2020-03-10 09:42:50 佚名

想當辣媽的胖妞

說到日系的這三大豪華品牌，池妹不得不肅然起敬，先簡要說下它們的歷史吧。20世紀80年代，日系車看到BBA在美國取得的成功後，也萌生了發展豪華品牌的想法，當時受到很多美國媒體的嘲笑，他們一致認為日系車在美國本土能生存就是因為便宜、省油，想要和BBA競爭是痴人說夢！不過豐田、本田、日產就是不服，先後在美國成立了自己的豪華品牌雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪，並在激烈的美國市場迅速站穩自己的腳跟，向BBA發起挑戰！經過近30年的發展，雷克薩斯旗下的車型及銷量明顯要好於謳歌和英菲尼迪，它的全系車型更年輕更動感，特別是近期推出的跑車LC500，造型犀利張揚，海苔綠的車身帥的一塌糊塗，加上5.0L的V8發動機，真的可以和BBA跑車一較高下了。除此之外，旗下的LS、ES車型在市場中也非常火爆。儘管目前，很多人非常看好雷克薩斯，它還是沒有打算在中國進行生產，全部進口哈，給人一種高傲而又自信的感覺！

英菲尼迪和謳歌相比而言，非常小眾，想必大家也是通過"爸爸去哪兒"等綜藝節目才慢慢熟悉英菲尼迪吧，目前在國產的有中型轎車Q50L和SUV QX50，外造型風格屬於柔中帶剛型，不過內飾造型不敢苟同哈。動力方面搭載的是戴姆勒生產的發動機，很贊！個人比較喜歡的還是跑車Q60S，3.0T發動機，但僅僅停留在外觀和動力哈。

說實話，謳歌外觀彪悍、富有力量感，發動機方面更是不用說，畢竟本田是買發動機送車嘛，我其實挺喜歡它的，但不知道為什麼銷量不溫不火，挺納悶的。池妹比較喜歡的是它的TLX-L，如同一名武士！

綜上，日系這三大豪強各有各的好，但就目前發展而言，池妹更看好雷克薩斯，你們覺得呢？

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池妹撩車

日系三豪雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，鄙人還是比較看好雷克薩斯，當然這與個人喜好無關、只是就事論事，說實話鄙人最不喜歡的就是雷克薩斯、但又不能否定它現在的強勢地位，英菲尼迪、謳歌目前比較頹勢，尤其是日產被雷諾禍害多年、早已不是當年的日產了，而謳歌的產品又有些不接地氣，所以就目前而言、還是雷克薩斯的前景最好！

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，是兩田一產針對北美市場設計的豪華品牌；所以日系三豪早期也是在玩大排量自吸，甚至在進入咱們國內後也是這個玩法，不過豐田最為敏感、它很早就看出咱們的市場很難接受大排量車（消費者承受不起），所以很早就逐漸降低排量、讓雷克薩斯更加適合咱們的消費環境？各位說說什麼叫好車呀？估計能講出一大堆道理，但最重要的一點就是適合消費者購買的車子就可以說是好車；雷克薩斯最早把排量降下來，所以更加符合咱們國內消費者的承受能力！

英菲尼迪的困境

鄙人本身是英菲尼迪車主，也是VQ37HR發動機的實際玩家，初識英菲尼迪是那款G37、後來知道了VQ37HR的強大，說起這話得回數十幾年；但問題來了，直到今日、假如鄙人想替英菲尼迪說說好話，貌似還是隻能以VQ37HR作為主題，那麼十幾年間、日產再做什麼？對了還有Vc-T，只不過最近貌似熱度也過了，好吧當我們談英菲尼迪時、還只是會談VQ37HR發動機，十幾年前的輝煌、如今早已凋零的差不多了，況且幾遍在十幾年前、G37的價格足足五十幾萬，而且高油耗，也是完全脫離平民的購買能力！

