香堂風子
安-225運輸機的每小時租金高達80000美元，油錢還要另算，隨便飛個任務就能收入百萬美元以上，服役以來已經為烏克蘭創收了超過10億美元的外匯。不過，很遺憾，安-225沒法恢復生產，只能成為絕唱。
全球唯一的一架安-225運輸機，在2017年停飛，進行了為期一年常規檢修和保養，還進行了航電系統的現代化升級，在2018年3月恢復飛行，目前這架安-225運輸機的機齡已經超過36年。
眾所周知，由蘇聯設計製造，現屬於烏克蘭的安-225“夢幻”巨型運輸機屬於目前全球最大的運輸機，它的最大起飛重量為640噸，最大載荷為250噸，另外其機身頂部也可以搭載200噸以上的貨物。
蘇聯當初研發製造安-225“夢幻”巨型運輸機主要是為了運輸“暴風雪”號航天飛機。原計劃建造兩架安-225，但是由於蘇聯經濟的惡化，暴風雪航天飛機項目中止了，安-225運輸機也失去了存在的意義。於是第二架安-225運輸機只完工了70%的任務量，就中止生產，目前機身還在封存，躺在機庫裡！烏克蘭也沒有任何意願恢復生產安-225，因為經濟上不合算。中國也沒有意願引進生產，也是因為經濟上不合算。
安-124、C-5兩款巨型運輸機的起飛重量明顯更小，載重量也小了100多噸。理論上安-225起飛重量更大，貨艙尺寸更大，能夠運輸更多更大型的貨物，其自然應該更受歡迎。但實際上在軍用領域，安-225的受歡迎程度遠遠不及安-124和C-5。主要原因是安-225實在太大了。俗話說，過盈則虧，安-225起飛重量最大，的確是它的巨大優勢，但同時也成為它的最大劣勢。安-225起飛重量高達640噸，對起降跑道的要求非常高，只有4E級機場的跑道才能供安-225運輸機安全起降。
如今中國雖然擁有接近30個4E級以及4E級以上的機場，但中國目前只有石家莊的正定國際機場起降過安-225運輸機。總的來說，安-225運輸機的起降要求是非常挑剔的，這對於它參加軍用運輸任務來說自然是非常大的缺點。
很難會落戶中國，中國實際上也不需要安-225這樣的巨型運輸機，中國更需要的是俄羅斯的安-124或者是美國C-5巨型運輸機。
相比較之下，安-124和C-5巨型運輸機載重能力更小，但對起降跑道的要求更小，使用靈活性更高。而且安-124和C-5的運輸能力已經算是非常可觀，例如C-5運輸機可同時運載2輛M1“艾布拉姆斯”主戰坦克或是6架AH-64“阿帕奇”直升機，它們的載重能力和貨艙尺寸已經足以運輸現有絕大多數需要快速空運的武器裝備。
對於現階段的中國來說，運-20大型運輸機量產裝備後，中國缺乏大型運輸機的局面開始緩解。但運-20大型運輸機在載重能力和貨艙尺寸方面仍然無法全面滿足中國軍隊一些大型武器裝備的快速空運需求，自然需要中國再發展一款更大型的運輸機，而其最佳參考對象就是安-124和C-5兩款巨型運輸機。
考慮到中俄目前的密切合作關係，未來中俄兩國合作研發生產一款類似於安-124的新巨型運輸機也是不無可能的。
科羅廖夫
您好！我來回答您的這個問題！
烏克蘭的安-225戰略運輸機到底能不能恢復生產？想多了！
烏克蘭的安-225戰略運輸機，曾經乃至現在都一直是世界最大級別的戰略運輸機。並且在2019年5月份居然還停降了石家莊，其擁有6個大型推力發動機，載重、體積都是世界最大級別，而適用的機場也很少。就是這麼一款戰略運輸機，烏克蘭國內也多次表示希望重啟安-225運輸機生產線，甚至烏克蘭總統波羅申科親自為安東諾夫公司站臺，希望烏克蘭藉助安-225運輸機重新恢復“輝煌”。
