1、西安北站：18臺34線（2個側式站臺+16個島式站臺，2011年1月11日啟用）
2、鄭州東站：16臺32線（2個側式站臺+14個島式站臺，2012年9月28日啟用）
3、昆明南站：16臺30線（2個側式站臺+14個島式站臺，2016年12月28日啟用）
4、上海虹橋站：16臺30線（2個側式站臺+14個島式站臺，2010年7月1日啟用）
5、重慶西站：15臺33線（1個側式站臺+14個島式站臺，2018年1月25日啟用）
6、貴陽北站：15臺32線（2個側式站臺+13個島式站臺，2014年12月26日啟用）
7、杭州東站：15臺30線（2個側式站臺+13個島式站臺，2013年7月1日啟用）
8、廣州南站：15臺28線（2010年1月30日啟用）（28條到發線+0條正線）
9、南京南站：15臺28線（2011年6月28日啟用）
10、重慶北站：14臺29線（2個側式站臺+12個島式站臺）
世界各國幾乎都沒有對高鐵站做出明確規定，只是大眾習慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。
在中國，任何具有國家鐵路性質的車站都只以“地名（行政區、名勝或道路的名稱）或地名+方位名”的模式命名，沒有高鐵、快鐵或城軌等其它稱謂作為後綴。
擴展資料：
高鐵站修建在高速鐵路沿線上，以停靠高速列車為主，車站的調度設施和候車環境一般優於非高鐵站的。
2008年京津城際高速鐵路竣工通車後，新型高鐵站正式進入中國大眾視野，相比傳統火車站有以下特點。
1、高架車站多：
現代高快速鐵路大面積採用以橋代路形式，使得高架站在高鐵站中佔很大比重。
2、車站環境好：
新高鐵站內的配套設施煥然一新，豐富齊全，候車室十分整潔乾淨，寬敞明亮。
3、車站造型美：
新高鐵站大多注重藝術造型和美學外觀，大城市高鐵站通常宏偉壯觀且很優美。
4、車站位置偏：
新高鐵站多半在待開發區，扶貧區，相對於老火車站在城區的另一邊等處興建。
5、車站規模大：
新高鐵站的規模普遍比舊高鐵站的要大，站臺數量和軌道線數一般多於舊站的。
6、車站新增設施：
新高鐵站大多設有智能檢票系統，不僅能識別紙質車票，還能識別身份證驗票。
根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站，一等站，二等站，三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。
根據所屬行政區域等級，高鐵站可分為省級站、地級站、縣級站、鎮級站和鄉級站，高鐵站可設村級站。
根據鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運站、客貨站、編組站、動檢站和會讓站，高鐵站很少貨運站。
（達州曉宇）
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