Z.Jun 👁
奧迪Q5l和冠道是兩款級別不同的車型，奧迪Q5l為豪華型SUV，而冠道是一款普通車型，所以兩款車在質量和性能方面還是有一定差異，奧迪Q5l要好於冠道。從目前的銷量看，奧迪Q5l的銷量要高於冠道，在一月份的銷量奧迪Q5l為9656輛，冠道的銷量為6876輛。目前奧迪Q5l的優惠力度很大，2018款奧迪Q5l入門級車型40 tfs榮享進取型，優惠後與2017款冠道頂配車型370四驅至尊型價格比較接近，如何選擇呢？
首先從動力方面，兩款車都搭載了2.0t發動機，奧迪Q5l的最大功率為190馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七擋雙離合變速箱，而冠道的最大功率為272馬力，最大扭矩為370牛米，採用了九擋手自一體變速箱，從發動機數據看，冠道優勢明顯，而且零至百公里加速只有8秒，要好於奧迪Q5l，而且冠道的九擋手自一體變速箱更具穩定性。
懸掛、底盤和操控，首先我們看一看兩款車的底盤結構，冠道的前懸為麥弗遜，後懸為多連桿，而奧迪Q5l的前後懸同為多連桿，由此不難看出，奧迪Q5l的前懸掛更好，在操控性上表現的相當出色，要遠遠的高於冠道，加上大眾汽車更加精湛的底盤調教，車輛在行駛時，路感清晰，操控準確，有著很好的循跡性。如果從舒適性角度去看，冠道2.0t車型全部配置了懸掛可變功能，可根據自己的喜好進行調節，而且在同價位的情況下，冠道舒適性的配置要豐富的多，所以冠道2.0t車型在舒適性上的表現更為突出。
從以上不能看出，兩款車各有長短，對於追求面子和操控的朋友來說，奧迪Q5l是不錯的選擇，對於追求實用性的朋友，冠道的性價比要更高一些，不過冠道在去年召回的車型中也包括了2.0t車型，具體該款車型還存在不存在機油增多現象，還需要時間的檢驗。
生活點點觀
冠道是本田專為國內市場開發的一臺中型SUV車型，和傳統的本田車型相比，這臺冠道有著非常大的區別，冠道為了滿足國內消費者對於舒適性和空間等方面的需要，在這些方面有著針對性的優化，因此冠道在國內市場上的銷量也一直很不錯。但是也有一部分人質疑這臺 “中國特供車”其實並不是那麼好，那麼冠道的產品力究竟如何呢，我們今天就拿冠道和豪華品牌SUV的標杆車型奧迪Q5L來進行對比，看看除了品牌之外，在性能，調校，操控以及舒適性等方面兩車誰的表現更出色一些。
冠道和奧迪Q5L的各方面對比如何
冠道全系搭載了1.5T和2.0T兩種動力總成，其中1.5T動力表現中規中矩，因此我們選擇2.0T車型來和奧迪Q5L進行對比。冠道上的這臺2.0T發動機擁有最大272馬力370牛米的動力參數，這個數據在同級別車型當中非常亮眼，不過受制於其搭載的ZF的9AT，這臺冠道官方百公里加速成績只有7.8秒，而40TFSI的Q5L百公里加速成績為8.6秒，高功率版的45TFSI的Q5L則只需要6.7秒就能破百，需要注意的是，45TFSI的Q5L最大扭矩和冠道一樣均為370牛米，而最大馬力還比冠道少20匹。當然總體上，2.0T的冠道動力還是非常充沛的，只不過作為一臺舒適取向的車型，很少會有人願意開著冠道激烈駕駛。
而從底盤調校方面來看，這一次冠道和其他所有國內市場在售的本田車型都不相同，冠道在底盤的設定上更偏向於舒適，這讓很多本田的粉絲都不適應，畢竟“本田硬”幾乎已經是一種傳統了，而這臺冠道開起來的感覺卻和漢蘭達很類似，底盤舒適到已經有“坐船”的感覺，不過這樣的調校對於駕駛者來說卻並不友好，特別是在轉彎的時候，高速過彎時冠道的側傾會非常明顯，這樣的表現和本田一貫的表現並不相符。
相比之下，奧迪Q5L的底盤調校則保留了相當的“德味”，在過彎時也能保證很好的支撐性，而對於路面信息的反饋，Q5L也非常直接，這樣的設定也許在乘坐舒適性上沒有冠道好，但是卻能在駕駛者和乘客之間取得平衡。
