2月中下旬，機構市場傳聞特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應談判中，計劃在中國製造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的三元鋰電池方案；而後特斯拉也表示，與寧德時代目前有合作協議，而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。
伴隨著新能源汽車電池“棄鈷”的預期，A股市場一度對鈷並不友好。
受此消息影響，華友鈷業、寒銳鈷業等鈷礦類公司股價一度出現了大幅調整。華友鈷業、寒銳鈷業2月份以來最高回撤已達25.36%、25.79%。
事實上，如果採用寧德時代基於CTP方案（繞過模組直接集成電池包）的磷酸鐵鋰電池，的確能夠在電池成本上較三元鋰電池模式實現20%以上的下降。
從工信部網站獲悉，在日前發佈的2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，特斯拉有望國產的Model3長續航版本已經赫然在列。
根據備案信息，該版本續航里程達到668公里，比此前進口版的續航里程還多了4公里，而儲能裝置種類仍然確定為“三元鋰離子電池”。
三元鋰電池，是當下純電動汽車追求更高續航里程的解決方案，特斯拉與松下的合作中，其811三元鋰電池採用的是鎳鈷鋁（NCA）方案，而亞洲的動力電池供應商，選擇的模式則更多是鎳鈷錳（NCM）方案，例如寧德時代與LG目前所提供的，採用的NCM的三元電池；但無論哪種方案，都無法避免對貴金屬“鈷”的使用。
兩者相比，NCA具有更高的能量密度，例如特斯拉松下合資工廠的密度已經接近300Wh/kg，而NCM電池的密度則普遍在250Wh左右，但另一方面，NCA方案對物理環境、製作工藝以及電池熱管理的要求更高，因此量產的難度也更大，而NCM方案則更加成熟，安全性也更高。
從上述工信部的備案信息來看，尚未投入生產的特斯拉國產長續航版Model3仍然會採用三元鋰電池方案，不會完全拋棄對“鈷”的利用。
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