在新冠疫情的影響下，各行各業都受到了不同程度的衝擊。而原本情況就不容樂觀的車企，更是雪上加霜，困難重重。目前，車企們究竟有多難？誰又能彌補他們的損失？

01

- 銷量大幅下滑 -

受到春節假期和疫情影響，1月國內汽車市場的銷量肯定會出現大幅下滑，目前已經公佈的部分車企數據也印證了這一點。

不管是電動車企業還是傳統車企，1月銷量都出現了下跌，連之前一直表現很好的日系車也逃不過銷量下滑的命運，只是跌幅較小。

而且這種情況也將延續到2月甚至整個一季度，根據流通協會的調查顯示，經銷商普遍認為2月國內汽車銷量將同比下滑50%以上，環比下滑幅度或更大。

02

- 影響傳導到全球市場 -

除了國內車企復工情況不樂觀，零部件企業的生產延遲影響也非常大，甚至傳導到了全球市場，畢竟在國內設廠的許多零部件企業不光要供貨給國內，產品還出口其他市場。

單在湖北省，就聚集了德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等超千家零部件企業，產品涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內飾等領域，一個小小的零部件斷供也會影響許多車型的生產。

目前現代、日產、雷諾的海外工廠已經受到了中國零部件斷供影響，其他跨國企業也在評估影響程度。

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心公佈的最新研究顯示，德國汽車企業和零部件企業在中國的停產將嚴重影響他們的營業額，目前德國汽車相關企業在中國每年能創造1500億歐元的營業額，保守估計最近的停產會讓他們每天損失7200萬歐元，2月份累計損失將達到25億歐元。

所以該中心負責人Ferdinand Dudenhöffer教授也呼籲德國和歐盟儘快對中國提供醫療援助，這不光關乎人道主義，更關乎德國自身的經濟命脈。

03

- 日本又一車企暫時停產 -

2月10日，國內汽車製造商及零部件供應商的生產逐步恢復，但受到疫情影響，供應緩慢等問題，越來越多的汽車製造商不得不宣佈暫時停產。

據日媒報道，日產汽車位於日本九州的製造工廠將暫時停產，原因是從中國採購的汽車零部件中斷。日媒報道指出，日產汽車發現從中國採購零部件越來越困難，而停產可能影響約3000輛汽車的量產。

對此，日產汽車負責人表示，此次停產並不會影響日產汽車日本本土其他工廠的生產。但此舉也凸顯日本汽車製造商在很大程度上依賴來自中國的零部件供應。

04

- 奔馳一天損失4億 -

日前，北京奔馳已於2月6日向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

函件內容顯示，如果2月10日不能復工，北京奔馳單日損失將高達4億元。北京奔馳稱，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。

其實，北京奔馳“每日損失將高達4億元人民幣”的說法可能並不誇張。公開資料顯示，北京奔馳2018年的營業收入高達1354.15億元，平均每天約為3.7億元。

2020年，北京奔馳制訂了60萬輛的年銷售目標，但沒想到碰到了新冠病肺炎疫情。北京奔馳怎麼能不著急？

事實上，即使天津武清區同意復工，北京奔馳還需要過幾關。比如物流關。目前不少地區封路，物流已經大難題。每次出城，司機返程後都會被隔離14天。北京奔馳一天需要運送多少輛車的零部件？物流企業有多少司機可以保障不斷運？

此外，北京奔馳在其他區域的零售件供應商呢？如果不復工，同樣不能保障北京奔馳的順利生產。多位車企高管表示，“汽車少一個零部件都不行。”

放眼望去，各行各業都很難，只有團結起來萬眾一心，才能平穩的渡過難關。相信終有一天，我們會看到車企復甦，雨過天晴。

你認為眼下車企最大的困難是什麼？

該如何解決？

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