將為規則過度年的2020年F1錦標賽即將在本月15日於澳洲墨爾本點燃戰火，相信有不少新參與的車迷對於F1仍相當陌生，想知道F1錦標賽是如何運作的嗎？接下來就為各位介紹這項世界著名的賽車運動！
【簡介篇】
F1錦標賽簡介
F1（FIA Formula 1，一級方程式）錦標賽是方程式賽車的最高殿堂，前身為第二次世界大戰前後於歐洲各地舉辦的各項賽車大獎賽。
擁有許多高科技配備的F1賽車可說是汽車工業的最高結晶，那麼主要構成F1賽車的配備有哪些呢？觀戰指南技術篇為各位對F1賽車的主要配備做簡略介紹。
車架與空力套件
自1981年由McLaren車隊推出首輛全碳纖維車架賽車MP4/1後，F1各車隊都以這種重量輕但強度相當堅韌的材質，以及近年投入的複合材料打造賽車車架，FIA也制定了相關規則以保護車手在比賽時的安全。
空氣力學在F1可說是相當重要的一部份，一般來說空力套件有兩項工作：增加下壓力與減少空氣阻力。F1賽車的空力套件可以使得賽車產生巨大的下壓力，讓賽車可以牢牢地貼住地面，賽車在過彎時的速度可以更快更穩定，極限也會更高，同時還能“切開”賽車前方的氣流，整理氣流並讓氣流乖乖地貼著賽車的表面流向後方，這樣做的目的可以減少賽車的阻力，同時也可以增加下壓力。如果沒有這些空力套件，車手們將難以操控這些動力強悍的賽車。
由於F1將於明年大幅更改規則，因此今年在空力設計規則上差異不大，僅針對部分細節與安全性做了一次更新。
雖然空力套件的部分研發已經可由流體力學計算軟體（Computational Fluid Dynamics, CFD）來代勞，但整體來說CFD仍無法完全取代風洞測試，因此大型車隊為了提升空力套件的性能而花費巨資建造和不斷改良風洞進行研發。
以Mercedes車隊為例，車隊位於英國布萊克利（Blackley）的總部在研發期間都會有上百位工程師日以繼夜的研發新的空力套件，這也是每輛F1賽車開發費用相當高昂的原因之一。
動力單元（Power Unit, PU）
F1於2014年起正式進入油電混合動力時代後，「引擎」（engine）這個詞已經不能完整概括稱呼F1的動力系統了，目前我們將F1現行的油電混合動力系統稱為「動力單元」 ，英語縮寫成PU。
一組動力單元由以下部分組成，雖然構造與工作原理和市面上的混合動力車差不多，但民用車的動力單元主要目的是節省油耗，F1的動力單元則是加強性能；在經過數年的研發後，各供應商的動力單元基本上都已能提供約1000hps的綜合輸出功率，可說是F1史上性能最強，且能源使用效率最高的動力系統。
引擎本體（internal combustion engine, ICE）： 1.6升V6渦輪增壓引擎，最大轉速限制在每分鐘15,000轉。
渦輪增壓機（tubrocharger, TC）：限制在每分鐘125,000轉，最大增壓值為3.5bar。
中央電子系統（control electronics, CE）：處理動力單元各項運作。
以下三個區塊合稱為能量回收系統（Energy Recovery System, ERS）——
熱能回收系統（MGU-H）：由渦輪增壓機驅動，功能為將ICE產生的熱能轉換為提供MGU-K的能源，或儲存至ES。
動能回收系統（MGU-K）：為2009年賽季引進的KERS進化版，功能為將煞車時產生的動能轉化為電能，每圈有33秒的時間可為賽車額外提供約160hps的動力。
能量儲存裝置（Energy Store, ES）：儲存回收的能量以供後續使用。
今年每位車手的動力單元各零組件的使用數量如下，之後每多使用其中一套零組件必需在正賽中退後起跑位置，如果單場更換兩個以上已經超過年度配額的零組件則直接退後到最後一排起跑，同時被更換過的零組件在未來的比賽中只能使用最後更換的套件，以防車手在一場比賽中大量囤積備用零組件。
標準配額：
3 x ICE, TC, MGU-H,MGU-K
