克里斯蒂安·馬洛尼（Christian Malorny）是當今德國汽車行業最有影響力的分析專家之一——對客戶的複雜需求、服務和汽車產品的深度洞察是他的制勝法寶。但就汽車本身而言，這位戰略分析家卻熱衷於Kleinschnittger F125和Messerschmitt Tiger這類微型汽車對於“簡潔”這個概念的詮釋。應馬洛尼的邀請，我們在他位於柏林格呂內瓦爾德（Grunewald）的車庫裡共同探討了彼此對汽車的理解。
在我們和您聊汽車之前，我們先來談談您本人。馬洛尼先生，您如何定義自己？
克里斯蒂安·馬洛尼：我是一名車迷，早在很小的時候，我就對汽車上的一切充滿了興趣。在機械工程專業就讀期間，我對汽車的熱愛得到了進一步加深。也正是這段期間，我擁有了自己的第一輛汽車—Goggomobil TS 250 Coupe。能夠將汽車作為我的事業，我倍感榮幸。
再問一個簡單的問題：您如何描述自己的職業？
克里斯蒂安·馬洛尼：我任職於A. T. Kearney諮詢公司，從事全球汽車業務的諮詢工作。我們致力於為全球範圍內的機構和公司提供助力。
您享有很高的知名度，這麼說沒錯吧。
克里斯蒂安·馬洛尼：可以這麼講。伴隨著當今汽車行業所經歷的變化，在用戶需求和法規要求之間尋找平衡點是至關重要的。此外，充分了解用戶在出行需求上的付費意願，同樣重要。因此，成本也是我們需要重點考慮的因素。合理的價格和具有吸引力的產品，是推動消費者達成購買的關鍵所在。
您熱衷於簡潔而純粹的汽車，那麼這些產品吸引您的地方是什麼？
克里斯蒂安·馬洛尼：近幾十年來，社會對於出行提出了包括排放標準、安全性、耐用性、功能性以及便利性在內的諸多新需求。為了適應這些需求，產品的複雜程度被提升至一個前所未有的高度。在這其中，傳統內燃發動機的零件數約為2500，比過去的傳統發動機有了顯著的變化。未來，除了硬件複雜性的提升外，汽車廠商將在汽車內寫入大量代碼和軟件，大規模軟件之間的協同與兼容，將會是汽車廠商今後需要面對的難題。我們即將迎來一個全新的世界，與之形成鮮明對比的是，就硬件而言，電動機只需要250個零件，僅僅是內燃發動機零件數的10%。
我們還是將目光集中在當下，現在是否還存在一款特別簡約的汽車？
克里斯蒂安·馬洛尼：Kleinschnittger F125是有史以來尺寸最小的德國汽車，它的重量僅為170千克，搭載了一臺功率為6.5馬力兩衝程發動機，車身為鋁製並使用了橡膠墊作為懸掛。F125有3個前進擋但沒有倒擋，並直接選用了當時為自行車配備的充氣輪胎。Kleinschnittger F125全車只有350個零件，最高車速為70公里/小時。以今天的標準來衡量，它沒有任何安全保護措施，也沒有關於尾氣排放淨化的技術，舒適感更是無從談起。然而，這是一輛能夠完成從A點到B點的交通工具，滿足了出行最基本的需求。
您的Messerschmitt艙式滑板車好像也挺符合這一定位的。
克里斯蒂安·馬洛尼：沒錯。第二次世界大戰後，Messerschmitt和BMW Isetta等眾多微型車曾風靡一時，但如今已成為鮮為人知的古董。在德國汽車工業騰飛的過程中，這些看似不起眼的微型汽車起到了重要的作用，不僅如此，德國人也在駕駛它們穿越阿爾卑斯山前往意大利的過程中，體驗到了旅行的樂趣。
駕駛微型汽車的樂趣在於？
克里斯蒂安·馬洛尼：微型汽車為我們提供了一種輕裝上陣的專注體驗。這些汽車輕巧而敏捷，它們總是在貼地前行，並且可以在其極限狀態下行駛。在駕駛這些汽車時，我必須時刻提醒自己，它們是脆弱的。它們在面臨挑戰時會變得不知所措，無論是山丘、彎道，亦或是顛簸的鵝卵石路面，自己正在駕駛的座駕能否經受得住挑戰，將成為我心中永遠無法戰勝的夢魘。但我也會在這樣的過程中感受到車身和發動機轉速的變化，而這種人車合一的感覺是一種令人沉醉的難得體驗。
