軍武皮卡丘

P-8A作為全球最先進的反潛巡邏機，其平臺來自民航波音737機型，包括叱吒風雲數十年的伊爾-38、P-3C反潛巡邏機等，也是自民用螺旋槳飛機改造提升而來。

目前，我空軍已經正式裝備的反潛巡邏機，僅從其外觀尺寸大小來判斷，其平臺源自國產運-9軍用運輸機。

儘管是架螺旋槳的反潛巡邏機，但卻具備有後發優勢，其對海面目標的探測能力不會低於P-3C反潛巡邏機，甚至某些局部性能與P-8A有得一拼。

至於轟-6轟炸機，最初源自50年代初的圖-16轟炸機，機長34.8米，直徑2.5米，最大起飛重量75噸，機內有一個6.5米的彈艙，最大航程5500公里。

轟-6轟炸機，機體細細長長，機內尺寸有限，空間面積不夠寬敞，在安裝相關的反潛探測設備設施，以及工作操控臺以後，工作環境就顯得非常逼仄，機上的人會有強烈的壓迫感，不利於反潛工作人員長時間在機上工作。

此外，轟-6轟炸機沒有廁所，改造廁所也比較麻煩，由於轟-6轟炸機的先天不足，確實不具備改造成反潛巡邏機的先決條件。

在高新6號反潛巡邏機研發成功以後，軍工似乎並不急於改造其他的反潛巡邏機，關鍵還是沒有合適的平臺可以用來改造。

因此，在C-919噴氣式民航客機即將投入試運營的前提下，用C-919客機作為未來新型反潛巡邏機，就成了可能，空軍希望有比肩P-8A性能的反潛巡邏機。

商飛集團提供數架下線的C-919客機給軍工 ，作反潛巡邏機改進樣機，還是沒有什麼大問題的，因此，對於空軍來說噴氣式反潛巡邏機也會有的，只是時間問題而已。

國平軍史

想改的話當然可以改，不過改動工程量巨大，並且性能並不會很好，俄羅斯的圖-142反潛巡邏機可以用圖-95戰略轟炸機改裝，那麼轟-6改裝成反潛機也存在可行性，但是圖-142的弊端和缺點大家也都看到了，如果有更好的選擇，一般不會有人選擇用轟炸機去改裝特種作戰飛機，所以轟-6改裝只是存在技術上的可行性，而沒有實踐價值。

▲印度裝備的“圖-142MK-E”反潛巡邏機

反潛巡邏機改裝平臺的選擇

實際上，反潛巡邏機與預警機、電子干擾機、情報收集機一樣都是“特種作戰飛機”，這類飛機一般也都是利用現有成熟飛機作為改裝平臺，這主要是考慮到“特種飛機”一般生產批量小，難以通過規模產量來降低成本，單獨研製新機型代價和技術風險太高所致。然而，這並不是說現有飛機平臺改裝特種作戰飛機的技術難度低。至少從我國來看，改裝特種作飛機屬於需要依據《型號合格審定程序》申請補充型號合格證的“大改項目”，從本質上來說，改裝反潛巡邏機可以看做一種新型號的研發。這一點，相信各位可以從我國的“KQ-200（高新-6）”反潛機的研發週期看出來。

▲我國的“空潛-200”（高新-6）新型反潛巡邏機

至於反潛巡邏機的改裝平臺，我們也可以從美歐俄日等國的反潛機發展和使用歷史中管窺一斑。除了前文我們所說的蘇聯“圖-142”是利用轟炸機平臺研製的反潛機以外，其他歷史上或者現役的反潛巡邏機機體平臺基本都是選擇民用客機或者運輸機，這其中自然有適應特種作戰飛機改裝的內在需求驅使。