2 x ES, CE
傳動系統
F1賽車的傳動方式為中置引擎後輪驅動（MR），自1989年法拉利車隊引進半自動變速箱後，目前的F1賽車已全面採用由碳纖維與鈦合金等等複合材質打造，且擁有8個前進檔位，1個倒退檔位的半自動變速箱，目前的變速箱在電腦輔助下可在0.05秒內完成換檔，使車手們更能專注在攻略賽道上。
目前FIA規定一具變速箱必須連續使用至少6場大賽，如果車手必須在6場大賽期間內更換變速箱，車手需在決賽退後5位起跑位置。
輪胎
F1錦標賽的輪胎每場大賽中從5種編號配方中挑選3種使用，並依編號順序稱之為硬胎（Hard）、中性胎（Medium）與軟胎（Soft）。
每場大賽由FIA與輪胎供應商共同指定三種乾地配方胎（總計13套）與溼地胎（半雨胎4套、全雨胎3套）供各隊使用，由於三種配方胎都至少需持有一套的關係，因此各隊與車手可自由挑選剩餘10套配方輪胎的比例，選擇的結果必須在大賽舉辦14周前（歐洲地區則為8周前）提交，否則各配方配額將由輪胎供應商指定。
燃油
燃油也是影響F1賽車速度與穩定度的一大因素，目前F1賽車使用的燃油為添加5.75%酒精，辛烷值100以上的生質無鉛汽油，其餘FIA認可的配方可由各車隊的燃油供應商自行添加，每家車隊的供應商會依據動力單元特性或車隊需求對燃油配方進行調整。
每輛賽車在決賽的油耗每小時不能超過110公斤（約143升），由於進站加油制已於2010年廢止，各車隊只能在自由練習或排位賽期間於維修站以每秒0.8升的流量為賽車補充燃油，每次的補充量必須紀錄並提報至FIA備案，否則FIA可依情節輕重給予罰金，或是取消成績的處罰。
參賽車隊與車手篇
2020年F1賽季共有10支車隊與20位車手參與，車手們必須有什麼樣的資格與經歷才能為這些F1車隊出賽？而今年的參賽車隊與車手又分別是？觀戰指南車隊與車手篇為各位介紹相關知識。
超級駕照（Super License）
在路上開車或騎摩托車都需要由考試獲得駕照才能上路，在賽道上駕駛一般人難以駕馭的F1賽車也不例外。
F1車手必須持有FIA核發的「超級駕照」才能上場參加比賽，要拿到超級駕照的難度非常高，車手們需要擁有足夠水準的各級系列賽成績以及足夠的F1賽車測試里程數才能獲得超級駕照，目前全球只有大約百位車手擁有這張最頂級賽車運動的入場券。
申請超級駕照當然也是要付錢的，目前FIA規定持有超級駕照的車手們必須繳交基本費用10,000歐元與去年F1賽季年度積分×1,000歐元的年度更新費。
以去年度世界冠軍Lewis Hamilton為例，Hamilton在去年賽季的21場大賽中共拿下413分積分，因此他今年的超級駕照更新費是10,000+413×1,000=423,000歐元，摺合人民幣約330萬。
另外超級駕照也有如同一般駕照的違規記點制度，任何車手只要在一年內被登記12點違規記點就必須處以禁賽一場的處罰，被記錄的違規記點有效期間為一年，截至2020年2月為止，擁有最多違規點數的為法拉利車手Sebastian Vettel與雷諾車手Daniel Ricciardo的7點。
個人車號
為了增加F1車手在場上的識別度與拉近車手與車迷之間的距離，FIA於2014年正式引進在MotoGP等等錦標賽已行之有年的個人車號制度。
目前車手們可選擇除了1號與17號以外的單位或雙位數號碼（2-16、18-99）作為個人車號，如果兩位車手選擇同樣的車號則必須依照前一年的成績優劣來決定該車號誰屬。
車手們自選的車號將會陪伴自己的F1生涯，不再隨著轉隊或年度排名而變動，另外，車手們使用的車號在離開賽場後的兩年期間可暫時保留。
通常車手們自己選的車號對自己都有獨特的意義，不過也有像是Kimi Raikkonen這種沿用2013年使用車號的車手；而西方人較為忌諱的13號當然也可以使用，上一位使用13號的車手為2012年西班牙大獎賽冠軍，曾效力威廉姆斯、蓮花（雷諾車隊前身）等兩隊的委內瑞拉車手Pastor Maldonado。