而從2013年開始，烏克蘭和中國國內都不停的傳出要和烏克蘭聯合建造安-225運輸機的消息，甚至有“鼻子有眼”的說明：烏克蘭將在中國某地設廠，在5年內生產世界最大運輸機安-225。但時至今日，我們連安-225運輸機一個零件都沒有看到，顯然都是“忽悠”。
而反觀烏克蘭安-225運輸機，現在全球只有1架安-225運輸機在運行，而烏克蘭也將第二架沒有組裝完畢的安-225運輸機機體經常拿出來，希望有國家投資安-22運輸機，但事與願違。根本沒有國家會“上當”，安-225運輸機並不是烏克蘭生產的，而是蘇軍生產和發展之下。
烏克蘭的國力遠遠不是蘇軍但是可以比較的，特別是此時此刻的航空製造的能力：烏克蘭航空工業基本廢棄，別說安-225運輸機，就是安-124運輸機，甚至安-132小型運輸機都生產不明白了，拿什麼生產超大型運輸機呢？
南國軍情
安-225運輸機理論上是可以恢復生產的！
上世紀80年代，蘇聯為了便於發射“暴風雪號”航天飛機，決定有安東諾夫設計局開發出一款超大型運輸機，但由於時間太短，安-225運輸機的設計概念大多直接來自安-124運輸機，原計劃生產2架！
在僅用時3年之後，1988年12月第一架安-225運輸機就首飛成功了，半年之後成功完成揹負“暴風雪號”航天飛機飛行。但是計劃趕不上變化，資金短缺導致“暴風雪號”整個項目被迫停止，而安-225運輸機也就沒有存在的意義，完工70%的第二架也直接停工，開始躺在機庫裡！
雖然安-225沒有了存在的意義，但安東諾夫航空設計局保留著該運輸機的全部建造技術，蘇聯解體之後，安東諾夫包括兩架安-225都被分到了所在地烏克蘭。烏克蘭一直對安東諾夫保持著特有的情感，中間艱難度日的時期也一直沒打算出售兩架安-225運輸機。後來，安-124的民用化成功讓烏克蘭看到了希望，2001在西方國家的幫助下強化機身之後第一架安-225成功復飛！
第一架安-225的成功復飛也讓烏克蘭政府看到了續建完成70%第二架的希望，但受限於資金原因一直未取得實質性進展，在2001年5月份的時候安東諾夫設計局CEO表示，技術不是問題，只要有至少3億美金的資金支持，就有望在3年時間內建成並復飛第二架安-225運輸機。從這裡來看，烏克蘭還是擁有安-225的生產技術的。
但是，烏克蘭拿不出3億美元閒錢，我國看上了安-225運輸機的技術表示願意出資續建，前提是在我國的車間內完成，而烏克蘭則不願意堅持在其國內完成，後來事情就不了了之，所以現在第二架安-225還躺在機庫裡！
總之，安-225的技術主要依賴於安-124運輸機，如今安-124已經恢復生產，而且烏克蘭還保存有安-225的全部技術，如果願意接受我國的資金支持，並分享核心技術想要恢復生產安-225超大型運輸機並不難。
但是，安-255本身是為了發射航天飛機而存在的，沒了航天飛機這種超大型的運輸機存在的意義並不大，我國也只是想得到它的技術不是要買回來幾架，這也是安-225沒有恢復生產的原因。而且我國真正需要的是安-124這種400噸級的戰略運輸機！
天下布武
您好，軍武雜談為您解答——不能，因為恢復生產線的成本已經相當於新造1條生產線。
最為世界上最大的軍用戰略運輸機，安-225戰略運輸機不僅作用很大，而且足夠吸引眼球。但是無論怎麼看，安-225戰略運輸機都不可能再直接恢復生產了。
