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如今的國內復古摩托車熱潮方興未艾，群體也已經越來越壯大，許多廠商也看上了復古車這一新市場熱點，紛紛推出自己的復古產品。
國內的復古車熱潮起源於民間，大約十幾年前，少數復古車達人收購流落在民間的日系和歐美舊車，通過改裝使得原本破爛不堪的舊車煥發生機，這是國內復古車潮流的開端。
而摩托車廠商最早開始將注意力轉移到復古車上面的，是摩企裡面的廣東板塊，歐耶菌記得應該是2011年那個時候的南海輕騎。
輕騎以鈴木GS200的發動機和原始的菱形鋼管跨接車架生產了兩款分別以FUNBIKE和CLASSIC為風格的復古車，以如今的眼光來看，確實顯得LOW逼了一些，但是你要知道在那個時候，國產車裡面沒有一款以復古風格為賣點的產品，全部是以實用通路車型為主，所以輕騎的這一試探之舉卻無意中開啟了國產復古車的元年。
不過，輕騎的U俠和草上飛200並未在市場上引起多大的轟動，雖然定位標新立異，但是也只是收割了一幫復古愛好者，沒有真正引起廣泛關注從而走上舞臺中心。
原因還是在於，那個時候的市場熱點，更青睞於排量，排量才是王道，用戶對於排量的需求壓過了定位上的出奇制勝，排量才是壓倒一切的需求。
直到2014年的鑫源也敏感的捕捉到了這一市場熱點，以本田CB400SS為原型逆向仿製出了一款400cc排量的單缸風冷發動機的復古車，外觀上也借鑑了這款日系復古車的風格。
上圖為本田CB400SS，因為有一根啟動杆（香港稱為打火棍），故而俗稱棍王400。
鑫源400的出現才是真正引爆了市場熱點，雖然這款車初期在品控上不敢恭維，但是立馬吸引了不少用戶的關注，首先排量足夠，滿足了國人“苦小排久矣”的心理需求，排量大自然在動力上的表現要比那些150cc和125cc的通路車好得多。
返璞歸真的外觀，在當時以仿製老舊的GS125和CG125為主的通路車車型裡面別具一格。
另外實用性也不差，坐墊寬大坐姿舒適，能載人也能加個邊包跑摩旅，進藏的話因為排量大的緣故，高反的影響要比小排量的通路車小。
這樣的多面手自然受到了市場的青睞，我手裡沒有這款車的銷量數據，但是依照所見所聞，這款車的市場保有量肯定不小，鑫源也由此嚐到了甜頭，將以往主營的越野車方向轉為了復古車。
此後國內其他摩托車廠商也逐漸開始注意到復古車這一獨具特色的類型，2016年貝納利幼獅500的上市將國內復古車型的盛筵推向高潮。
意式風情的貝納利幼獅500使得以前原本不太欣賞復古車的人群眼前都豁然開朗——原來複古車也可以這麼美！
此後各大廠商紛紛推出或即將推出復古類型的摩托車，力帆KPM200、龍嘉250系列、凱越500F、賽科龍RE3、啟典150G1、UK400、無極AC系列。
合資廠商也聞風而動，阿普利亞CAFE150和CR150，以及兩個本田合資廠的190復古車，未來豪爵會不會搭上這趟便車也未可知。其他的一些不知名的小品牌生產的復古車更是多如牛毛。
而進口大貿品牌也紛紛看好國內市場，憑藉巨大的品牌影響力佔據了市場高端地位。寶馬拿鐵、本田CB1100、川崎W800、凱旋博納維爾系列、杜卡迪自遊系列、摩托古茲等等。
至此，復古車在國內終於迎來了春天，今後必定還有更多的復古車上市，真正是一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
什麼是“復古”？復古這個詞在英語裡面有一個對應的單詞——Retro，一般特指舊式服裝，但是最初的意思就是指的是再度流行的懷舊的東西。
那麼為何復古車近幾年大行其道？其實復古代表的是一種文化。
我們常說歷史的車輪是不斷向前的，不是簡單的重複，而是在重複中創新發展，每一個時代也都有一個鮮明的烙印，復刻這個烙印就是所謂的復古。復古最珍貴的價值不再是它本身所具備的使用價值，而是當它成為了人類歷史文化的一部分時所帶來的重要文化價值。
就如同古舊的手搖留聲機，沒幾個人會用它來正經的聽音樂，但是他背後蘊含的歷史文化信息使得他地位尊崇。
人類的文化是構成歷史組成部分的重要音符，而代表了當時人類文化印記之一的復古車就具備經典美學價值。能被複古車設計師致敬的復古元素，一定是被歷史經過了篩選，是經歷過多代人的審美改良篩選的精華，自然是美中之美，這就是經典永不落伍的原因。
這些經典都是歷史遺留，當然是經得起歷史審美考驗，經過了歷史的沉澱，並不是現在流行的快速消費的文化可以媲美。
所以，愛復古車的人內心都有對那個時代喜愛的心理映射，復古就是一種情懷，是一種個人性格特質的展現。簡單說，就是我騎復古我潮範，土鱉不懂別逼逼。
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