參賽車隊與車手
今年賽季和去年相同，共有10支車隊20位車手參與暫定22場的激烈競賽，相較於去年，今年各隊大致上都採用原有陣容，僅有雷諾與威廉姆斯等2隊有調整，而Toro Rosso車隊則是因企業政策卸下了使用了14年的名字，並更名為AlphaTauri。
AlphaTauri車隊
Mercedes車隊
No.44 Lewis Hamilton（去年冠軍）
這位英國車王今年除了仍舊是眾家車手競逐的目標外，他也將挑戰追平Michael Schumacher創下的生涯7屆世界冠軍與91場大賽勝利紀錄。
No.77 Valtteri Bottas（去年亞軍）
雖然賽季前後表現出現了落差，不過這位芬蘭好手仍首度拿下年度亞軍之位並確保參賽位置，而在Hamilton仍在山之巔下，Bottas能否闖出自己的一片天？
Ferrari車隊
已10年未嘗一冠的法拉利去年不僅再次看著銀箭軍團揚長而去，自身也發生了罕見的車手內鬥事件，而在屏棄維持近20年的一、二號車手體制後，法拉利能否重新穩住陣腳，再次劍指冠軍？
No.16 Charles Leclerc（去年第四）
去年升格法拉利的Leclerc不僅完全證明了自己的實力，也讓法拉利高層用大型延長合約正式確立其地位，不過對這位摩納哥年輕車手來說，艱辛的爭冠之路才正要開始。
No.5 Sebastian Vettel（去年第五名）
在合約即將到期的情況下，傳聞可能選擇引退的Vettel能否重新找回自己應有的競爭力？
Red Bull車隊（動力單元供應商：Honda）
靠著2018年的磨合，Red Bull-Honda體系在全面合作首年交出了3勝成績單，讓車隊顧問Helmut Marko不禁喊出單季6勝與衝擊冠軍的進階目標。
No.33 Max Verstappen（去年季軍）
身為Red Bull體系車隊不動主將的Verstappen在年初作出了續留車隊的重大決定，本季將是他能否刷新最年輕世界冠軍車手紀錄的最後機會。
No.23 Alexander Albon（去年第8名，最佳新秀）
在下半季獲得升格機會的這位泰裔英國好手靠著優異的成績單拿下年度最佳新秀之位，而在展現了適應力後，Albon能不能展現出更進一步的戰鬥力並站上頒獎臺將是最大重點。
McLaren車隊（動力單元供應商：Renault）
在新高層陸續到位後，正式進入重建的英國名門McLaren車隊在第一年交出了不錯的成績單，且站上了久違的頒獎臺，不過在與三強差距仍相當大的情形下，邁凱倫今年的功課將是穩定求取競爭力，並做好切換動力單元供應商的準備。
No.55 Carlos Sainz（去年第6名）
經過了2018年的低迷後，這位WRC名將之後終於在生涯第5年破繭而出，站上生涯首次頒獎臺，今年預期仍會是大有可為的一年。
No.4 Lando Norris（去年第11名）
這位英國小將不僅在場外是眾多車迷的開心果，場上的表現也不禁令人豎起大拇指，這股氣勢能否延續下去將是最大的重點。
Renault車隊
雖然在場外動作頻頻，不過這支法國代表隊去年成績仍令人失望，而在董事會因業績壓力開始全面檢視車廠財務結構的情況下，Renault車隊今年得交出一定成績才能說服董事會續留賽場。
No.3 Daniel Ricciardo（去年第9名）
被車隊高層寄與厚望的澳洲蜜獾可惜的未能延續在Red Bull時期的氣勢攻城掠地，而在壓力越來越大的情形下，Ricciardo能否在今年為Renault車隊一圓重返頒獎臺之夢？
No.27 Esteban Ocon（重返賽場，2018年第12名）
經過一年的沉潛後，法國希望之星Ocon回到賽場，他會帶給Renault車隊什麼樣的影響將是最大焦點。
AlphaTauri車隊（動力單元供應商：Honda）
