SUV是中國汽車市場較有熱度的細分市場，也是當下很多年輕人的共同選擇。隨著市場競爭的愈發激烈。面對這一領域，各家車廠都有著各自獨特的應對。
長城汽車 WEY VV5報價：12.28萬起降3000
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WEY VV5
外形層面，VV5整體貫徹著一種善體人意的中華田園式豪華風（褒義）。具體來說，VV5的每一根線條，似乎都長在中國消費者的審美上。具體來說，VV5車頭極具特徵及壯碩感，推薦車款配備的全LED照明燈組足夠亮眼。
側邊觀感修長，下落式車頂線條，也支承出似是而非的轎跑感。車尾造型圓潤且不失運動，極為囂張的四出排氣，也展示著極為洶湧的跑格。
內飾層面，VV5則不像外形所表露的那般雍華，而是有著一股被檔次包裹的精幹。
首先，VV5的中控面板設計足夠簡潔，絲毫不會影響車主的駕駛視野，也不會怎樣分散駕駛者的注意力，但極大面積的軟質包覆與精緻度頗高的炮筒式空調出風口，也賦予了這套內飾與外形足夠匹配的高豪華感。其次，12.3英寸儀表盤高度與厚度均足夠合理，既很好地完成了“顯示”這件事，也與整體內飾較為精巧地融合，成為整套內飾中一個精巧點綴。而極具巴伐利亞風味的大雞腿電子檔把，也展示著一些銳動。
車機系統層面，推薦車款“兩驅顏先鋒”搭載一款12.3英寸觸控液晶屏，內建原廠導航、CarPlay互聯、支持OTA在線升級的車聯網系統。並可通過語音聲控電話、空調、導航及多媒體系統。並且值得一提的是，這臺推薦車款配備有360全景影像系統，啟用時可將車輛周圍圖像完全投影至這款屏幕上，從而讓駕駛者足夠心中有數。
當我坐進車內時，能夠感覺到、VV5整體空間並沒有為了那個豔光四射的外形而妥協太多。較為剋制的車頂下落式溜背並沒對後排頭部空間造成怎樣擠佔，匹配推薦車款上的全景天窗，身高175cm的男士坐在後排，非但感覺不到壓抑，反倒十分舒展開揚。推薦車款裝配的後排出風口，也能在冬夏兩季，保證全車人的舒適。較為輕微的後排中央凸起，也能讓五人出行不再那樣尷尬。
尾箱層面，VV5尾箱內部平坦寬闊，後排比例放倒的功能支持，為大件物品裝載，提供了相當不錯的便利，只是較高的地臺高度，讓搬運這一過程並非順手順腳。同時，設置在尾箱兩側的網兜，也帶來了出門買菜的便利。
動力層面，我可以十分負責地說，VV5確實以一己之力，洗刷了長期扣在長城系SUV頭頂的“卡慢遲滯”。具體來說，VV5搭載一款最大功率171馬力的1.5T直噴增壓發動機，匹配長城自主研發七速溼式雙離合變速箱。
而就實際動力表現來說，這臺發動機1400轉就能到達最大扭矩的特性，使這款發動機的動力足夠容易拿取，城區較低速度行駛，就能感到一些隱隱的呼之欲出，雖只是1.5T這樣一個較小排量，但給到駕駛者的駕駛信心，卻是那種十分的豐厚。其次，基於直噴增壓技術的應用，這套動力的後段爆發，也一改老哈弗歧管噴射發動機（就是裝配在老款H6上的那款）那種冷淡無趣，而變得足夠潑辣且懂得迎合，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備一些的後勁，但基於1.5T這樣的排量，這種後勁只能說讓你開著不心虛，但也尚未達到“酣暢”的地步。
而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得較為完善，日常駕駛感覺不到明顯異樣，但距離民用雙離合巔峰的大眾，還有一些肉眼可見的差距。但可能基於“平順壓倒一切”的調校邏輯，這款式雙離合在急加速過程中還是能明顯感覺到它的換擋速度不算快，能夠感到一些動力未曾銜接的空檔。