日產自從被雷諾收購之後，就成了供雷諾生存所需的養料，所以十幾年間那個曾經的技術日產逐漸變成了不斷降低成本、不斷靠老技術生存的企業，而隨著戈恩的裝箱出逃、也足以證明雷諾給日產帶來的傷害；總之如今的英菲尼迪處於一個迷茫期，它自己甚至都不知道該如何破局，再玩過去的大排自吸、顯然已經不合時宜了，而玩渦輪增壓、旗下只有2.0T，而縱置機器、縱置新平臺，英菲尼迪目前都存在不足；在變速箱方面、日產押寶CVT，以至於英菲尼迪多款新車型都是CVT，豪牌不怕使用這CVT變速箱，不過豪牌以CVT為主、則必然不是好事！

至於謳歌又是另外一種路數，實際上雷克薩斯也好、英菲尼迪也罷，外觀設計上都保留著很多東方美學，但在謳歌身上、我們能看到的則更多是美系車的元素，如上圖所示、怎麼看這都是一款美系車，粗曠、肌肉感十足，卻少了幾分細膩；而且企劃、營銷方面謳歌做的也不太理想，如果說日產、英菲尼迪，豐田、雷克薩斯的車型還存在外殼上的不同，那麼謳歌與本田的很多車型，完全是內部一樣、外形也一樣，只有車標不一樣，比如思鉑睿與謳歌車系的TLX，基本一樣的玩意、價格卻差了接近小十萬，那麼謳歌還有競爭力麼？所以日系三豪之中還是雷克薩斯的前途最好，因為這個品牌已經深入人心，而英菲尼迪還沒有脫離小眾豪牌的境況，至於謳歌完全有些不接地氣、脫離了咱們消費者的需求！

非專業車評

1號汽車藍胖子文

針對這三個品牌看好誰？我覺得這三個品牌各有千秋，這三個品牌可以說代表了日本汽車工業的尖端，無論從哪個層面來看這三個品牌都有著各自的優勢，但是從目前中國市場的反響來看雷克薩斯最具競爭力，英菲尼迪其次，謳歌屬於最後！但是既然說到這裡我就從以下幾個方面做個對比！日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌你更看好誰？為什麼？

針對這三個品牌看好誰？我覺得這三個品牌各有千秋，這三個品牌可以說代表了日本汽車工業的尖端，無論從哪個層面來看這三個品牌都有著各自的優勢，但是從目前中國市場的反響來看雷克薩斯最具競爭力，英菲尼迪其次，謳歌屬於最後！但是既然說到這裡我就從以下幾個方面做個對比！

一、品牌歷史

雷克薩斯品牌創立於1983年，隸屬於豐田汽車的高端品牌，1989年第一款產品LS400上市，立即在北美市場一炮走紅，經過數十年的發展和成長，改品牌於2004年正式進入中國市場，在中國的北上廣深4個城市建立特許經銷店。

英菲尼迪品牌在1989年正式在北美成立，隸屬於日產汽車的高端品牌，隨著一段時間的沉澱和積累，該品牌在2007年正式進入中國市場。

謳歌是本田汽車的高端品牌，該品牌於1986年創立，前期主攻的是北美地區，隨著該品牌的不斷髮展，於2006年正式登陸中國市場。

品牌歷史：雷克薩斯勝

二、網絡佈局

雷克薩斯目前通過其官方網站來看，全國授權的4S店數量達到了224家，基本上涵蓋了全國各個中大型市場，其佈局的網絡也為廣大用戶的購車及維修保養提供了便利的條件。

英菲尼迪目前通過其官方網站來看目前授權的4S店數量為118家，相對比來看其網絡佈局範圍不是很廣，佈局大多在省會城市及經濟較發達區域。其網絡數量只有雷克薩斯的一半。

謳歌目前通過其官方網站來看目前授權4S店數量為101家，而且通過其佈局來看除開北京，上海及浙江，福建，廣東等區域外，其它省份僅僅在省會城市有店，而且有些地方全省僅一家服務中心，因此其網絡佈局和英菲尼迪差不多，與雷克薩斯相比差距很大。

