網約車情報館
個人覺得不靠譜，首先平臺沒有嚴格的規定，有證無證的都可以接單，而且每個地區規定都不一樣，沒有做到統一化，第二平臺傾向於乘客方面，乘客是隨時可以取消訂單，但是司機只能在到達目的地五分鐘後才能取消，第三就是滴滴派單距離問題，高峰期單子都是很遠，三公里內能派上單子，他能卡在2.7公里左右給司機派單，本來高峰期就堵車，訂單太遠對於司機和乘客都不方便
阿豪故事
曾經，認為網約車很方便，多掏點錢但是省時間，而且直達目的地，不用倒車。但是，今天，我卻遇到了網約車一次次失約之行為。本來我提前預約了四點半的車，但是，四點鐘就有電話打過來叫走，總檯搞錯了時間。之後，接二連三地電話打過來，一直換車。搞得我課也沒聽好。今天的課又延遲一會兒，沒等到完全結束課程，我就聯繫車主，人家已走了。又給總檯打電話，介紹了一輛車說太遠不過來，讓我過去或另找車。再給總檯打電話，說給再聯繫車，很久沒消息。苦等無果，只有自己想辦法了，於是我決定坐公交車回家。查好了坐五路車，我毅然上車5:10奔赴汽車站5:50。然後，買票上車6:23才開始上路，到家應該在7:30了吧。這一趟下來可是省了六元錢！
白衣天使燕
現在的網約車平臺一個比一個更不靠譜，因為滴滴經常出問題，考慮到安全問題就選擇了高德打車，結果高德打車比滴滴還要不靠譜，滴滴打車繞路投訴後人家還會把錢返還給你，高德就不一樣了，投訴後，根本就不理會投訴直接進度寫處理完成。
我打車去大學城，上車之後高德自動把終點位置切換成馬家巖，到了之後發現位置不對，問駕駛員怎麼回事，駕駛員說他按照高德給的導航走的，我立馬打開自己的訂單路線，看了才知道高德居然在行車中自動切換了終點，而且終點和我要去的地方不在一個方向，相差幾十公里，駕駛員又立馬送我去我要去的終點，到了後費用有問題我不可能付款，但是駕駛員非要看著我付款後才讓我走，而且給我說是高德系統問題導致地點錯誤費用增加，我去投訴後會把多的費用退給我，看著人家駕駛員也跑了這麼遠也不好意思不付款，我就付款後立即撥打了投訴電話，電話裡的客服人員說：我們的系統是不會出這種問題的，說了很久，最後說了一句已經幫你記錄好轉交相關部門，等通知吧，然後自己又在高德APP進行投訴了，並提交了他們繞路的路線，以及打車顯示正確的位置，一直沒通知我處理進度和結果，今天早上一看處理進度，居然顯示的已完成解決了，我連電話或者短信都沒收到過，高德居然自動取消了我的投訴，真的網約車沒有最黑，只有更黑的，高德公司的處理方式讓人大跌眼鏡。
各種視頻各種秀
北京滴滴司機兩年總結的經驗來給大家分享一下。
首先除北京本地爺們兒以外，跑車的很多都是租賃公司，有一定的要求，需要押金，對服務分，安全性有一定的要求，統一管理也有比較好的地方，無聊沒有單子的時候可以有人聊聊，緩解一下疲憊，會開會普及一些安全知識，提前瞭解一下滴滴公司接下來的政策，這點是比較重要的。
開滴滴的師傅大多都是為了過渡，需要還貸款，掙點錢創業等等，長期入不敷出的人群也比較多，能掙到現金，時間相對比較自由，但危險性還是有，北京的話辛苦一些一個月差不多可以掙到一萬塊，收入還是可以，但是不能休息，因為每天車子房子的租金還是需要交的。
最主要的就是出車一定要踏踏實實的掙錢就好了，不要鬥氣，不要疲勞駕駛危險駕駛，但凡有點事情損失的都是真金白銀，得不償失，很多師傅都做不了幾個月因為一點小事情真的犯不上，生氣了多想想違章罰款，修車的時候還得照常交錢，把火氣往下壓一壓就過去了。
說了這麼多希望能幫助大家，最後補充一點，不要為了多跑一會不吃飯，不睡覺，你會發現其實收入都差不多，還不用太遭罪，沒有想象的那麼困難，放平心態，好人遠遠要比壞人多，很多時候生氣都是自己抓著一點點的小事無限放大了，這個行業一不留神就有可能造成你無法承擔的後果，個人經驗不喜勿噴，我在北京跑過一萬多單了，去年退車回到老家，希望能幫到大家，謝謝
女粉絲的小跟班兒
只談談武漢T3的情況，首先T3沒有租金，所有司機都是招聘制籤勞動合同，薪資福利情況是有社保五險沒有公積金，月休8天底薪是1900，然後每個月可以加4天班一天150，600封頂，就是月休4天2500的底薪，然後電補是載客一公里補貼3毛6，這部分是每月15號發，每週根據你的流水排名前10%的司機提40%，流水最少的也可以提20%，一共是五檔，每一檔差4-7個點左右。再來就是每天的單量獎勵，跑的少的幾十塊，跑的多的接近200左右，這兩個獎勵是每週五發。我一般每天跑10小時左右看當天單量情況，好跑就多跑下，每個月差不多一萬多一點。聽說少部分能吃苦的司機可以拿到一萬二到一萬四，但是提成規則限制了一萬五基本就封頂了。工作日高峰時長4小時加隨意4小時，節假日沒有高峰時長隨便跑8小時。