駕駛這些車會給您帶來怎樣的感覺？
克里斯蒂安 ·馬洛尼：這些車的簡約會令我沉醉其中。駕駛Kleinschnittger時，即使是行駛在20或30公里/小時的狀態下，我還是會擔心車身是否會散架。我需要通過雙眼觀察道路，耳朵也需要仔細感受汽車本身，因為它的輪胎和發動機所產生的噪音幾乎可以毫無保留地傳遞給我。值得一提的是，保時捷356的重量只有700公斤，同樣是一款以簡約為主要特點的汽車。得益於其輕巧的結構，保時捷無需為它提供大馬力的發動機。此外，保時捷在設計356的底盤和車身的過程中，同樣遵循著簡潔至上的理念。
這麼說來，您需要在駕駛的過程中時刻保持警覺？
克里斯蒂安·馬洛尼：我需要在駕駛的過程中時刻集中注意力，並對周圍的其他交通工具保持警惕。在公路上行駛時，其他司機有時會忽略你的存在，這有些像騎自行車。此外，我還需要思考：其他司機是否可以看見我？在SUV受到廣泛青睞的當下，這些微型車幾乎已消失在人們的視野中，而這正是在駕駛微型車需要全部感官保持警惕的原因所在。這並非易事，卻也蘊含著無盡的樂趣。作為一名車主，我非常樂於在確保安全的前提下駕駛自己的微型車領略路邊的風景，並滿載著喜悅回到家中。
您自己修車嗎？
克里斯蒂安·馬洛尼：當然。在這樣一輛搭載二衝程發動機的汽車上，我經常能找到需要自行動手的地方：定期更換燃油濾清器、火花塞等部件可以說是家常便飯了。此外，我還會經常潤滑線纜制動器以確保線纜不會斷裂，所有這些部件都需要大量保養以保證其正常運轉。根據這輛車的操作說明書，車主需要以月為單位進行定期維護。在長時間不駕駛的情況下，這些微型車需要額外的
關注。
是否需要經過專門的技術培訓才能親自修理愛車？
克里斯蒂安·馬洛尼：不，它對一位沒有任何經驗的修理工來說也不會有任何難度。你可以把這輛車當做一套樂高積木來看待，維修手冊約200頁，對所有零部件及其組裝方式進行了詳細描述。只要掌握了一點點技術知識，親自修理就不會有什麼問題。
我們換個話題，您對自動駕駛汽車怎麼看？
克里斯蒂安·馬洛尼：自動駕駛汽車將引領社會進入一個完全不同的出行時代。在未來的道路上，有些我們習以為常的事物會消失，到那個時候，由於無人駕駛汽車能夠充分利用車輛之間的間隙，我們將不再需要出租車或交通信號燈。目前，歐洲人均每天花在汽車上的時間為1.4小時，鑑於所有出行時長中的80%為單人駕駛，當前交通系統在運行效率上的優化空間是非常巨大的。自動駕駛技術的發展恰好填補了該過程產生的時間缺口，在此前提下，我們在車內可以做的事情將不再是駕駛本身，這將改變我們的世界。
自動駕駛技術將對交通事故帶來何種影響？
克里斯蒂安·馬洛尼：車輛在未來將具備彼此通信的能力，由於對自身所在位置的精準掌控，汽車和汽車將不會發生碰撞。如今，由技術導致交通事故的佔比僅為1%，而由人類導致的交通事故佔比高達98.8%。如果汽車不再由人類駕駛，零事故交通系統將有望實現。到時候，我們或許會重新反思，人類控制方向盤的必要性究竟何在。
這將在什麼時候實現？
克里斯蒂安·馬洛尼：有可能會在50年內實現。儘管如此，人類對這項技術的信任程度成為了當下新的問題。在航空領域，起飛和降落過程的全自動化進程共持續了50年的時間，對汽車來說，我們同樣需要完善並適應自動駕駛技術。2021年，將是這個全新時代的元年。
看起來並沒有那麼遙不可及。
克里斯蒂安·馬洛尼：沒錯。研發將在該過程中扮演至關重要的角色，這裡應該提一下德國技術檢驗協會TÜV。該機構的職能將不只是檢查技術本身，還將涵蓋對軟件在汽車整個生命週期內能否正常運轉的驗證。當駕駛者認為車輛的異常表現是由軟件導致時，無需驗證其觀點的正確性，而是廠商需要證明其產品運轉正常。為了保證人們充分信任汽車軟件及其安全性，為汽車行業設定嚴苛標準必不可少。