▲俄羅斯“伊爾-38”反潛巡邏機

蘇聯/俄羅斯的“伊爾-38”反潛巡邏機是民航客機“伊爾-18”的改裝機。英國的“獵迷”和法國的“大西洋”反潛機也是用“彗星”客機或者運輸機作為機體平臺研製的。加拿大的CP-140“極光”反潛機和美國的P-3也都是在依列克特拉民航機的基礎上改裝的。而現在國外最新銳的反潛巡邏機，如意大利的ATR 72MP反潛監視巡邏機是在法意合作研製的ATR72-600支線客機上加裝各種設備改造二來；日本P-1反潛巡邏機則在研發階段就與新型運輸機C-2合併為P-X/C-X共用機體計劃；而目前最引人矚目的美國P-8“海神”反潛巡邏機，是在波音737客機的機體平臺進行改裝而來。

▲意大利ATR 72MP反潛巡邏機和該機的機艙內景

那麼沒用客機和運輸機作為反潛巡邏機的改裝平臺，似乎已經成為世界各軍事發達國家的共同選擇，這其中自有其道理。

選擇反潛巡邏機平臺的考量因素

一款飛機要作為特種飛機的改裝平臺，我們必須要考慮其可用性及未來升級潛力，還要考慮基本平臺飛機的有效載荷、航程、飛行高度和飛行速度。特別是反潛巡邏機，根據其技戰術要求，需要其有足夠快的飛行速度，這樣在起飛後能夠快速到達目標海域；需要其有較大的機內改裝空間和有效載荷，可以更方便的安裝任務系統所需的機櫃和操作平臺，佈置操作員席位，加裝各類特殊任務設備；又需要足夠好的低空、低速特性，適應反潛機上安裝的雷達、磁異探測器等設備的工作需求；要求飛機自身的噪音水平儘量低，以避免對反潛作業形成過大幹擾；機體要求內部有大型氣密增壓艙，以安裝設備和安排乘員坐席；其他諸如油耗水平、發動機可靠性、航程等技術指標自然也有相應要求。

▲美國P-8A“海神”反潛巡邏機

比如說，美國的P-8A反潛巡邏機，作為噴氣式客機改裝的特種飛機，其最大飛行速度自然要比普通螺旋槳飛機更快，有利於岸基起飛後快速到達反潛作戰任務區域。該機的航程也比較遠，足夠支撐長航時反潛作業，但是與螺旋槳飛機相比，其低空巡邏和低速飛行性能並不優異，而且現代潛艇也經常攜帶防空導彈，反潛機低空低速飛行安全風險比較高，所以美國自用版的P-8A取消了磁異探測器（反潛機機尾的長杆子）這類需要低空、低速飛行作業使用的反潛設備，轉而將磁異探測器安裝在UTAS反潛無人機上並由P-8A攜帶，需要時投放無人機，利用無人機來進行目前高風險反潛探測作業。

▲美國P-8A反潛巡邏機乘員操作艙

轟-6轟炸機改裝反潛機存在的一些問題

通過上文，我們已經瞭解基本飛機改裝反潛機的一些要求，那麼對於轟-6而言，似乎除了飛行速度較快以外，就沒有適合反潛機運作的優點了。原本對於轟炸機來說，不算是太大的缺點對於反潛機來說可能就極為不合適：首先，轟6作為一款轟炸機其自身噪音相較於民航客機來說非常大，這一點不僅對機上乘員的工作環境會造成較大影響，同時會干擾反潛設備的正常運作；其次，雖然轟-6的機身看似龐大，但是其機內空間無論如何拆除彈倉和無用設備彌補，都與民航客機相距甚遠（機身過於狹窄細長），例如圖-95作為戰略轟炸機的機身改為圖-142反潛機後，乘員和設備空間還沒有用伊爾-18客機改裝的伊爾-38中型反潛機大；再次，轟-6發動機的燃油經濟性與民航客機相比，也要相差不少，這一點對於需要長航時低速巡邏的反潛機來說，也相當不適合；最後，就是無論利用轟-6機體的那一部分改動作為乘員操作艙，都需要將原先的非增壓艙改裝為氣密增壓艙，其中的工作量相較民航客機改裝來說過於繁重。

▲轟-6轟炸機

裝備空間

轟-6中型轟炸機平臺在國內服役已經將近60多年了，發展出一系列的改進型號，就單純從平臺拓展發展來看，用一個成語概括就是“老當益壯”。那麼既然我們有更好的運輸機平臺，為什麼還要糾結在轟-6上進行拓展呢？

