嘆落筆一
哎？車重會影響行駛穩定性？國內有媒體做過封閉場地測試，整備質量1,340千克的A車，到180公里/小時的速度開始發飄；而整備質量1,595千克的L車，卻在150公里/小時便已經發飄。
這無疑給了“越重的車越穩”當頭一棒。那麼重量、穩定性和其他因素之間到底有什麼關聯呢？
一、什麼是發飄？請搞懂行駛穩定性
“發飄”，是對車輛穩定性降低的一種主觀感受描述，例如感到車身姿態不穩定，出現搖晃或者跳動；行駛方向需要不停修正；橫向來風，汽車行駛軌跡容易跑偏等等。說到底，就是行駛穩定性隨著速度提升而下降了。
而行駛穩定性，簡單來說就是行駛過程抵抗側翻和側滑的能力，我們一般把它分為橫向穩定性和縱向穩定性兩種。橫向穩定性是指汽車在轉彎或有傾斜角度的路面上行駛時的穩定性；而縱向穩定性則是指在有坡度的路面上行駛時的穩定性。
由於汽車運動是一個複雜的過程，它還涉及到機器與人的交互作用，而且現今技術中，人對機器會產生不可避免的影響，所以我們通常又將以上二者合稱為操縱穩定性。
二、車越重越好？請搞懂車怎樣才穩
關於車重對穩定性有影響的判斷，這可能與我們習慣將生活中的事物進行類比有關。推測車越重就越能壓住地面，穩定性也就越高。
可惜的是，這種物理定律是要限定在沒有空氣的情況下的。拋開了氣流的影響，這就是理論上簡單的物理問題了，可現實往往不像紙筆之間那麼簡單，汽車行駛特別是高速行駛是一個非常複雜的過程。想必大家對F1不會陌生，極速和操控性是這項運動不斷追尋的目標，這裡就以F1為例來解釋一下。
大家都知道F1賽車很輕，但對這個概念還是比較模糊，舉個有意思的例子吧：國際汽車運動聯合會（FISA）會對賽車重量的下限進行控制，注意哦，是下限。比如說在2015年新規中，就要求含駕駛員在內的整車重量最低是701千克（不包含燃油）。為此，各大廠家真是絞盡了腦汁，每年都會為最低車重問題吵得不可開交，甚至很多F1賽車手會嘗試減輕體重來增加賽車動力性能，可要知道F1賽車的平均時速是不低於200公里/小時的啊。
因此，汽車的穩定性與其車重是沒有必然聯繫的，甚至降低車重在一定程度上還能提高汽車的極限速度。
三、因素有哪些？請搞懂主要的變量
響汽車穩定性的因素有很多，這裡介紹幾個主要的影響因素；
▎輪胎的側偏特性
輪胎作為汽車與地面的直接接觸物，對行駛穩態有著重要的影響。所謂輪胎的側偏特性是指由於輪胎存在“彈性偏離”現象，在車輪行駛中遇到側向力時，地面會提供一個側偏力來與之抗衡，而且即使外界的側向力沒有達到輪胎側向附著力的極限，也會發生輪胎側偏的情況。
舉例來說，當汽車在直線行駛中受到橫向急風等干擾時，正是由於側偏力的存在才能保持車輛的行駛穩定性。汽車穩態響應特性主要分為轉向不足、中性轉向和過度轉向，車輛穩態轉向與輪胎側偏特性的關係則體現在前後輪的側偏角對轉向特性的影響上，簡單來說側偏角會使得汽車呈現不同的轉向狀態。
▎汽車底盤系統
汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，這裡就不過分地展開了。對於行駛穩定性的影響主要有軸距、輪距、同時制動車輪數、制動效果一致性、驅動方式等。比如說：通過加長軸距可以有效地提高縱向穩定性，但這會犧牲轉向性能；輪距越寬，則其橫向穩定性也就越好；就安全性來說，4WD系統對輪胎的牽引力與轉向力有著更佳的應用，獲得了好的行車穩定性以及循跡性。
▎重心的位置
從力學上來說，穩定性是指結構在荷載的作用下維持其原有平衡狀態的能力。重心越低，當重力作用線偏離支撐點時，重力的力臂（支撐點到重力作用線的距離）也就越短，產生的力矩就越小，物體就不容易翻到，穩定性越好。
通過降低汽車重心的位置可以提高橫向和縱向的穩定性。其實現在汽車輕量化主要集中在降低白車身重量上，隨著車身重量的降低，一定程度上還降低了重心，提高了行駛穩定性。