網絡佈局：雷克薩斯勝

三、在售車型

雷克薩斯目前在售車型是比較全面的，轎車和SUV可選的範圍很廣泛，而且馬上上市一款MPV車型LM，對於消費者而言它可以給您不一樣的選擇！

轎車車型：CT200、IS系列、ES系列、GS系列、LS系列

跑車車型：LC系列、RC系列

SUV車型：UX系列、NX系列、RX系列、GX系列、LX系列

MPV車型：LM系列

總計4大車型類別，13個系列

英菲尼迪其實目前在售的車型主要也是以轎車和SUV為主，為了打開局面它相對於雷克薩斯來講採取了國產化的策略，但是目前來看收效甚微！

轎車車型：Q50L系列、Q70L

SUV車型：ESQ、QX30系列、QX50系列、QX60系列、QX80系列

跑車：Q60

總計3大車型類別，8個系列

謳歌目前的策略和英菲尼迪如出一轍，目前也採取了國產的形式，但是國產以後相對於以前銷量有一定提升，但是主要是靠單一車型在維繫，也就是目前看的最多的廣汽謳歌CDX，謳歌在售車型也主要是以轎車和SUV為主！

轎車車型：TLX系列、RLX系列

SUV車型：CDX系列、RDX系列、MDX系列

跑車車型：NSX

總計3大車型類別，6個系列

在售車型：雷克薩斯勝

四、銷量對比

雷克薩斯在中國市場2019年全年累計銷量為20.05萬輛，同比增長25%，其中智·混動車型累計銷量為6.9萬輛，同比增長39.3%，該品牌直逼凱迪拉克品牌，目前已經是穩坐豪華車品牌在華銷售的第五名，也許伴隨著其強勁的時候有望在2020年超過凱迪拉克躍居第四，作為二線豪華品牌陣營的第一名。

東風英菲尼迪2019年全年總銷量為35035輛，同比增長21.36%。旗下中型SUV——QX50成為了主力車型，全年總銷量為21976輛。產品線的匱乏導致其銷量確實很慘淡。

謳歌的銷量卻異常慘淡，根據此前廣汽本田發佈的數據顯示，謳歌品牌2019年在華銷量僅為14786輛，不及同為日系高端品牌雷克薩斯單月銷量成績。車型少，品牌知名度也低，作為“日系三劍客”它的銷量表現真的是差強人意！

銷量對比：雷克薩斯勝

所以從以上四個角度去分析對比，無論從哪個方面都是雷克薩斯佔盡優勢，但是我在此也想說並不代表英菲尼迪和謳歌就不是好車，只是因為它們在產品佈局，品牌影響力上面確實比雷克薩斯差一些，單純的論車的品質我覺得這三個品牌是難分高下！

本人站在很中立的角度去看，英菲尼迪作為日產的高端品牌，那麼它的技術絕對是日產最先進的，日產在汽車行業行業也創造了無數神話，例如它研發的VQ35的發動機，它所生產的GTR跑車等那可都是在國際車壇響噹噹的名聲！那麼謳歌何嘗不是如此，本田一直是技術著稱的品牌，它研發的i-VTEC技術享譽全球，她所生產的車型NSX也是日本跑車界四大天王，被譽為“東瀛法拉利”的稱號！

所以仁者見仁智者見智，暫時的落後並不代表著永遠的落後，也許隨著英菲尼迪和謳歌產品線的擴充，廣宣力度的增強，以及國產化的普及那麼我們很有可能看到日系三大高端品牌在市場上白熱化的競爭，也期待三大品牌能夠將很多更好的車型投放市場！

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日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌，這三個品牌到底哪個在國內市場更有前景呢？我們今天就來聊聊這個問題。

雷克薩斯是毫無疑問的銷量擔當

如果單純討論“看好”這個問題的話，其實這個問題到這裡已經就結束了，畢竟從目前的產銷量來看，雷克薩斯已經遙遙領先於英菲尼迪和謳歌，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯很早就在中國市場佈局，並且近些年來越做越好，如今的雷克薩斯在堅持整車進口，售價居高不下的情況下還能夠穩坐國內豪華車市場的第五號位置，今年的銷量也有望突破20萬輛，這一點是英菲尼迪和謳歌所羨慕不已的。