而在操控方面，其實和底盤設定比較類似，這臺冠道的整體設定也是偏向於舒適的，方向盤較輕，而且轉向虛位比較大，這讓駕駛者在操控這臺特性如此大的SUV的時候沒有信心，而油門和剎車踏板初段也並不靈敏，因此在駕駛這臺冠道的時候，你幾乎不會有激烈駕駛的衝動。
Q5L的操控則來得直接得多，轉向力度恰到好處，油門和剎車踏板也足夠線性，如果你是駕駛者的話，你會更喜歡Q5L的感受，但是如果你是乘客的話，可能冠道帶來的體驗更棒。
冠道是否值得購買
那麼冠道是否值得購買呢？如果只考慮產品本身的話，冠道是一款不錯的中型SUV車型，但是比起駕駛者，冠道更在意的是乘客的體驗，這一點和其他本田車型有很大的不同，而這似乎也是本田為國內市場所做的一種妥協。因此如果你經常要帶著全家人出遊的話，那麼冠道是一個非常不錯的選擇，畢竟冠道擁有非常不錯的乘坐舒適性以及同級別車型當中最為寬敞的後排空間。但是如果你只是開著它日常通勤為主的話，那我建議你選擇一臺操控感受更好的車型。
當然，剛剛上面的對比是在拋開了品牌認可度以後的對比，但是在我們現實當中，買車從來都不是一個單純只考慮產品的決策，品牌認可度或者說是“面子”問題從來都是我們非常重視的一個方面，而性價比則是我們考慮的另外一個重要方面，相比剛剛上市的那段事件，現在的冠道在優惠過後已經有非常不錯的性價比，25萬左右的落地價就可以買到一臺2.0T車型，考慮到不錯的性價比，冠道依舊是一個同級別當中不錯的選擇。
以上
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汽車三國
冠道和Q5l不在一個級別，就懸掛的用料就甩了冠道幾條街了。而且9at匹配的也不好。拿冠道對比Q5純粹的噁心人。但是謳歌的Rdx四驅版，確實牛逼，缺點就是價格太高，拉到q5那個價位，q5還真不好招架。很多人一看奧迪，就拿雙離合說事，現款確實沒有老款的機械素質高，不過奧迪也懂事，拿價格換銷量，好多人一天到晚不踩踩奧迪，好像自己不懂車，好像心理不平衡似的，目前同級別，各方面能吊打Q5的，也就新x3了，冠道還真不行
秋名山車牌發放處
別的地方不知道，貌似北京地區冠道很少，一是特供車型，二是和周圍人討論，很多人和我一樣，不喜歡那造型，那麼大一車，要麼穩重路線，要麼肌肉路線，你整一殺馬特遛背，不倫不類，另外，傻大的後排，卻不實用，座椅低，放倒居然還不能放平，浪費。和Q5L比，也不覺得強行蹭熱度？
驚蟄136688187
也就頭條的賤人會說冠道比Q5好！
真正的冠道車主壓根兒不會跟Q5去比，不在一個檔次有什麼可比性？
價格不在一個區間，品牌不在一個區間，三大件更是不在一個區間！
冠道1.5T全系發動機召回了，9AT試試水也坑了，底盤除了加長，操控一無是處！本田是技術控，適合做轎車，SUV真不是強項！
Q5這一代是最坑爹的一代，銷量差也是因為減配，但是再減配，他的底子還是奧迪，TFSI縱置發動機+7溼還是黃金搭配，就是四驅不再那麼牛逼，給減配了！
至於內飾和配置，奧迪甩本田幾條街！
前兩天坐過思域，好歹也是15左右的車，內飾幾乎都是硬塑料！想想也是醉了！
7分醉3
呵呵，在我看來奧迪性價比最高，甚至比大眾更便宜。比如同級的a3對比高爾夫，幾乎同價，a3做工更好。同為進口s3比高r落地價格更是低了5萬左右，而在歐洲s3比高r貴1萬歐元。和本田這款車其實根本沒辦法比，一個縱置發動機平臺的豪華車，一個橫置發動機平臺的家用車，佈局都不一樣，成本更不同。先不說ea888三代如何穩定先進，管道zf9at橫置版才上315不久吧？越野能力管道幾乎為0，也好意思和跨搓比？哪怕閹割版的跨搓都不是管道能比的。當然，比舒適性，管道那個大沙發還是不錯的。最後，奧迪巨大優惠，管道幾乎不優惠。我覺得同價位不難選了嘛。
RDongming
說實話，你們被德國車坑得還不夠嗎，還為德國車吹，德國車其實都挺辣雞
劈帝炮
你說的幾項都沒得比，冠道空間大是真的，
大奎頭666
奧迪好比是飛機，那觀道就好比自行車。你覺得有可比性嗎！
戲班情漸
只能說冠道膨脹了。
