俗話說的好，好馬配好鞍。一輛車好不好，底盤的所有部件都有影響。
汽車的扭力梁和多連桿懸架哪個更好，這個讓我們來慢慢分析。先來說說汽車的懸掛系統是什麼，汽車懸掛系統是指由車身與輪胎之間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支撐車身，改善乘坐感受。懸掛系統能夠決定汽車的穩定性舒適性和安全性。
但是有的東西好不好它都是有一個適應性，還有一個成本控制性，再有就是它的高校性，都是有因素來影響的。
汽車懸掛系統分為獨立懸掛系統和非獨立懸掛系統系統。顧名思義，非獨立懸掛系統是兩車輪通過整體式車橋連接。優缺點都比較的明顯，優點包括結構簡單、造價成本低、容易保養、故障率低、強度高等等。不足之包括舒適性遜色，一輪跳動牽扯到另一輪胎，操控性表現也不夠理想。目前低端汽車，越野車，貨車等還是使用非獨立懸掛系統，這與其本身優點是密不可分。
非獨立懸掛系統車輪之間不是硬連接，相對獨立，之間的干擾小。優點在於更能夠提升汽車的舒適性和操控性，不足之處包括結構複雜，造價成本高，維護保養成本高，故障率也會高，非獨立懸掛一般用於中高級汽車。其中多連桿獨立懸掛屬於獨立懸掛系統的一種，除此之外獨立懸掛還包括橫臂式、縱臂式、麥弗遜式懸掛，各有優缺點吧。
扭力梁和多連桿都是獨立懸架常見的一個系統，不過相對扭邊梁的簡成本低，多連桿懸架的優點就是更加的複雜，有更長的行程，當然也有一個優點就是成本比較高，貴就一個字。所以一般來說，汽車在選擇懸架時，還有一成本的考慮，那就是扭力梁為何被使用更多的原因了，而定位緊湊型車型的汽車，它基本上主流汽車市場產品，因為銷量大，所以它的配置也是中規中矩的，不管是轎車或是SUV，都有使用更好更舒適的懸架了，那麼相對成本低一些的扭力梁當然是主要選擇對像了。因為對於入門級的緊湊型汽車來說，它的成本還是要有優勢的，因為這個定位的汽車競爭也是最為激烈的。
所以汽車在定位時，也是有充分的考慮的，當一臺汽車比同級汽車貴的時候，一般不會說是品牌增值，它在用料方面就會有所區別的。比發這個多連桿的獨立懸架就是一個方面了。多連桿的獨立懸架會有更好的舒適性，而扭力梁為非獨立懸架，它的舒適性就會差一些了。
綜合來看肯定是多連桿更好，它最大的缺點也是好東西常見的缺點：貴。
緊湊型車或者更小型的車喜歡用扭力梁，是因為扭力梁結構上更簡單，在設計上更節省空間，所以一般使用扭力梁後懸掛進行設計時，汽車可以有更大的後排和後備箱空間。小一點的車空間上面比較侷促，就喜歡用扭力梁後懸。
當然實際上，扭力梁和多連桿在性能上的差距非常小，特別像法系車的扭力梁，甚至比一些品牌的多連桿駕駛感覺更好。但是因為多連桿極限更高，成本也更貴，所以一般同品牌只有定位低端一些的車才會使用扭力梁。
扭力梁跟多連桿最大的區別，就是一個是非獨立，一個是獨立。扭力梁是非獨立，指兩個車輪是連接在“一起”的，如果一側車輪有起伏跳動，會影響另一側車輪，所以它在操控和舒適度的極限上跟獨立懸掛有一定差距。
多連桿屬於獨立懸掛，它的好處就是一側車輪的上下運動，不會影響車身的穩定性，所以操控、舒適性都要好一些。缺點嘛，就是結構複雜、強度略差、保養複雜、佔空間大等。當然對廠家來說，多連桿和扭力梁主要區別還是成本。像當年速騰國外是多連桿，到了國內卻換成扭力梁，造成大量斷軸現象。
汽車舒適用哪一個懸掛更好？肯定是獨立懸掛比非獨立懸掛更好一些，舉一個很簡單的例子使用獨立懸掛的汽車如果是一個輪子跳動的話，另外一個輪子就會獨立開來，不會隨著進行跳動，如果是用非獨立的懸掛，一個輪子跳動，另一個輪子也會跟著跳動，這樣的話就會影響舒適性。
當然懸掛的好壞關鍵是看調校，總的來說如果是非獨立懸架，在製造成本和舒適度方面都是比獨立懸掛要差一些的，但是獨立懸掛大部分的車型來說，比非獨立的懸掛是要舒適的。
在家用車上，如果調校技術不是差特別多的情況下，多連桿一定比扭力梁好，不管是在操控還舒適性上，psa的板車懸掛雖然很強，但是如果用上雙叉臂多連桿這種會更強，不過由於品牌定位和價格限制，用扭力梁也是情理之中了。
從結構上來說肯定是多連桿懸掛要比扭力梁更好，這是結構上先天優勢，多連桿懸掛結構更復雜，製造成本更高，在駕駛過程中車輛操控性和舒適性都表現更好一些，所以多連桿懸掛是中高端車型的標配。
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