汽車是否會因為技術優化而呈現出同質化趨勢？
克里斯蒂安·馬洛尼：歐洲汽車工業不會製造出毫無鮮明外觀和個性可言的產品，這樣的產品不過是對功能的簡單堆砌而沒有任何價值可言。如今，我們打造出優質產品以滿足人們對品質的追求，相比於常規商品，即便是在擁有相同功能的情況下，消費者如今越來越願意為那些格調不俗的產品支付更高價格。舉例而言，大眾高爾夫的價格比擁有相同性能參數和同等配置的現代、馬自達和起亞車型高出4000歐元。這是我們對高品質產品的需求使然，也是源於人們對生活方式的追求。人們會因此而得到更多滿足感。
社交媒體在這樣的進程中扮演著怎樣的角色？
克里斯蒂安·馬洛尼：即便是在社交媒體時代，人類在自動駕駛領域的作用同樣可以忽略不計。此外，社交媒體和遍及全球各個角落的通信系統將極大增加人類對虛榮的盲從，豪華品牌車型的重要地位將得到保證。因此，就自動駕駛而言，我不認為我們的世界會走向實用至上的時代。
豪華品牌的不平凡之處將體現在哪裡？
克里斯蒂安·馬洛尼：這個問題問得好。如今，卓越的駕駛體驗是豪華品牌保持領先的核心所在，但未來這一邏輯將不再成立。在我看來，極富表現力的造型將扮演著越來越重要的角色。對豪華品牌來說，這一點尤為重要。
個性化將沿著怎樣的方向發展？
克里斯蒂安·馬洛尼：沒錯，個性化將同樣發揮重要的作用，而數字化是實現車輛高階個性化的配置為前提。就這一點而言，如今常規的車輛配置功能遠不可與之同日而語。作為無人駕駛汽車的數字化服務載體，車聯網將同樣被賦予重要意義，用戶體驗將成為衡量汽車製造商為用戶提供服務優劣的重要標準。未來，用戶將樂於為高品質服務買單。汽車製造商能否僅憑一己之力達到這樣的目標，亦或是需要數字化領域內既有的生態構建者達成合作，目前仍是個值得探討的主題。
這會對那些追求極致簡約的汽車帶來怎樣的影響？如果一項技術落後於時代發展的腳步，其產品將有可能演變奢侈品。比如如今的馬匹或帆船。
克里斯蒂安·馬洛尼：未來，內燃發動機的角色將類似於如今的馬匹。對富裕階層來說，駕駛搭載內燃發動機的汽車在賽道上馳騁將成為一項釋放本能的高端運動，而我們也將見證賽車行業的蓬勃發展。
這一天將何時到來？
克里斯蒂安·馬洛尼：我們還要很長的路要走。在西柏林地區，由於其在工業化進程中的歷史地位，老爺車在我們的文明中扮演了重要的角色。作為汽車的誕生地，德國同樣見證了多項創新技術的發展，並將其烙印在整個社會前行的腳步中。如今，人們正致力於推動將汽車收錄到聯合國教科文組織世界文化遺產名錄清單中，一旦達成，每輛經典車都將在一定條件下受益於聯合國教科文組織的保護。
那真是太棒了！
克里斯蒂安·馬洛尼：當人類意識到某種東西成為我們文明的一部分時，我們就不會將其遺落在被歷史塵封的塵埃之中。在我看來，這同樣是對我們所從事的事業的高度評價，也將為我們賦予前行的動力。這既是我們生活方式的一部分，也是我們實現當今成就的動力所在。
我們再來聊聊您的經典車。您會駕駛這些車在柏林市區裡購物嗎？
克里斯蒂安·馬洛尼：我經常在市內駕駛，比如開經典車給家人買三明治，或是去逛集市。我喜歡和擁有經典車的好友們一同造訪古蹟，並享受旅途過程中的交談。之所以熱衷於在城市裡駕駛，一部分原因是我在西柏林長大，由於柏林牆的緣故，在1989年之前，我幾乎無法乘車離開這座城市。如今，駕駛經典車巡遊整個柏林，總是能帶給我無與倫比的享受。這些地區的道路通常平坦而通暢，微型車的操控性能得以充分發揮。
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