一切，為了得到一張準生證。
為了取得生產轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠在一家國有大型汽車企業名下。1997年11月，共和國長子一汽來了。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地，正式納入一汽集團，被納入到統一的盤子裡。
黑戶，終於有了戶口。
雙方有各自的利益，長春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV馬自達普力馬，一汽希望把這款產品帶到長春生產，海南沒有答應。
2002年7月，海汽集團開始投產以馬自達323為基礎的福美來，一汽同樣希望一車雙用，依舊落空。
為了安慰一汽，馬自達給予一汽馬自達6的國產權。2003年4月，馬6正式在國內上市，這是中國首款與國際市場同步推出的B級車，後來，有了與馬自達6同平臺的一汽奔騰轎車。
馬自達對一汽也有企圖，那就是龐大的銷售網絡。
一汽海南和一汽轎車，雖然都掛著“一汽”的前綴，本質上是兩家公司，一個是長子，銷售渠道、網絡龐大，生產能力強，馬自達希望併網，使用一汽轎車的網絡實現生產和銷售的最大化。
2004年，一汽、海汽和海南政府重組架構，組建“一汽海馬汽車有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分別為49％、49％、2％。約定在一汽海馬成立兩年內，一汽和海汽將分別回購海南省政府持有的2％。
很快，馬自達要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權，統一合併到一汽馬自達汽車銷售公司，一汽海馬只佔其中少部分股權，要求一汽海馬放棄採購權、國產化權。
海汽怒了，雙方一拍兩散。2006年底，雙方合作到期，一汽海馬不再擁有馬自達品牌的使用權。
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