說起大眾Caddy（開迪）相信對熱愛德系車的粉絲而言並不陌生，原因是早在2005年Caddy曾被一汽-大眾引入國內銷售，但當時礙於價格與外觀方面等問題，導致其不被消費者所接受，最終由於銷量慘淡而退出市場。
歷時十七年，大眾集團宣佈全新一代Caddy將於今年上市，其所擁有的工具車基因仍在不斷激活中。其實早在2019年末，大眾集團便已透露新一代Caddy即將到來的消息，甚至有部分車型渲染效果圖已流出市場。兩個月後，大眾集團選擇在線上發佈該車亦屬較為罕見的事。
全新一代Caddy將融入目前大眾集團最為領先的MQB模組化平臺之中，可實現與其他大眾成員共同分享配件資源，並且部分車型更搭載TDI柴油與TGI天然氣驅動版本。
除此之外，與上一代車型相同的是全新一代Caddy將保留原有的命名方式分別為Caddy、Life、Style三款車系，但新增如商用的Cargo、長軸商用的Maxi Cargo與跨界車型的Pen Americana，將原本僅作為工具車使用的Caddy，賦予多種不同性格。
外觀方面；新款Caddy一改以往較為臃腫的外觀變得以流線型設計為主，而得益於流線型設計令其的風阻係數由原本的0.33降低至0.3。除此之外，大燈部分更改為全LED大燈，下進氣格柵部分亦改為蜂巢式，大幅減少以往的商用氣息變得更為年輕運動化。
值得一提的是，全新一代Caddy更能選配18寸多幅式輪轂，車身顏色亦相比以往有所增加。由此可見，大眾集團希望將全新一代Caddy往時尚、年輕化領域靠攏，從而吸引部分新時代消費者的注意。
內飾方面；得益於該車採用目前大眾最新的MQB平臺架構，令其能夠與大眾旗下多款車型共用配件，從而使新一代Caddy的內飾相比以往具有飛躍性進展。較為新奇的是，部分車型更能選裝Digital Cockpit虛擬座艙功能，擁有兩塊液晶大屏輔助，令其更進一步脫離原有的商務氣息。
雖說外觀與內飾脫離商務氣息，但是其原有的“工具車”基因仍有所保留。全新一代Caddy仍保留短軸與長軸版車型，但全系車型均支持後座全平放倒，並且部分車型更擁有側拉門與尾箱對開門等多種功能設定，根據不同消費者的需求而調教。
動力部分；搭載MQB平臺後的Caddy後軸部分改為扭力梁結構，而且經大眾工程師對其進行優化後，在負重與舒適性方面相比以往亦有所提高。動力配套方面，全新一代Caddy提供三種不同驅動方式供消費者選擇；TDI柴油引擎、TSI汽油引擎、TGI天然氣引擎；並且三款發動機均已通過2021年歐盟6期的排放標準，但以上三款動力配套的具體數據大眾集團仍未公佈，有興趣的車迷可以留意大眾集團德國網站。
總體而言，全新一代Caddy無論是外觀、內飾、動力都相比以往具有飛躍性突破，相信有不少車迷已對其產生心動之情。但大眾集團尚未有消息透露將其引入國內生產或銷售，或許是Caddy車系的定價策略與市場定位未能擁有良好的生存空間，並且與Caddy車型相同定位的車型在國內市場上仍有不少，Caddy需要戰勝其他對手才能取得部分市場地位，但以目前的“車市寒冬”來看大眾集團不敢為此而冒險。
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