目前世界上的安-225戰略運輸有兩架，一架在烏克蘭的控制下，另一架在中國民營公司的控制下，其中第二架目前還在生產中，處於不可使用的狀態。
中國的這架安-225戰略運輸機是在2018年中國從烏克蘭購入的，將用於商業（什麼都運）運輸。不過這架安-225戰略運輸機使用的是此前烏克蘭庫存的半完工狀態下的安-225戰略運輸機機體，並不是完全重新開始生產的。
原版的安-225戰略運輸機是基於上世紀8、90年代的設計經驗和航電設備而設計的，依據現在的航空眼光來看，有很大的改進空間可以施展。完全復刻之前老舊的安-225運輸機生產線已經沒有意義了。
鑑於現在安-225運輸機從原材料供應到熟練工人已經全都沒有了，如果要恢復生產的話，基本上只能夠完全重新開始。在原來的技術基礎上設計一款全新的運輸機，並不是什麼太難的事情。
軍武雜談
目前來看很難恢復生產線，存在很多客觀困難。安-225型戰略運輸機是一個現象級的大飛機，是美蘇爭霸時期的產物。他和美國海狼級潛艇，俄羅斯颱風級潛艇一樣都是追求高大上的頂級工業產品。但這幾種武器都在冷戰末期和結束之後，匆匆退出歷史舞臺。
出現這個結果的根本原因還是經濟和維護成本問題。安225直到2018年，還能繼續在天空翱翔，已經是一個奇蹟。然而全世界也只有這一架安225，它已經工作了36年，在飛機裡絕對是高齡。
目前唯一的一架安225由烏克蘭保有，它最大起飛重量達到了驚人的640噸，能夠搭載最多250噸重的貨物。值得注意的是，該飛機的頂部可以安裝固定支架，最多支撐一個200噸重的貨物。
蘇聯起初研製和製造它的目的就是讓它背航天飛機。運輸機揹著航天飛機並不是蘇聯的專利，同時期的美國也用運輸機背航天飛機。美國之所以沒有研發如此重的飛機，主要是美國航天飛機自重較輕，現有運輸機可滿足需求。因此安-225就成了有史以來最重的飛機。
為了維護這架飛機，烏克蘭開始用它承接商業訂單，專門運輸超出一般尺寸的重型大型貨物。該飛機租用一小時的費用是八萬美金，不含航空燃油消耗費用。這項舉措為烏克蘭賺到了十多億美元的收入，因此安225一直得到妥善保養，期間多次維修，至今還能執行任務。
使用是一回事，重建生產線則是另一回事了。恢復生產線需要投入鉅額資金，投產之後必須要有足夠的訂單數量，才能確保產出有收益。然而國際上對安225這類型飛機的需求很少。
大部分國家更需要類似伊爾76，C17，運20這類運輸機。再大一點就是C5和安124，基本可以滿足需求，安225似乎有些大材小用。因此投產很難有收益，或許這唯一的一架安225，註定只能獨領風騷。安225對機場的要求也很高，多數機場不能停，否則地面塌陷，這也壓縮了它的適用範圍。
兵說
安-225不是一種面向市場的飛機，註定了他不可能有訂單。
這種飛機最初是蘇聯時代專門用於運送“暴風雪”航天飛機的，是安-124的放大版。可以說設計用途非常單一。
安-225現在看上去似乎有很多需求，比如運送超重超大的貨物，像火力發電站的燃氣輪機、風力發動機的葉片，但實際上次數很少。一兩架這種飛機就能滿足全球需求，然而量產的話就完全不經濟了。
安-225創造的一次性最大運載記錄是253噸，燃油最大載量是300噸。也就是說，運一噸物資至少要消耗一噸多航空油。比如2002年，德國曾經租用該機從德國斯圖加特飛往阿曼，運送了216000份飯菜。差不多每份飯消耗的油錢都比飯貴了。
所以說，用得上安-225的用戶和貨物，都不是一般的有錢，這不是商業飛機玩得起的，甚至軍用飛機也要考慮生產數量，才能確保單價不會太高。而安-225這種級別，註定了不可能生產多少架。