轟-6改裝成反潛巡邏機也無可厚非，在技術上具有可行性，想改也能改成，但實際作戰性能指標就不好說了。個人來看，轟-6改裝反潛巡邏機最大的優勢在於航程上，的確轟-6最新改進型轟-6K的平臺航程接近8000公里，以轟-6K平臺改裝成反潛巡邏機，理論上具備在整個亞太地區巡航的能力。

目前國內的反潛巡邏機主要以運-8/9系列中型戰術運輸機為平臺，最新型的國產高新系列反潛巡邏機也已經裝備部隊，多次出現在海空軍舉行的遠海訓練活動中。相比轟-6系列的轟炸機平臺，改裝反潛巡邏機戰術運輸機的平臺更為優異一些。

戰術運輸機相較其他機型具有航程遠、滯空時間長、載重量大等特點，最核心的優勢在於運輸機的機內空間更加充裕，後部的貨倉為改裝反潛巡邏機搭載大量的信息化處理平臺提供充裕的空間支持；運輸機的機身佈局也適合各種反潛設備的安裝，同時大載重能夠為攜帶更多的聲吶浮標、反潛魚雷以及反艦導彈打下基礎。

在反過來看轟-6平臺的改進之路，轟-6系列的平臺改進主要以更換新型發動機，大幅升級平臺機載航電設備信息化水平，同步提升平臺的綜合作戰能力。以轟-6K為例，轟-6K相較此前的型號，航程大幅提升，載彈量也由9噸提升至15噸；最新的轟-6N戰略轟炸機加裝了空中受油裝置，理論上經過一次空中加油航程能提升50%以上。

由此可見，轟-6系列平臺的改進主要集中在兩個方面，第一個航電設備，第二個航程和載重能力上。這兩點提升對於改裝反潛巡邏機並沒有什麼實質性的意義，畢竟反潛巡邏機不僅僅要看航程，更重要的是要搭載各類搜潛、攻潛設備，這兩者並沒有什麼實質性的關聯。

當前我們在反潛巡邏機領域奮起直追，依據運-9平臺改裝的高新反潛巡邏機在部分指標上已經接近國際先進水平，總體性能指標接近達到P-3C的水平。至於外界普遍唱衰的航程近的問題，目前我們還沒有更好的平臺，先解決有無的問題，再強調質量問題。我們未來在民航大飛機、軍用運-30等新型號出現後，航程也不再是多大的問題。

鷹鴿分析

轟-6作為中遠程轟炸機完全具備改裝反潛巡邏機的潛力，各國以轟炸機為平臺改裝反潛巡邏機並不是沒有，如俄羅斯圖-142反潛巡邏機就改裝自圖-95戰略轟炸機。

圖-142反潛巡邏機，由於改裝自戰略轟炸機平臺可擴展性較高，最大飛行速度830千米/小時，最大起飛重量185噸，航程可達12300千米，作戰半徑6500千米，最高升限12000米。是目前全世界起飛重量最大、航程最遠的海上反潛機，除俄羅斯自用外還出口他國。

目前我國以運-9為平臺已經改造出“高新-6”型反潛巡邏機，最大航程約6000公里，最高飛行速度還不到700公里/小時，而更早一點還包括同樣改裝自轟炸機的水轟-5型反潛巡邏機。

對於反潛巡邏機來說最重要的性能要求就是航程和滯空時間，以最流行的美國P-3C及P-8I為例，巡航速度為610、815千米/小時，航程則從9000千米到超過1萬千米。飛的太快耗油，飛的太慢影響作戰效能，從數據上看其實現有高新6號性能相對差點（主要是載機平臺限制）。

當然，如果選用轟-6改反潛巡邏機不是不可能，以轟-6K的9000千米以上航程再加上較快的航速，要做的就是內部改造儘量多裝設備和人員。不過大家都知道轟-6的體現瘦長，由於原始設計的侷限內部空間較小很難大量容納人員和設備，這就給了改裝帶來一定難度。如果確實需要作為一種過渡機型使用的話，排除乘坐舒適度進行改裝性能其實還是可以接受的，用於執行中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務，同時還可以監視和攻擊水面艦艇等。