除了銷量高之外，雷克薩斯相比英菲尼迪和謳歌還有一個更天然的優勢，那就是其產品線非常齊全，雷克薩斯在國內已經是除了BBA之外在售車型最多的豪華品牌了，因此即便是在未來雷克薩斯的後勁也依舊很足。

但是這並不代表雷克薩斯就沒有問題，在主銷車型上，雷克薩斯一直面臨的就是動力不足的問題，儘管這個問題如今在雷克薩斯車型其他方面不錯的表現下被掩蓋了，但是從長遠來看，2.0L和2.5L的發動機很難在2.0T的大潮之下和其他品牌競爭，因此如果雷克薩斯在動力總成這一塊再不發力的話，未來雷克薩斯的前途還是個未知數，而其美譽度也會一直打折扣。

英菲尼迪已經逐漸喪失了個性

和雷克薩斯的精緻相比，英菲尼迪已經慢慢失去了個性，作為日產旗下的高端品牌，英菲尼迪曾經和日產一樣以舒適來作為自己品牌的特色，而英菲尼迪另外一個特色就是大排量自吸發動機了。

但是如今似乎是為了更好的活下去，英菲尼迪已經逐漸放棄了自己的個性。VC-TURBO發動機雖然黑科技加身，動力參數也非常強勁，但是在一些英菲尼迪的鐵粉看起來，這一切都只是一種妥協，渦輪增壓發動機再好也沒有了大排量自吸的情懷。此外，最讓人不解的是，英菲尼迪明明可以依舊像日產那樣把舒適性做得更好一點，但是在新款的中型SUV車型QX50上，儘管前排座椅的舒適性已經非常不錯，但是後排座椅還是偏硬的，這一點讓我很不能接受，如果喪失了個性，未來在競爭激烈的豪華品牌市場上，英菲尼迪靠什麼去留住挑剔的消費者們的心呢？

謳歌可以做精品，但是產品線佈局還有嚴重不足

如果從個人情感來說，謳歌是我在日系豪華品牌當中最喜歡的一個，畢竟謳歌對於駕駛質感的追求是這三個品牌當中最高的，在對駕駛者（絕大部分情況下駕駛者也是車主）的照顧方面，謳歌是做得最為到位的，說謳歌是日系豪華品牌當中的寶馬也毫不為過。

如果你試駕過那臺謳歌的中型SUV車型RDX的話，你可以發現這臺車在所有同級別車型當中是操控最舒服也最有駕駛樂趣的車型了，而動力總成的匹配完成度和底盤的調校即便是寶馬X3與之相比也尚有不及。

但是謳歌有一個最大的問題，那就是其產品線非常少，在國內上市的只有五款車型CDX、TLX、RDX、MDX以及NSX，其中只有三款國產車型是真正走量的，而NSX也和MDX基本也就只剩下精神信仰的成分了。在這樣的情況下，謳歌是沒有任何能力來和雷克薩斯競爭的，此外，謳歌的定價和宣傳也依舊有很大的問題，如果想要快速搶佔市場的話，也許學習學習凱迪拉克前幾年的路線對於謳歌來說是個不錯的選擇。

不過綜合來看，在日系豪華品牌三強當中，目前依舊只有雷克薩斯是最有市場前景的，英菲尼迪和謳歌註定在短期之內只能噹噹小眾品牌。

以上

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汽車三國

日系三大豪華品牌都起源於北美市場。由於日系品牌在技術上並不能夠勝過德系品牌，所以日系品牌在北美市場的發展，都是以便宜低價的策略來佔領市場份額。在上個世紀80年代，北美汽車市場高速發展，豪華汽車的需求量日益增長，來自德系的豪車品牌迅速佔領市場，輕易攫取到鉅額的市場利潤，這讓一向精明的日系品牌豔羨不已，自然是不會輕易放棄這種吃肉的好機會。

於是在日系三強便推出了屬於自己的豪華品牌。儘管在成立之初，那些商場的豪華品牌並不受到美國人的代價，但是由於他們的豪華品牌，也同樣奉行著低價策略，同時車型質量非常穩定，產品推向市場後，越來越受到美國消費者的喜愛。因此，日系三大豪華品牌便以這兩個優勢，成功的這個車輪上的國家有了自己的一席之地。