操控層面，VV5的工程師確實足夠聰明，懂得【轎跑這件事放在外形上唬人可以，但如果作為底盤調校的指引，那無異鄭人買履般的刻舟求劍。】這樣一件事，而賦予了這款車操控層面極為偏向舒適的家用風格，整套底盤能夠對路面細碎震動較為徹底地過濾，而在高速通過減速帶等工況時，懸掛可能利落高效地回彈吸收，不會讓車輛產生那種令人不快的餘震。配合同價位極為領先的隔音降噪能力，這款車足稱同級別首屈一指的舒服。轉向層面，VV5支持阻尼三級可調，阻尼變化容易感知且不顯突兀，駕駛性具備相當強的整體感與安心。並且推薦車款附帶的自適應巡航、主動剎車等主動安全裝備，也能夠大幅減輕高速路況下的駕駛緊張感。
昂科拉GX
全新的昂科拉GX前臉依舊採用大家很熟悉的飛翼式前格柵，尺寸相當大，兩條飛揚的鍍鉻飾條也很顯檔次。中網上下兩部分的紋理採用了不同的設計，前臉有三處採用鍍鉻裝飾，搭配LED日行燈，讓整個前臉體現出不同的層次感。
昂科拉GX全系標配LED大燈和日行燈，轉向燈與大燈分離，採用鹵素光源，這樣做提升了單顆大燈的質感。
來到車身側面，昂科拉GX車身長寬高為4463/1813/1642，軸距為2640mm。尺寸在同級中算是中規中矩。側面輪廓是較為典型的SUV設計，前後兩處防擦條和雙五輻輪轂和襯托出SUV的氣質，深凹的腰線和後翼子板隆起的經線提升了側面的力量感。
上汽通用別克 昂科拉GX報價：12.59萬起降3萬
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昂科拉GX的車尾仍然保留了別克的通用設計，採用分體大燈，小尺寸後擋風玻璃，下方後霧燈和反光片集成在一起。排氣採用隱藏式設計，下方寬大的銀色飾條能夠很好的異常砂石留下的劃痕。昂科拉GX採用內嵌式倒梯形的中控屏佈局，儀表採用液晶+機械的組合式設計。兩塊屏幕的分辨率比較不錯，但是尺寸較小。整個中控的用材用料比較不錯，手感和精細度都很好。別克的內飾一直都做的不錯，在有限的成本下還可以做到同級中上佳的水平，昂科拉GX也是如此。
昂科拉GX的車機採用最新的econnect 2.0版本，支持聯網、多媒體、遠程升級、下載app應用、支持熱點網絡，界面採用類似手機的卡片式翻頁結構，沒有什麼學習成本，很容易就能上手。
座椅採用打孔皮質，手感很好，前排座椅支持自動調節。後排配備三個獨立的頭枕，中間位置可以正常坐人。但後排中央沒有出風口，也沒有USB接口，這個配置也沒有確實比較尷尬。
昂科拉GX的行李箱空間中規中矩，常規容積為415升，4/6比例放倒後排座椅可提升到1415升。車內的儲物空間也是比較常規的，沒有特別需要注意的部分。
昂科拉GX搭載1.3L三缸渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，匹配9速手自一體變速箱。這個數據拉動昂科拉GX僅4米4的身軀還是比較輕鬆的。發動機在1500轉後就可以達到扭矩的峰值，動力響應是比較快的。油門踩到中間，變速箱會快速提升轉速，動力呼之即來，再要往下深踩，就會感受到快速降檔和轉速直線上升，變速箱的反應很迅速。
但是隨著速度的提高，中後段的動力儲備就沒有那麼得心應手了，畢竟這條車的調教偏向於城市道路，前中段的動力響應有所提升，就影響了中後段動力的響應，這也是三缸發動機普遍採用的調教方式。以目前市場上緊湊型SUV的平均水平來看，昂科拉GX有許多突出的方面，比如精緻的外觀、內飾，不錯的動力調教，但是配置還是有些簡單。總體來看是一個求穩的車型，雖然沒有太多的驚喜，但是買了絕對沒有問題，不會後悔。
本田XR-V
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
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