河東三叔

轟6要改反潛巡邏機，可能性不高，原因一如網友所知，我們已經有了運-9改進而來的高新六號，可以類比美製P-3C。能用，有用，即不需要再折騰，畢竟轟-6是作為轟炸機而使用的，機體空間改進的冗餘度不比運-9。雖說速度快了點，但要改為巡邏機，所受到的限制同樣明顯。就是高新六號，魂舞大漠覺得也是一型過渡性裝備，是作為新一代反潛平臺積累和摸索經驗而設的，可能裝備數量並不小。

長期以來，由於沒有優秀的大飛機平臺可用，選擇運-9以應急，也是我們在對比幾型飛機改裝潛力的基礎上，而做出的最佳選擇。如果選擇轟-6來改的話，為加裝反潛設備，對前後機身不得不進行深度改造，甚至氣動外形都要重新設計，其改造工程，不疑於重新設計一款新飛機。不是難度太大，是改裝價值不高，本來不是它的活，而要行不是其專長之事，自會增加工程風險。

一是我們從沒有動過改裝轟-6的念想，二是有更好的選擇，三是集中精力加速航空工業發展，通過發展來解決最佳平臺的問題。

世上最好的反潛巡邏機平臺，大部分從民航客機改裝而來，主要是內部空間優越，噪聲水平較高，如美國最新巡邏機P-8A改自波音737，此前使用幾十年的P-3C，則來自於L-188“北斗星”客機。蘇聯一款伊爾-38，亦有改自安-10客機的基礎；圖-142改自圖-95轟炸機不錯，它可是最大起飛重量達到185噸的龐然大物。

魂舞大漠

以前只是想想，現在可以試試

大型反潛機是一種高度綜合化和複雜化的航空反潛、監視武器，反潛機必須攜帶傳感器技術、數據處理技術、大型飛機平臺技術和反潛武器技術，研製難度十分巨大，但是服役以後反潛機服役週期可以相當長。

而隨著高新-6反潛機的出現，中國海軍反潛機技術再一次大踏步的提高，已經提高到了全球頂級技術。但從數量上看高新-6號反潛機數量太少了，滿打滿算只有12架，這和美國擁有上百架P-3C反潛機，P-8A其反潛機也快80多架無法同日而語，甚至比日本海上自衛隊的114架P-3反潛機數量還少。

並且高新-6是利用運-9運輸機平臺改裝的，其平臺價值還是在螺旋槳運輸機上，而現在的反潛機，比如美國P-8反潛機都已經採用了噴氣式客機波音737改裝，巡邏效費比和巡邏速度、航程都遠超老式的螺旋槳P-3C巡邏機，高速噴氣式反潛機在技術性能上越來越具有明顯的優勢，隨著航空反潛雷達/紅外搜索裝置的完善，包括聲吶附表和新技術的搜索設備的提升，這些都提高了飛機對潛艇搜索效率，先進的反潛魚雷也大幅度增強空中反潛力量的殺傷力。所以改裝噴氣式大型飛機成反潛機，對未來反潛戰來說是一個最好的辦法。

而從目前我們實際情況來看，C-919客機不可能改裝成大型反潛機的，改裝成大型反潛機的只有轟-6K遠程轟炸機，其航程突破了7000公里，並且可以接受空中接油，產量十分可靠。而轟-6K轟炸機改進型號的提高，也有利於反潛機的改裝，可以輕鬆利用轟-6K寬大的彈倉和機艙攜帶必要的反潛機設備，比如聲吶、磁力探針、光學/紅外等設備，改裝輕而易舉。並且轟-6K轟炸機航程指標可以滿足遠程巡邏反潛任務，並且通過增加油箱航程可以提高到8000公里，實現了12小時不間斷巡邏，達到P-8A反潛機水平。