爭議兩重天的雷克薩斯

經過多年發展，雷克薩斯已經成為了日系豪華品牌的翹楚，憑藉著舒適性和穩定性，擁有了為數不少的追捧者。另外，雷克薩斯對於口碑的重視度非常高，對於旗下產品車型的品質要求非常嚴苛。不選擇使用豐田在全球的數十家汽車製造工廠，除了LX570越野車之外，其他車型全部在日本九州工廠進行生產。

而且對於生產功能的資質，要求也極為嚴格，必須擁有過人的技術才有可能被錄取為雷克薩斯的生產員工。正是這雙重的嚴格標準，讓雷克薩斯旗下的產品車型，都有非常好的品控。唯一不足的是車型動力普遍較弱，如果對動力要求比較高的車主，那麼雷克薩斯顯然是不能滿足的。因此，也導致了這個品牌的口碑出現兩種極端表現，愛者哪哪都好，恨者動力弱雞。

NO ZUO NO DIE的英菲尼迪

英菲尼迪出現的時機比雷克薩斯晚，但是也正是由於他的出現，讓日系豪華品牌市場有了更多的選擇。英菲尼迪的產品注重的是運動性能，日產選擇將最成熟的VQ系列發動機加以及後驅系統，搭載在英菲尼迪旗下車型上，這讓英菲尼迪的操控性和運動性得到極大提高。

另外車型乘坐舒適度也是一大優勢，我們都知道日產天籟有買沙發送車的稱號，說的就是舒適度，而這一特點恰恰就是在英菲尼迪車型上過度過來的。所以車型的綜合實力強，讓英菲尼迪的車型具有了較高的競爭力。但是，現階段的英菲尼迪和奔馳合作，放棄了極具優勢的vq系列發動機，反而讓自己的產品口碑和銷量一再下滑，這不得不說是一個非常大的遺憾。

被低估卻無力改變現狀的謳歌

謳歌在國內市場的話題提及率是遠低於雷克薩斯以及英菲尼迪的。儘管謳歌自己的造車理念是追求工藝與品質完美結合，卻架不住消費者更喜歡他的低端品牌本田。在前幾年英菲尼迪大興建店潮的時候，謳歌依舊默默無聞，以至於有些三線城市你都找不到這個品牌的經銷商，現在甚至靠著與本田共店銷售才能賣得出車。

不能否認，本田在謳歌品牌上所注入的精力，試圖想要將其打造成為本田高性能品牌。傳奇的紅機頭、超級四驅系統、高超的機械素質等等優勢，都是其他兩位所沒有的。但是對於中國市場的誤判，讓其在國內市場的發展，一直落後於這兩位對手。下場就是，本應該得到更多關注的，卻最終泯然眾人矣。

綜上所述，雷克薩斯的發展勢頭最強，其次是英菲尼迪，最後是謳歌。

我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！

鴻漸談車

所謂日系三大豪華品牌，雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪。在國內的銷量，除了雷車，另外兩個基本可以忽略不計了。雷車純進口到國內，設計和做工真的不錯，但是價格和配置和ABB比可以說毫無性價比，如2.0自吸的ES，完全是智商檢驗車。雷車主打豪華和舒適性，確實做的不錯，產品品質秉承豐田皮實耐用的特點，加上雷車營銷也確實做的非常好，導致ES加價，LS等等謳歌國產後性價比還是不錯的，就是設計感確實不如雷車，動力還是不錯的，豪華感營造方面確實還是本田的水平。英菲尼迪，國產後說實話一直不溫不火，底盤質感，動力銜接都很一般，新出的技術，可變壓縮比的發動機，感覺和馬自達的什麼創馳藍天技術一樣，噱頭大於實際。以上是本人的一點淺見，不喜勿噴！多說一句，本人還是喜歡ABB[捂臉][捂臉][捂臉][呲牙][呲牙][呲牙]尤其寶馬