自行式房車潛在用車成本最大開支：使用年限不確定

房車有自行式和拖掛式旅行車兩大類型，曾經以輕客改裝的B型房車熱度最高，因為這種車的駕駛難度與被動安全等級更高，且箱體與駕駛室區域連通也有更理想的行駛中的用戶體驗。但是在優勢非常突出的前提下，缺點比較明顯的拖掛式旅居車反而有逆襲的苗頭。

分析師們普遍認為是價格優勢或者是組合與分組的便利性等因素造成的影響，然而實際原因無非是柴油車的使用壽命有很大的不確定性。

柴油車的報廢週期

按照現行規定小型一類載客汽車沒有時間報廢標準，只有行駛里程慢60萬公里後的引導報廢。然而在實際檢車與用車過程中，很多行駛里程數並不高且車齡也很短的車輛出現了無法檢測的現象。比如少數地區執行對國③排放標準的柴油車拒檢政策，而第三階段排放生產標準的執行週期為2008.7.1~2011.7.1；車齡最長的國③汽車僅僅為12年，最後一批國③柴油車還不足9年，用車成本是不是過於高了呢？

問題1：汽車年檢對於普通汽油動力家用車用戶而言會比較反感，但對於柴油老車的車主而言反而是奢求。因為不能參與年檢則車輛無法上路行駛，駕駛脫審車不僅觸犯了交法相關規定，同時脫審車輛上路行駛也沒有車險的保障；重點為連續脫審三期車輛等於自動報廢，最終這些柴油車不論客貨車都要送往拆解廠。

問題2：假設柴油車沒有被直接拒檢，但是檢測結果卻給了這些車一枚“黃標”。那麼這些車黃標車也基本與報廢無異了，貨車一旦黃標會被限制到各園區配送裝卸貨，實用價值基本為零；柴油動力客車要面對的問題則是限行，因為黃標車的限行區域很大且時間段很長，且很多城市的部分高速入口不允許黃標車駛出，那麼柴油動力房車如果被黃標還能去哪呢？

自行式房車的價格與用車成本分析

能達到中端標準的自行式B型房車，其價格平均在30萬左右起售。綜合不確定的用車年限分析，這些車每年的隱性支出已經高達數萬元；如果房車的利用率足夠高則成本均攤到每一次出行尚可接受，但是大部分房車的利用率很低，所以每一次出行都是“輕奢出遊”。那麼在加上車輛正常維保養護成本以及油費過路費開支的話，購買房車出行似乎還沒有租車划算。

問題1：輕客房車換裝汽油發動機是否能解決這一問題？答案顯然是可以的，但是體積無限接近5.99米的輕客房車整備質量很高，想要有合理的動力至少需要2.5T左右的汽油機才能達到“小馬拉大車”的標準。這種組合會讓輕客房車每公里的開支在1.5~2元之間，如此高昂的成本會有多少人能接受呢？

問題2：輕客房車換裝插電式混合動力是否能解決問題？答案真的是可行的，但是混合動力的製造成本偏高，且房車又是一種保有量過低而依靠高利潤維持品牌運轉的特殊車型。量產PHEV房車應該有一臺可以參考，但在綜合參數非常平庸的前提下價格似乎在60萬左右，不接地氣的房車省油還有什麼意義？

總結：柴油動力自行式房車最大的痛點在於柴油發動機，這一問題如何克服現階段誰也不知道；所以是否應該選擇此類房車要細細斟酌，這類車的保值率很低。如不能接受高成本得自行式房車，目前最佳選項確實是15年強制報廢的拖掛式旅行車，此類車的起售價低至5萬級，理想選項在10~20萬之間。

天和Auto

柴油車最大的成本估計就是環保了，現在是環保政策頻繁更新，所以買的時候心裡沒底啊，最早的國五柴油機都是要燒尿素的，但是現在很多國五發動機卻不需要燒尿素，據說國六的發動機也需要燒尿素，至於隨著技術發展，會不會也像國五一樣，到了後期也不需要燒尿素了我們不得而知，除了燃油和尿素的消耗，機油和齒輪油之類的保養費用和普通轎車差不多，其他的也沒什麼不之處了，連高速免費都同樣的待遇

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柴油房車的使用成本大致體現在以下幾個方面：1、出去玩的話油費和過路費佔主要方面。2、每兩年柴油車審車的費用，柴油車一般不好過檢測線，審車的時候基本要去找川川，如果房車外觀加裝瞭如外掛空調、自行車架之類的也要花錢拆、裝。3、常規保養。4、每年的保險。5、電池等相關易損件的更換等。大概就這些，個人觀點希望對您有用，謝謝