靠著2次頒獎臺的表現，使用了14年的Toro Rosso之名以隊史最佳的第六名畫下漂亮句點，而在配合企業更名為時尚服飾品牌AlphaTauri後，這支Red Bull青年隊暨Honda衛星隊將在今年挑戰中游車隊霸主地位。
No.10 Pierre Gasly（去年第7名）
雖然在季中遭到下放，不過這位法國年輕好手並未因此喪志，並在巴西站上生涯首次頒獎臺，而在回到發揮空間較大的AlphaTauri車隊後，相信Gasly能繼續展現出他的競爭力。
No.26 Daniil Kvyat（去年第13名）
敗部復活的Kvyat靠著穩定成績與德國雨戰的頒獎臺成功續留，不過在後方已有多位學弟摩拳擦掌下，Kvyat得繼續展現競爭力才有續留賽場的機會。
Racing Point車隊（動力單元供應商：BWT-Mercedes）
在經過去年的轉賣過渡期後，明年將更名為Aston Martin的Racing Point車隊終於可用較完善的準備迎接賽季到來，而在新賽車RP20大幅參考銀箭軍團設計的情況下，Racing Point車隊也再次定下了回到中間車隊領頭羊的目標。
No.11 Sergio Perez（去年第10名）
雖然說話權減少許多，不過Checo以新的複數年合約證明其車隊主將地位不墜，並繼續提供高水準的競爭力。
No.18 Lance Stroll（去年第15名）
雖然換上了競爭力較好的賽車，但車隊小老闆Stroll的進步幅度仍舊不如想像中大，他的表現也將是車隊成績能否有所突破的指標。
Alfa Romeo車隊（動力單元供應商：Ferrari）
雖然這支法拉利衛星暨青訓隊在技術監督Simone Resta被法拉利召回後度過了戰力起伏巨大的一季，不過在核心團隊並沒有太大變動下，Alfa Romeo車隊今年仍有一定程度的競爭力。
No.7 Kimi Raikkonen（去年第12名）
場中最資深的冰人去年在場中仍具有一定程度的競爭力，今年冰人除了將成為賽史出賽紀錄新保持人外，未來動向也將是極受關注的焦點。
No.99 Antonio Giovinazzi（去年第17名）
雖然表現並不突出，但在沒有太大過失下，這位意大利好手成功取得再戰一年的機會，不過法拉利已有多位青訓車手在F2躍躍欲試，讓Giovinazzi今年得面對更多的壓力。
Haas車隊（動力單元供應商：Ferrari）
原本將大展鴻圖的2019年卻變成了隊史成績最糟的一年，而在Gene Haas老闆拋出續留問題後，Haas車隊開季將有輸不得的壓力。
No.20 Kevin Magnussen（去年第16名）
雖然去年成績因賽車表現下滑，不過丹麥武士Magnussen的鬥志並未因此消磨，今年他仍是車隊最倚重的得分主力。
No.8 Romain Grosjean（去年第18名）
這位法國好手的退步幅度一年比一年更加明顯，雖然車隊高層給予續戰機會，但今年對Grosjean很明顯的又是一次期末考。
Williams車隊（動力單元供應商：Mercedes）
去年諸事不順的這支英國名門車隊差點吞下隊史首次的零分賽季，而在將Nicholas Latifi扶正，且年度賽車準時參與測試會的情況下，能否止跌回升將是Williams車隊本季的最大觀看重點。
No.63 George Russell（去年第20名）
雖然這位英國車手在新秀賽季的表現不負其F2冠軍之名，不過運氣問題讓他成為上賽季唯一未取得積分的車手，而在Kubica離隊後，Russell將肩負Williams車隊的主將重任。
No.6 Nicholas Latifi（新秀，去年F2亞軍）
來自加拿大多倫多的Latifi在經過4年F2賽場奮戰後終於一圓F1夢，雖然他的加入能讓Williams車隊緩除一定的資金問題，不過實力仍不容小覷。
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