廣漂小恆
你好！
我一直研究汽車安全駕駛，對於這個問題我想需從兩方面回答。
第一、車。簡單說，一輛底盤紮實，動力系統匹配合理，空氣動力學設計合理的車，高速穩定性就高。也就開起來比較穩。說到底盤紮實，德系、歐系車的高速穩定性好一些。說到動力匹配，匹配CVT變速器的車型行駛平順，自然就更穩，幾乎沒有頓挫。
第二、人。車輛具備的先天素質得有水平高的駕駛員去駕馭。高水平的駕駛員開車動作連貫，沒有多餘動作，對於路況和情況的預見性高。駕車猶如行雲流水，速度變化讓人感覺舒適。對轉向盤、油門踏板的操作平順、到位，沒有多餘量。使用剎車的次數少，剎車柔和平穩，沒有緊急制動。這樣，車開起來就非常穩，即使是公交車這樣的大傢伙，在水平高的駕駛員手中也會讓乘客感覺舒服、平穩。相反，即使車輛再高級，一腳油門一腳剎車，乘客也會很不舒服。
希望我的回答你能採納，謝謝。
鈺HCY
汽車界有句話叫“高速穩如牛”，說的就是一輛車跑起來特別穩健，感覺四條輪胎死死抓著地面在跑，給人以相當踏實的信心，而決定一輛車跑起來穩不穩的因素有很多，絕對不是簡單的增加重量就會穩，下面我們簡單談一談。
底盤紮實的車型跑起來特別穩。底盤紮實其實比較好理解，簡單說就是一輛車底盤底部是否平整、清晰、條理，這直接反映一個車企底盤設計及優化能力優劣，好的底盤除了有助於提高整車在高速直線運動時候的穩定性外，更重要的是保證底盤上的各個零部件在高速運動時可以互不干擾，減少零部件的故障概率，而設計混亂、缺少優化的底盤跑起來就會明顯感覺鬆散、浮漂。
轉向系統優秀的車型跑起來特別穩。轉向助力系統包括機械液壓助力、電子液壓助力、電動轉向助力（EPS），虛位控制在3-5度的合理範圍內跑起來就穩定。方向盤虛位實際上是轉向系統和轉向輪間隙的疊加，他可以稀釋掉一些路面對方向盤的衝擊力，減輕駕駛員的手部疲勞，同時在高速行駛過程中，有效避免方向產生較大偏移，按照國家標準，時速在100km/h以上的車自由行程應該不超過15°。
懸掛系統優秀跑起來特別穩。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的所有傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，削弱由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。定位為舒適的車型懸掛偏軟，具有較好的舒適性和濾震性，而過彎時車輛穩定性會差一些，反之定位偏運動的車型，懸掛調校則偏硬，舒適度欠佳，但過彎時車輛的操控性會表現得更加優秀，接第一項就是底盤紮實的調校相對偏硬，更注重操控性。兩種傾向很難兼容。
綜上所述，除去以上比較重要的三個方面因素，還有很多小細節也對汽車行駛穩定性發揮著不同的作用，目前德系、美系、法系等都是底盤調教比較出色的品牌。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
你好！我一直研究汽車安全駕駛，對於這個問題我想需從兩方面回答。第一、車。簡單說，一輛底盤紮實，動力系統匹配合理，空氣動力學設計合理的車，高速穩定性就高。也就開起來比較穩。說到底盤紮實，德系、歐系車的高速穩定性好一些。說到動力匹配，匹配CVT變速器的車型行駛平順，自然就更穩，幾乎沒有頓挫。第二、人。車輛具備的先天素質得有水平高的駕駛員去駕馭。高水平的駕駛員開車動作連貫，沒有多餘動作，對於路況和情況的預見性高。駕車猶如行雲流水，速度變化讓人感覺舒適。對轉向盤、油門踏板的操作平順、到位，沒有多餘量。使用剎車的次數少，剎車柔和平穩，沒有緊急制動。這樣，車開起來就非常穩，即使是公交車這樣的大傢伙，在水平高的駕駛員手中也會讓乘客感覺舒服、平穩。相反，即使車輛再高級，一腳油門一腳剎車，乘客也會很不舒服。希望我的回答你能採納，謝謝。