陶式防務評論
很難恢復生產，現階段來說，困擾安-225運輸機復產的因素有很多，主要就是缺錢和缺乏需求，要不然烏克蘭那還有一架半成品，有人需要的話早就給造完了。
現在烏克蘭安東諾夫設計局的廠房裡還放著這架完工率超過70%的安-225運輸機半成品，這是蘇聯時期計劃建造的第二架安-225，並且相較於現在仍在使用的全球唯一一架安-225，二號機又做了不少改進設計，運載效率得到提高。只是這麼多年過去，她仍然默默的停在廠房裡吃灰。
雖然安-225的指標看起來華麗的的很，什麼超大貨艙，最大載荷超過250噸，但是世界上很少有任務需要這麼高的指標，當初蘇聯造這個東西，也是為了運航天飛機，只不過後來航天飛機項目停了安-225也就失去了繼續建造的意義。況且起起降限制條件也並不符合軍用運輸機的要求，實際上就需求和效果而言，安-225不如C-17或安-124運輸機對軍方的意義大。
實際上，根據烏克蘭的測算，即使將已經完工70%的半成品安-225接著造完，也需要消耗近10億美金。此外，如果要量產，就必須考慮降低成本和投資收益，要降低成本就必須有大量的生產計劃，顯然這種巨無霸的需求量將會非常小，即使當年蘇聯也只計劃建造不到10架，有這種需求的美俄顯然是不會再去買安-225，其他又很難找到需要的買家。如果僅有機架需求量，顯然這種飛機是無法重開生產線的。
裝備空間
安225戰略運輸機是世界上最大的飛機，這種運輸機由烏克蘭安東諾夫設計局負責設計，其機長達到84米，翼展高達88.4米，飛機空重就達到175噸，如果滿油滿載荷的話，最大起飛重量能夠達到640噸，約相當於3架滿載荷伊爾76運輸機的總重。
而安225運輸機的載荷量也十分強大，其貨艙全長43米，寬度為6.4米，高度4.4米，最大載荷量為250噸。值得強調的是，安225的機身也是可以載荷的，這是專為暴風雪號航天飛機設計的大型運輸機，其機身頂部載重量為200噸，相當於一架安225運輸機就能馱一架滿載荷的伊爾76。
如此強大的戰略運輸機，顯然不是烏克蘭一己之力能夠造出來的，事實上烏克蘭現役唯一一架安225運輸機是蘇聯時期完工的，另有一架半成品的安225運輸機停放在廠房裡，幾十年過去了，烏克蘭仍然無法完成這架安225運輸機的生產任務。
這種情況和瓦良格號航空母艦當初的處境有點類似，尼古拉耶夫黑海造船廠的負責人曾經表示，只有一個偉大的國家，才能完成瓦良格號航母的生產工作。顯然，安225運輸機現在的命運也一樣，僅僅依靠烏克蘭的力量，是無法恢復生產的。
而對於烏克蘭而言，指望俄羅斯現在也是不可能的，安225如果還要恢復生產，和中國合作是一個不錯的選擇。烏克蘭和中國一直都有開展航空工業技術合作工作，馬達西奇公司還和中國合作研發航空發動機，其中就包括安225運輸機及安124運輸機專用的D18T發動機。
因此，可以說烏克蘭已經準備將一部分和安225相關的航空工業技術輸出給中國。如果條件允許的話，合作生產安225也不失為一項合理的選擇。而且也只有中國這樣的需求大國，才會需要用到安225這樣的超級戰略運輸機。
當然話又說回來，安225運輸機其實並不適合大批量生產，因為這一機型本來就是為了運送暴風雪號航天飛機而專門研發的，其預期產量本來也不多。而且安225對機場使用環境要求十分苛刻，其通用價值其實並不高。如果作為一種軍用運輸機使用的話，安225的戰略價值甚至還不及它的姐妹機型安124。
