警機