懂車不如玩車
這個要看車，德系車好一點底盤比較出色
德系汽車自然更講究車輛在高速行駛時的穩定性，所以德系車底盤懸架的膠套在出廠的時候就比較緊，避震器也更有韌性，儘管這些取向在國內國產之後會有所下調，但是國產德系車的底盤質感必然優於同級別機型！
開車要穩也有駕駛技巧的
1.加速：車輛提速的時候，要維持一個穩定的、不大的加速度，慢慢提速上來，不要一下子就轟大油門
2.減速：剎車的時候，隨著車速越來越慢，你要相應的減少一點剎車力，這樣才能讓車子減速平穩。特別是減速停車的時候，當車子差不多要停下來的時候，剎車力要幾乎松完。
4平穩開車更多的是良好的心態，不急不躁，不害怕路上發生的各種情況，也不盲目自信忽視危險因素。
汽修一號
我個人認為，歐美車開起來穩，日系車飄，這裡面涉及不到數據往往分析不具有說服力。其實我們可以從這些國家的實際情況來分析。
首先不是所有日系車都飄，以美國市場為基礎開發的日系豪華轎車並不飄，代表品牌英菲尼迪。個別飄的日系車通常都是家用轎車。以美國市場花冠舉例，這是一款家用車，各項表現均衡沒有特點，不運動，偏重低速而另外一家日系企業本田思域（家用版）就要運動很多（其實也是低速下運動性），當然這是企業性格使然。
最重要的一個情況其實是以日本本土開發的車型通常著重於低速行駛時的親和力（畢竟是家用），要求輕盈易用，德國車以歐洲市場開發的車型通常偏重於高速行駛時的穩重感，因為德國是不限速的，高速穩定性顯得很重要，性能是重點。
穩定性主要體現在懸掛、輪胎、轉向的設計調較上，以及整車的空氣動力學性能，在注重家用的日系車身上轉向調教很輕，懸掛調教偏軟，這與注重性能的德系車有著本質上的差距，其實你會感覺到兩個國家不同的思路。
請叫我一聲小馬哥
德系車，美系車，法系車想你日系車比起來跑起高速比較穩，因為底盤比較紮實，車身結構比較緊湊，鐵皮用料比較厚，再者跟品牌文化，品牌原產地有很大關係，德國是全球出了名的不限時速的高速路的國家，所以要求出產的車輛要符合本國的路況。
小祁哥
決定車穩不穩的主要因素在於底盤調教，其次底盤高度，懸掛結構，輪距，還有軸距也是影響汽車行駛穩定性的重要因素
行駛穩定性，簡單來說就是行駛過程抵抗側翻和側滑的能力，我們一般把它分為橫向穩定性和縱向穩定性兩種。橫向穩定性是指汽車在轉彎或有傾斜角度的路面上行駛時的穩定性；而縱向穩定性則是指在有坡度的路面上行駛時的穩定性。
由於汽車運動是一個複雜的過程，它還涉及到機器與人的交互作用，而且現今技術中，人對機器會產生不可避免的影響，所以我們通常又將以上二者合稱為操縱穩定性。
汽車行駛是一個複雜的過程，其穩定性受到多方面的影響。由於車重和重心並沒有絕對的關係。基本可以確定，車重並沒有對行駛穩定性產生太大影響。
車評之至
這個問題問得比較籠統，建議分幾塊來想一下，第一個關於價格考慮什麼價位的車？
如果按照價格來算的話，那麼預算很重要，如果考慮5到10萬，那麼只能買一些年限稍微長的B級車，甚至C級車，甚至D級車
而且車的級別越高，相對來講，行駛的穩定性越強，如果同價位去比德系，法系底盤重量會更好，穩定性會更加相對而言，國產車差一些，然後是韓系車
LX劉秉昕
什麼車開起來比較穩？我個人的想法是-什麼人開什麼車比較穩有些掛鉤，開車也是一個人性格的體現之一，平穩駕駛也需要人的良好駕駛習慣和規範的駕駛行為，最重要心境很重要！安全是第一！什麼車開起來穩，現在許多車在城市道路都是穩的，哪怕是自行車，因為車多人多，以至於我們偶爾想快速行駛或者高速行駛，想穩穩地行駛，這個時候車輛特性來了，一般車輛的底盤，四輪懸掛，調教，通過性等等綜合方面決定了單純車輛的行駛穩健！很多人說豪車穩、那穩的是你心裡，現在正式回答你什麼車開起來穩？我個人答案：你手推一輛嬰兒車的時候就是世界上最穩的！