所有司機不分等級不評分就近派單，但是管理比較嚴，車內有攝像頭，拍到車內吸菸吃東西包括檳榔是直接扣錢，有個司機被拍到抽菸12次扣了600，如果是情節嚴重屢教不改是直接辭退的。一人一車人臉識別掃描，安全性比較高不能換人營運，車內有4個一鍵報警按鍵，司機方向盤下也有一個，不用交班還車，車可以自己開回去但不能出武漢，東風E70續航500的車型實際續航在400左右，車輛保養和保險都是公司出，5000首保，一萬二保，之後每一萬公里保養一次，車輛的押金是一萬。司機的營運支出就是個人的違章，還有自己造成的檫碰要自己出錢修，有責事故個人要負擔公司車輛維修費用的20-30%，一萬封頂，然後保險第二年上漲部分要自己出，車輛維修無法營運期間沒有底薪(按天計算)，如果是無責事故個人不需要負擔任何費用，車輛維修期間正常發放底薪。單量的話看情況，我每天的目標是22單
T3小司機
逍遙侯600
網約車非常靠譜，我以前就是做網約車的，做了2年，都是實名認證的，每天出車前都要人臉識別，人車必須相符，被乘客投訴了會扣分罰錢，自帶導航，根本不會出現繞路的情況，價格都是透明的不會亂收費，如果亂收費了被乘客投訴了平臺會加倍罰你，還會扣你服務分，服務分越低越接不到單，慢慢的像那種亂收費的都會被平臺淘汰了。現在越來越嚴格了車裡邊都安裝了攝像頭，自動錄音，司機還要經常用軟件答題考試，只有考試通過了才能出車，超速平臺都會知道扣服務分，我在這個城市網約車特別多，打車不用排隊，不像大城市，高峰期的時候需要排隊打車，我們都是排隊等乘客。
80後大鵬鵬
首先看你選擇跑市區還是跑城際拼車？目前跑網約車分為兩大群體，一類專跑城區（市區短途）
，另一類專跑城際拼車【300公里內的長途拼車】。
跑市區的網約車司機很辛苦，正常月收入6千左右，和出租車差不多，有些大城市還限制外地牌和駕駛員戶口，但大多司機不屬於本地人，這就導致有些城市出現非法運營的黑車，主要是註冊類似滴滴平臺軟件，用正規營運車輛正常註冊接單換黑車（非營運）跑，所以我們乘客出行經常遇到這種情況【百度新聞：空姐深夜打車遇害】，正常叫車來的車和約的車不一致，由於趕時間只要價格一致或合適往往乘客多不計較。市區網約車平臺較多，還要和傳統出租車競爭，非常激勵！
網約車以城際拼車為主的專業平臺很少，因為這個領域數據流量不起眼（很多平臺沒把城際拼車業務作為主要板塊，是因為這塊業務數據流量少，大多平臺需要融資就的有大量的訂單流量數據，投資商需要看到漂亮的數據才敢投），但城際拼車業務卻可悶聲賺錢，春節回家黑車都打不到車這場景印象還深吧？這類司機月均純收入在1萬以上的比比皆是，做平臺代理商月過100萬的也大有人在！城際拼車目前市場黑車居多（私家車為主），主要是由A城到B城，價格基本由市場形成固定，在乘客可以接受範圍內，由於乘客出行在時間和舒適度上有更高需求，就出現了這種黑車租賃公司或車隊，這些黑車有一定組織性，有專人在客運站拉客拼客，有時也會用軟件拼客，有自己的微信群，拼車QQ群或專業調度人員，對於乘客態度也有很好的服務，因為需要口碑及回頭客，一般情況不會出現宰客現象，當地交通局客運管理處正常一年兩次或兩次以上大規模執法打擊黑車，執法者也很矛盾，打擊過狠，乘客出行難（特別是節假日高峰期），這些黑車也會組織起來鬧事，不打擊萬一出現重大交通事故上級同樣會問責，所以當地政府也要把握好這個尺度，這也就倒逼當地政府必須出臺網約車細則，當地政府對於網約車這一新行業也需要時間學習研究，這就出現了各地網約車細則差異化與出臺時間早晚
社會第一線
個人覺得很靠譜
第一：網約車都是實名註冊，乘客也是，包括手機號碼都是實名的，所以出了問題公安機關能及時鎖定對象。第二：即使大部分網約車不合規，但是萬一有事故，保險不賠的話，滴滴平臺也負責，但很多時候效率應該很低。第三：就舉一個例子，昨天晚上乘客手機丟車上了，給我打電話，送回去了，乘客一直道謝，直言幸好是叫的滴滴，出租車的話希望渺茫了，這是乘客的原話。第四：對於網約車影響交通，事實上網約車確實影響了交通，尤其乘客遲到的時候對交通影響最大，換句話說網約車也是不文明的，但相比出租車要好一些，因為網約車提前知道乘客地點，有預案停車，而出租車看見招手的就不管不顧直接並道停車。總之如果對乘客而言，相信絕大部分認為網約車還是比較靠譜的，但對出租車司機和政府相關部門而言是非常不靠譜的。
新疆烏市濤濤哥
只要監管到位，網約車，比出租車方便的多了！不但價格比出租車便宜，而且服務質量也比很多出租車好很多！關鍵是方便，可以預約，隨時隨叫隨到在家門口！出租車可以做到嗎？而且普遍存在，在交接班的時候和高峰期間經常拒載！這樣的服務質量，能有幾個乘客滿意啊！而網約車就少了很多這些不必要的麻煩！所以我支持大力發展網約車！