但是從客觀看上，轟-6K暫時不會改裝反潛機，因為高新-6反潛機的數量都嚴重不足，更別提製造新的一款反潛的轟-6K，不過轟-6K是絕對有潛力改裝成為反潛機的。

軍事天地

轟六是有可能改造成反潛機的，因為歷史上有過轟炸機改成反潛機的先例，比如說：圖片上的圖–142反潛機就是由圖–95“熊式”轟炸機改造而成的，目前仍然是俄羅斯海軍航空兵反潛的主力機型。

通常來說大型反潛機對平臺的要求突出一個“大”字，因為飛機大所裝載的燃油就會多，航程就會很遠，至少要達到作戰半徑3000公里才行，否則意義就不大了。而且從目前在役大型反潛機機型來看，都是由民航客機的平臺改造，但大型客機平臺的技術穩定可靠性問題並不是哪國都能做到的，就連俄羅斯這樣的客機制造大國在最初階段都有圖–95來改造，後來才有了客機平臺的伊爾–28系列反潛機。
而大型固定翼反潛機
具體到我國更是一塊短板了，原因就是缺乏大型的平臺，民航客機制造業仍然處於起步階段，而國內自重量在80噸的大飛機只有運8/9系列運輸機和轟六系列轟炸機...通過長期艱苦的努力目前有了運9平臺改造成的“高新六號”大型反潛機，彌補了我軍的一塊短板。

如果用轟六改造成反潛機，攜帶武器量可以控制在3噸左右，甚至可以將機腹部的彈倉整體拆除，變成設備操縱艙，可將武器安裝在機翼外掛架上，這樣就解決了反潛搜索設備安裝空間的問題，還由於載彈量減少增加了載油量，可以大大的提高搜索海域的範圍。

轟六改造成平臺相對於運9運輸還是有優勢的，首先就是轟六的飛行航速要超過運9，目前轟六使用俄羅斯的D–30KP–2渦扇發動機（備用機渦扇–18）巡航速度是760公里/小時，而使用渦槳6C發動機的運9巡航速度為650公里/小時，速度慢了較大，這樣在執行任務期間就不能較快速對偵察海域進行多架次的來回搜索。

還有一點就是轟六的機體要比運9窄一些，這也是運輸機運貨的需要，但機體寬了以後飛行阻力也會增大，在飛行當中就需要發動機始終保持在中高功率運行，這就會大大增加燃油的消耗，相反轟六則因為飛行阻力相對的小在飛行過程中會處於中低速的巡航速度，這樣就減少了燃油消耗，會提高不少航程，並且使用渦扇發動機的大型反潛機也是發展趨勢。
總之，轟六改造成大型反潛機沒有技術瓶頸，這就要看部隊是否需要，因為每一項重大的國防裝備要通過各方面的論證和權衡之後才能上馬。

皇家橡樹1972

為啥要用“轟6”系列轟炸機去改裝“反潛”巡邏機?

首先用不著、二是改裝“轟6”比重新設計一架全新型號的反潛巡邏都費時費力費錢。
“轟6
”型轟炸機的“肚子”太小、太細了。

反潛機的機艙內需要按裝大量的電子儀器設備、“轟6”空間太小。

術業有專攻、還是讓“轟6”系列轟炸機扔炸彈更有價值。

孔乙己亂彈

拜託了，這機型別改了

記憶裡的一點陽光70

我國已經用運-9為平臺，改造出“高新-6”型反潛巡邏機，並不需要再用轟6改造反潛巡邏機，因為一方面沒有這個必要，另一方面，我們如果需要更遠、更大的平臺，我們也還有其他的飛機可以選擇，比如C-919。

圖為轟6K戰略轟炸機，相比美俄空軍，我國空軍的遠程戰略打擊能力差距較大，還需要大量的轟-6K執行轟炸機的任務，不會抽調出來改造反潛巡邏機。

反潛巡邏機是一種執行巡邏反潛任務的飛機。反潛機有應召反潛和巡邏反潛兩種方式，應召反潛主要依靠反潛直升機，一般都是在確定了某一海域有敵人潛艇後，由友軍召喚出動，有明確的目標和作戰方向，直升機的航程較短，續航時間不足，攜帶的聲吶浮標也有限，於是經常用於執行應召反潛任務。

