常有人說，如果長安福特當年首先引進KUGA而不是S-MAX，或許今天的長安福特就會是另外一番樣子。然而，歷史沒有如果。雖然長安福特總算是趁著KUGA換代將其引入國內並起名翼虎，可市場早已不是途觀一家獨大的時候。隨著近兩年車市的整體遇冷，福特的表現更是令人擔心。畢竟翼虎已經在市場上征戰了七年之久，伴隨著老對手的不斷升級以及新對手的不斷出現，早已疲態盡顯。
好在，福特在這個級別的新產品及時出現了，隨著海外版escape車型的換代，中國版escape也如約而至。自從上海車展發佈以來，經歷了大半年的預熱，在年底的廣州車展上，長安福特escape終於公佈了全新的中文名稱“銳際”。作為全新車型繼續征戰合資品牌緊湊級SUV的戰場。同時老款翼虎並不會停產，而是繼續下探市場空間，與銳際一起，打造長安福特SUV市場的中流砥柱。
下面，就讓我們先來體驗下全新福特銳際表現如何。
全新福特escape自從發佈以來，給人的印象並不是那種“第一眼美人”，單看圖片，它無論如何都不會讓你覺得這是一臺非常漂亮的車子。究其原因，銳際的外觀設計運用了大量的曲面，而且大多過渡的比較平滑，並沒有明顯的中斷或者連接，所以很難通過圖片來展示車身的線條，整體感很強。
實際來到車身旁邊，相信你一定會和我的想法一樣，這外觀確實還不錯啊。車身線條非常流暢而且緊湊，有著很強的力量感，同時又比較含蓄。並不是美系車常見的大開大合的類型，倒是意外的符合國人的內斂性格。
側面的視角看起來更加明顯些，整體的線條收的比較緊，就像是蓄勢待發的食肉動物，做好了出擊前的準備。
車身尺寸方面，長4585mm，寬1882mm，高1688mm，軸距2710mm。雖然看起來顯小但其實各種尺寸都略微超出翼虎。至於車內空間怎樣待會再看。
D柱上的拐角一直是外觀設計的一個難點，正面案例當然是大家都非常熟悉的寶馬霍氏拐角。而其他廠家要麼就是直線條拼接，要麼就是一不小心做成反面典型。而銳際這裡的處理非常利索，底端上揚的線條沒有絲毫做作，轉角處圓潤而乾脆，是一個非常好的設計。而這裡的窗框飾條是一個整體，這樣的工藝在傳統的美系車上可不多見。由此也可以看到廠家這次的用心程度確實超出以往。
車尾的設計非常敦厚，大尺寸的尾燈組並沒有常見的連貫造型，放在以動感為主調的銳際身上非常合適。兩側霧燈雖然略有突兀，但也為尾部削去了贅肉感，算是相得益彰。
尾部左右雙出的排氣都是真的，造型方面也完全沒問題。沒人不喜歡這樣的設定。
由於配置表還沒有出來，現在已知本週上市會推出三款車型，實拍這款應該是中配，其實尾標已經是福特其他車系上的頂配標識“titanium”。向上還有一款ST-Line，作為銳際的頂配車型出現。
這款車的輪圈造型方面完全沒問題，是人見人愛的類型。輪胎規格略有些保守，“僅”225/60 R18，品牌為倍耐力蠍子胎，同樣注重公路性能表現。至於ST-Line車型會不會有更高規格的配置，要到上市後才能知曉。
內飾造型上倒是中規中矩，沒有什麼出格的地方。基本上沿襲了福特近幾年的設計元素，都是大家比較熟悉的東西了。
要說兩點，倒是有兩個，一個是旋鈕式換擋，樣式、手感都不錯。再一個就是中控大屏了，這個待會再細說。
平底的運動方向盤造型和手感都沒有什麼可以挑剔的地方。兩側多功能區排布也非常清晰，是很好用的那種。
全液晶的儀表也不是什麼新奇玩意兒了，福特之前的車型高配都是一塊液晶屏幕套在兩個機械儀表中，這次也算是跟上時代了。希望能夠儘快普及到其他車型中。
燈光旋鈕的造型略微做了一些改進，不想之前那麼顯眼了。
後備箱的開啟按鍵也在這裡，新車主還是需要熟悉下。關鍵是銳際的後備箱門並沒有在車外安裝開關，只能使用腳踢式感應開啟，設計師考慮的有些激進了。
中控的橫置大屏幕可以說是內飾的一大亮點了。這塊屏幕首先出現在跨界車型福克斯active上，其屏幕尺寸就已經非常亮眼，更關鍵是其系統反應非常流暢，而且功能完善，是目前這個價位上合資車企中屈指可數的優秀作品，值得表揚。
圖中也可以看到，這塊中控屏幕的信息顯示非常清晰，而且具備了許多網聯功能，雖然這套系統名字還叫做福特的SYNC+，但是其中功能很多是和百度合作的，這也讓這套系統在國內是適應性更強了，更加貼近用戶的日常需求。