安124運輸機的起飛重量約為405噸，最大載荷量為150噸，這種運輸機同樣具備強勁的投送能力，而且適應性更好。所以對於中國而言，與其生產安225，或許還不如考慮研發類似於安124一類的運輸機。因為就當下的實際情形來看，安124能夠帶來的戰略價值效益似乎是更高的。
白虎堂
安-225雖然已經停產多年，並且技術難度高，生產難度大，但只要有錢，捨得下血本，還是可以恢復生產的。
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安-225大型運輸機
安-225大型運輸機 安-225的孃家烏克蘭安東諾夫設計局依然保留著相關技術，雖然當年的人才可能大多已經流失，但凍結的技術資料還是有保留的。這是一個公司真正的壓箱底的寶貝，不會那麼容易就丟失的。安-225的設計製造傾注了安東諾夫工程師的心血，看到其變成今天這個模樣，應該內心也是相當痛心的。
安-225共裝備6臺大推力發動機，具有強大的動力
要說世界上哪個國家最有能力，也有意願讓安-225恢復生產，那絕對是中國莫屬。僅此一家，別無分號。這種巨型軍用運輸機，也就只有中美俄三家才有可能用的到。而三家中，美國已經擁有了大批C-5,C-17,C-130運輸機組成的運輸機群，特別是C-5“銀河”運輸機，完全不遜色於安-225，憑藉美帝的技術實力，哪怕沒有安-225，也足以獨立研發一款與之媲美的軍用運輸機，大可不必大費周章去恢復安-225的生產線。至於俄羅斯，倒是眼饞的很，但可惜囊中羞澀，口袋裡那幾個鋼鏰連採購三代機都很勉強，那還有閒錢去購買安-225的技術？更別說後期恢復生產指不定要花費怎樣一筆天文數字呢！
安-225是世界上最大的運輸機中國，就是那個有錢有閒但缺技術的土財主，空有雄心，也捨得投入，但短期內無法完成實質性的技術突破。運20雖然也叫大運，但跟安-225比起來，簡直就是“小矮子”。運20最大載重66噸，僅為安-225的四分之一，最大6000公里的航程，連安-225一半都不到。所以，如果可以選擇，中國一定願意花錢買下安-225技術，並實現在國內批量生產。
運20一次只能空運1架99A主戰坦克，效率有些低下
兵者詭道也
肯定是不能了！安225能夠飛上天跟兩大核心因素有關係，一個是安225的機身材料，這是一款高強度合金材料，既有強度能夠在支撐起600多噸的起飛重量，又有足夠的剛性能夠支撐飛機以400噸的重量以130公里的時速降落，這鐵定不是普通的航空材料，只有蘇聯時期的冶煉工業能夠生產。但是呢，我們現在把整個烏克蘭轉上一圈也找不到這麼一家可以生產這種高強度材料的公司了，長達30年的工業停滯時間已經把烏克蘭的冶煉工業給廢掉了，現在全球也就美國波音公司跟俄羅斯圖波列夫公司能夠最大起飛重量450噸，空重320噸著陸以內的航空機體材料。像歐洲的空中客車客機在生產a380的時候都沒有辦法解決這個問題，多次出現機翼裂縫。
其次，航空發動機。a225所需的發動機也是特製的。這是航空領域需要解決的第二個問題，a225起飛重量太大，這需要強勁動力的發動機才能推動起飛。這需要解決的同樣是材料問題，航空發動機所需的材料也是特製的。但是同樣的問題也在這裡，在蘇聯時期蘇聯的主要航空發動機也是由俄羅斯製造，包括a225也是。烏克蘭現在的冶煉工廠沒法生產用來製造航空發動機的材料，必須藉助於俄羅斯的幫助，可是現在的烏俄關係，那是完全沒法實現的。