圖為高新-6型反潛巡邏機，是我國最新服役的反潛機，也是我國唯一的反潛巡邏機，在世界上算是較為先進的水平。

但是巡邏反潛任務就不一樣了，這種任務需要反潛機具備較大的續航力和航程，而且攜帶的聲吶浮標要多，這樣才能在廣闊的一片海域進行搜索，在不確定有無潛艇的情況下，以持續的巡邏來確保海域安全。巡邏反潛的飛機一般都是來回巡航，以回形針航線飛行。現代反潛巡邏機最經典的型號是P-3C反潛巡邏機，當然以轟炸機改為反潛巡邏機的也有。

圖為圖-142M大型反潛巡邏機，是世界上最大的反潛巡邏機。

比如，俄羅斯的圖-142反潛巡邏機，他就是用圖-95熊式戰略轟炸機改造而來，主要優勢就是航程夠大，攜帶的聲吶浮標和武器夠多，俄羅斯依靠圖-142反潛巡邏機在冷戰時期對大量的美軍核潛艇實施了跟蹤和模擬攻擊，確保了蘇聯近海海域的安全。現在，圖-142M型反潛巡邏機還出口到了印度等國，扛起了巡邏反潛重任。

圖為印度海軍裝備的P-8A“海神”反潛巡邏機，可見其機翼下掛載的4枚“魚叉”反艦導彈，P-8A擁有對海攻擊能力，因此也被稱為多功能偵察巡邏機。

當然，不論是我國的“高新-6”號、俄羅斯的圖-142、美國經典的P-3C，都屬於螺旋槳反潛巡邏機，這種飛機雖然航程也夠用，但是飛行速度還是比較慢，在搜索的效率和攻擊的時間上都不如噴氣式飛機高效，而且飛機的飛行性能也不如噴氣式飛機。美國率先以波音-737客機為載體，發展出P-8A“海神”反潛巡邏機，除了飛行速度更快、飛行更安全平尾、噪音更小、設備更先進外，他甚至還可以掛載反艦導彈進行對海攻擊。

圖為美國研發的P-8A“海神”反潛機，他是以波音-737為基礎研發，飛行速度、距離、安全性都有保障。

日本海上自衛隊也研發了自己的P-1反潛巡邏機，同樣使用噴氣式平臺，發動機使用4臺日本自產的F7-10大涵道比渦扇發動機，其飛行距離為8000海里，使得日本反潛巡邏機最遠直線飛行距離可以到達菲律賓西部海域，作戰範圍和搜索範圍大大提升，對該區域的潛艇構成了一定的威脅。作為我國而言，研發一種噴氣式、更大型、更先進的反潛巡邏機也是必須要完成的任務。

圖為日本的P-1反潛巡邏機，是日本新研發的先進反潛巡邏機，技術非常出色。

不過，這個噴氣式平臺不能是轟-6K，轟-6K縱然飛行距離夠遠，但是他卻並不適合在低空飛行，他的彈倉也不夠大，不足以改造為裝載大量搜索雷達和顯示設備的控制艙，人的保障設施也不夠，不適合長期巡邏作戰，還是更加適合遠程的對地對海攻擊作戰。相比而言，我國有更好的平臺選擇，比如C-919大型客機。

圖為C-919大型客機，他可以改造為先進的反潛巡邏機。

C-919和美國的波音-737屬於同一個級別的大型客機，他的舒適性更好，噪音更低，內部空間更大，可以容納更多的顯控設備和雷達天線，而且飛行速度夠快，飛行夠安全，適合長期執行勤務任務，飛行距離上也超過了10000公里，可以執行超遠距離的反潛作戰，因此是目前我國最適合改造為噴氣式反潛巡邏機的平臺，一旦C-919交付使用，很可能會有部分飛機被改造為反潛巡邏機，關於這一點，我們交給時間去驗證吧。

關鍵字: 反潛巡邏機 海軍 平臺