這個屏幕看起來確實非常爽，尤其是這樣全屏顯示導航時。而且這個屏幕的高度讓駕駛者幾乎不用低頭就能輕鬆讀取信息，也側面提升了行車時的主動安全。更何況有百度地圖的實時更新，讓手機在行車中更加不重要了。
藉助百度的平臺優勢，還可以在這套系統上完成智慧停車、附近熱點尋找甚至在車裡點外賣。
唯一讓我略有微詞的是空調的控制系統。主要功能都需要在屏幕上完成，下方有這麼幾個快捷鍵，但是連空調的開關都沒有，這個地方還是欠考慮，希望能在改款時改善這個問題。
不知道各位注意到儀表上的檔位顯示了嗎？如果沒有趕快回去看一看！
因為採用了旋鈕式換擋，而且並沒有配置換擋撥片，所以在換擋旋鈕的中心保留了現在已經非常少見的“L”檔，而且還沒有運動模式。
作為追求運動的車型來說，這個設定確實有些讓人意外。換擋撥片還是應該給裝上的，等上市後看看ST-Line版有沒有吧！
另外我有點意外的是，既然使用了電子檔，但是地臺下方並沒有額外的儲物空間。考慮到地臺高度較低，也算是情有可原吧。好在副駕駛側還有這麼個網兜，使用起來也比較順手，算是做些彌補吧。
中央扶手蓋上的皮質包裹比較厚實，胳膊肘靠著感覺還不錯。可惜並不能調節前後及高低。扶手箱裡容積堪稱優秀了，12V電源接口也在這裡，前面還留出了線槽。
你可能會納悶了，怎麼不見USB充電接口，其實他們都在換擋旋鈕前方一個“巨大”的儲物槽裡，除了一A一C兩個USB接口，另外還有手機的無線充電位。既然車機系統這麼好用，手機就安心放那裡就好啦！
全景天窗的採光面積算是一般，要和同級對手比數據的話肯定不佔優勢。不過可以打開的面積算是比較大的。
淺色為主的雙色內飾搭配很不錯，我個人非常喜歡。估計在ST-Line上就是全黑的搭配了！
座椅的坐感也沒什麼問題，皮質覆蓋面料柔軟度挺不錯。功能方面，電動調節有了，但是座椅加熱和通風並沒有看到，具體信息等上市吧。
車內內側沒有什麼裝飾，常接觸的地方都是軟質包裹，按鍵的樣式福特的老用戶一看就明白了。
後排座椅的柔軟度和前排差不多，坐感沒什麼問題。
空間方面足夠讓人放心，前排座椅調好，我的身高在後排可以輕鬆獲得兩拳的腿部空間，頭部空間也有一拳。而且得益於寬度超過1.88米的車身，內部的橫向空間也較為理想，在這個級別中算是出眾的表現了。
後排出風口的造型相當普通，下方一A一C兩個USB充電接口都沒有什麼裝飾，而且看這個造型感覺像是海外市場裝的是12V電源，國內就這麼直接的給改了。
後排的中央扶手寬度很不錯，兩人使用互相不會有影響。只是這兩個杯託橫向放置考慮欠周到，浪費了這麼寬的扶手。
後備箱的容積目前沒有實際數字，但是目視還是比較理想，尤其是縱向空間相比同級對手應該會有優勢。
由於D柱較寬，後備箱的遮物簾也省了！廠家的考慮還真“周到”啊！
地板下方是小備胎，這是美系車的傳統，沒什麼可抱怨的。旁邊零散的還有一些儲物格，但是形狀都不是特別規整，實用性有限。
先期上市的三款銳際都將是2.0T車型，且標配四驅系統。根據廠家目前公佈的數據來看，其最大功率248馬力，最大扭矩393牛米，數據方面調校的還是比較激進的。搭配頗受好評的8AT變速箱，讓人對它的動力表現更多了一份期待。
定位更低的1.5T車型要再晚些推出，而且根據目前國內的市場及政策的原因，插電式混動車型估計也不會缺席。
前麥弗遜，後多連桿的懸架設定是最不會犯錯誤的那種。也可以看到底盤用料挺下本的，下襬臂全是鋁合金用料。具體的底盤表現試駕後再細說。
隨著今年一系列新車型的推出，福特在市場上的表現也逐漸有了回暖的跡象。而在國人關注的SUV領域，銳際的及時出現，無疑是給這樣的回暖更添了一把火。根據其市場人員的“老實交代”，銳際前期將以2.0T車型作為主打，全系都是一樣的高功率調校，都是四驅車型，
更重要的是這次定價很可能會給人不少驚喜。至少他透露給我的這個起售價，確實讓我非常吃驚！具體是多少，各位再等兩天，稍安勿躁！
看看福特明年還要在國內發佈並上市的SUV車型，從定位小型的PUMA，以及定位中大型的探險者，會發現福特在SUV車型上編織了非常完整的產品網絡。對這個市場的重視完全是超出以往的。而這樣的新車型投放力度，無疑是相當於在國內市場的“二次創業”，銳際，就是這一全新網絡的開端。
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