愛吃西紅柿的番茄TT
同款發動機，裝在同一款車上，動力參數是完全一樣的。扭矩自然也是一樣的。發動機並不會因為匹配不同變速箱而改變調校，而三種不同類型的變速箱，其動力表現是不一樣的，這與發動機沒有關係，與變速箱種類有直接關係。
手動擋變速箱檔位變化完全靠駕駛員操作，升降擋離不開油門離合器的配合。可操作性強，想要追求動力，把轉速拉高後換擋，讓發動機始終保持高轉速運轉。動力表現會更好，類似自動擋汽車的S檔，運動模式。但是手動擋變速箱因為需要油離配合，因此反應時間要長一些。這點在等信號燈起步時特別明顯，起步總比自動擋慢一拍。因此手動擋變速箱雖然可以獲取充沛的動力，但是因為換擋速度慢，整體表現不如雙離合器好。
雙離合器變速箱可以看成手動擋變速箱的電腦版。不僅多了一組離合器，而且多了一組中間軸。奇數檔位與偶數檔位是兩根軸，不僅換擋機構是伺服電機/閥體控制的，而兩組離合器開合也是電控/液控的。替代駕駛員踩離合器，掛擋。因為換擋與離合器全部是TCU控制的，所以換擋速度特別快，比起手動擋快省很多。因此動力表現最好的就是雙離合變速器，不僅具備手動擋的傳動齒輪，而且換擋速度特別快，動力銜接更自然、更順暢，變速箱傳動效率也非常高，調校合理的情況下，雙離合變速箱變速箱動力表現最好，齒輪傳動動力來的更快、更直接一些。
CVT變速箱是最平順的一款變速箱。
過於平順，代表著動力表現要差一些。CVT變速箱的核心是一對可變直徑的帶輪，以及一根連接鏈條。工作原理非常簡單，就是通過改變主動輪與從動輪的直徑來改變傳動比的。與自行車變速機構相似。主動輪與從動輪的直徑都可以無級改變，變大或者變小。造成傳動比也是無級改變的，理論上有N個傳動比，非常密集。
雖然有著絕佳的平順性，但是也失去了駕駛樂趣。正因為無級改變的傳動比，導致帶輪直徑變化時也需要時間，並不能像機械齒輪換擋那樣直接快速的改變傳動比，尤其在起步時，CVT變速箱動力表現則要弱一些。只有車速提升後，主動輪直徑增加，從動輪直徑縮小，這時候動力表現才會更好一些。而為了解決CVT變速箱起步肉的缺點，豐田等廠家在變速箱內加裝了低速檔位齒輪 。
例如1、2檔採用齒輪傳動，動力表現更好，更直接，車速提升後轉為CVT傳動。有效的彌補了CVT變速箱的缺憾！水墨丹青一世情
肯定有了。手動檔就是人為操作。在每一個檔位。都可以發揮出這臺汽車的扭距。
CVt就會溫柔一點，相對沒那麼猛烈。畢竟它沒有檔位。全靠鋼帶。相對來說扭距會少一點。
雙離合。換檔的速度很快。帶來舒適同時扭距相當大。
