萬事皆空70
蘇州，一個表面風光的外資大工廠，實際民富其實遠不及南通，不知道哪裡來的優越感？南通百萬通商闖天下，江蘇民富第一城，全國民富第七城！遍佈全球的南通建築老闆、五金老闆、輕紡老闆瞭解一下吧！南通新機場（未來長三角第二大機場）、通州灣深水海港（江蘇和上海的新出海通道）、北沿江高鐵、滬通城際……南通在長三角的戰略地位遠高於內陸城市蘇州！
哈虛
上海第三機場建在南通，對於整合長江三角洲資源，上海經濟圈向北輻射具有深遠的意義。如果按照地理位置為上海第三機場選址的話，浙江嘉興也可作為備胎，沒有理由一定要選在蘇州。
自從1990年上海浦東大開發至今，蘇州乃臨近上海的城市中享受紅利最多的地級市。同樣毗鄰上海的浙江嘉興，卻沒有因此而崛起。由此可見，上海第三機場建在南通，在政策上更加傾斜於江蘇；並希望就此帶動南通和鹽城以及整個蘇中蘇北地區的發展。
從戰略角度來比較，南通的的發展潛力更大。南通是中國首批對外開放的14個沿海城市之一；東抵黃海，南瀕長江。南通集“黃金海岸”與“黃金水道”優勢於一身，擁有長江岸線226公里，“據江海之會、扼南北之喉 ”。
與此相反，蘇州下屬的常熟和張家港，港口泊位明顯不如南通港。而且蘇州的縣級市原本就領先於全國，名列一二三名；如果貿然建設機場，反而打亂蘇州地區的完整的工業佈局。
從建設成本來說，蘇州的土地價格明顯高於南通。蘇州的長處是外資企業，屬於電子行業；而南通恰恰是建築之鄉。建設上海第三機場交給南通，不僅能夠揚長避短，而且還能充分激發蘇中人民群眾的積極性和創造性。
將上海第三機場放在長江之濱南通，是做大做強長三角經濟帶的一部活棋；其智慧和氣魄可圈可點。
插圖選自網絡，侵權必刪。順祝本週生活快樂！
陸燕青
上海第三機場建在南通更要是從長三角發展的戰略考慮。客觀上講高度發達的蘇州，矩上海虹橋機場近處僅20公里，從戰略佈局上來講也不適合航空業的發展，尤其城市空間及飛機航道太過擁擠，對飛機的安全飛行壓力也過大。因此考慮再三，定點還遠的南通海門也許更為利好，同時也能復蓋長三角北部，更有利推動長三角的協同發展。南通雖地處長江北，但他與上海蘇州相鄰，發達的上海蘇州亦可借住南逼跨江協同發展。同時也靠南通向外輻射，帶動更多地區聯動發展。
江東漁夫
個人觀點，先給大家一個座標圖：
上海東站選址於浦東祝橋鎮，建成後站房面積預計將達到60000平方米，設10座站臺、22條線，主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車，將是上海的第四個高等級火車站，其規模僅次於虹橋火車站。同時東站僅靠浦東機場，方便來往轉運。
這就很好理解，航空鐵路立體式出行。
蘇州距離虹橋站20分鐘航程，何況姿態上南通期望更投入。
小鳥零距
一句話，機場建在蘇州只能輻射蘇州人民，別的地方的人民覆蓋不到。但是建在南通可以輻射整個蘇中蘇北的人民，而且也可以輻射蘇州人民(以後蘇州市區到南通機場時間是20分鐘到40分鐘)，也可以輻射上海(上海到南通機場也在半個小時左右)，所以說建在南通並不是南通選擇，而且時代的選擇。
定居南通—新南通人
從國家角度出發，領導人是要發展長三角一帶，希望均衡發展，江南一帶有許多國際機場人流量也多，這會造成發展偏向江南一帶而江北永遠都是緩慢或者原地踏步，國家希望在距離較近，又可以帶動江蘇偏北的地方發展，又能受到上海經濟輻射，大手筆選擇南通，以後北方需要在上海才能做到的國際航班或者，大批量的貨運可以轉至南通，這樣僅能減少上海空運擁擠，地面交通，人流過大，同時也響應一帶一路。江蘇也需要一個空港，海運，高鐵這樣一個城市無疑就選擇了南通。
對於蘇州而言，蘇州作為一線城市，發展在全國看來已經很好了，而江北卻遠遠不如，而且江南一帶有自己機場，去上海機場也很近，同時空域也比較緊張，綜合所有看來國家選擇南通，希望南通能夠帶著江北一起發展，畢竟他們之間沒有長江，關係也比較密切，影響也比較大。
24度的風yeah
其實這個早就安排好了的吧，前幾年江蘇把省內除南通的那個破小機場沒有併入江蘇統一的機場集團，就是響應上頭的意思，和上海機場集團合作
yhl021
是否稱為上海第三機場還很難說。無論是選址在哪裡，肯定要服務於長三角一體化建設的戰略佈局，不過從航空公司和乘客而言，想落地上海卻跑到南通或者蘇州去了，你確定會買這個航班的票嗎？畢竟現在的浦東虹橋一共四個航站樓還沒有到航班飽和的程度。
鴻蒙法則
這些都是地產商在炒作賣房，到目前為止上海沒有確定在南通、蘇州和嘉興。只是在未來的規劃中考慮，還沒有確定的情況下被大肆炒作渲染。
Jason77800
蘇州已經很發達，而且離上海虹橋比較近，在這裡設計一個機場，起降頻繁的話可能對航道會有影響。而南通離虹橋就遠多了，那邊經濟相對比較滯後一點，建造機場可以帶動蘇北那邊的經濟發展。
