中國車企的成長有很多樣本，奇瑞是其中最為特殊的一個。
在很多車企都“沉迷”於合資、技術交換的時候，奇瑞汽車卻是一家自誕生以來，始終堅持以技術創新為核心目標的自主車企。客觀而言，由於篤定於這種定位，奇瑞甚至失去了一些發展紅利。
但隨著汽車產業政策的放開，外資品牌擁有了更大的話語權，那些躺在合資紅利上的車企，正在面臨發展瓶頸。與此同時，汽車產業迎來了新的發展機遇。
反觀奇瑞汽車，經過十幾年的技術耕耘，先後“迎娶”了捷豹路虎，分拆了奇瑞新能源，再創了星途、捷途。2019年，低調的奇瑞汽車，在車市寒冬中逆勢增長，終於迎來了自己的收穫期。
這一年，奇瑞究竟取得了哪些成績？又該如何評價呢？
逆勢呈現增長
奇瑞集團最新銷量快報顯示，自2018年創下汽車年銷量歷史新高之後，進入2019年的奇瑞繼續保持逆勢增長態勢，連續12個月的銷量表現均高於行業水平。整個2019年，奇瑞集團累計銷售汽車74.5萬輛，其中自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，保持了汽車市場“寒冬”裡的逆勢上揚。
在1月13日中國汽車工業協會公佈的“2019年汽車工業經濟運行情況”彙報文件中，奇瑞也憑藉2019年出色的市場表現，成為2019年中國品牌乘用車銷量前五的車企中，唯一呈現增長的企業。
具體到車型方面，全新一代瑞虎8在2019年實現全年銷量116,494輛，同比增長130.4%，連續5個月銷量過萬。艾瑞澤系列車型，全年累計銷量為124,506輛，同比增長11.8%。而同期，中國SUV及轎車市場，同比分別下挫6%、10.7%。
在今年車市下行的大環境下，奇瑞汽車保持了6.9%的銷量增長，或許在外界看來並不算高，但值得注意的是，奇瑞是在去年增長的基礎上再次同比增長。如果說成功一次是運氣，那麼能夠實現連續成功，就得靠硬實力了。
核心技術突破
2019年，奇瑞除了在終端銷量爆發，在體系建設、核心技術突破等方面，也取得了顯著的進步。
建立標準化的體系流程是車企發展壯大的根本，縱觀大眾、豐田這些全球汽車巨頭，無一例外都擁有完善的造車體系流程。
通過戰略轉型，奇瑞也逐漸在向這些全球汽車巨頭看齊，構建了包括戰略運營、質量管理、產品管理、採購管理、生產管理、營銷管理、財務管理、人力資源管理和IT管理九大體系，涵蓋了造車所涉及的方方面面，為企業高質量發展奠定了體系基礎。
在體系的支撐下，2019年奇瑞實現了一系列核心技術突破：自主開發的1.6TGDI混動專用發動機有效熱效率達到41%，居世界先進水平；第三代ACTECO 1.6TGDI發動機入選“‘中國心’2019年度十佳發動機”；搭載CVT25的艾瑞澤GX榮膺“世界十佳變速器車型”；在“2019汽車專利創新指數”智能網聯領域排名第一；“奇瑞雄獅”開啟北美公開路測，成為全球第65家獲得美國加州自動駕駛車輛測試許可的企業……
“中國心”2019年度十佳發動機：奇瑞ACTECO第三代1.6TGDI發動機
由於歷史和文化積澱的原因，中國品牌與外資企業競爭中，在品牌影響力方面並不佔太多優勢，所以中國品牌就只能依靠後天的突破創新來彌補這方面的劣勢。其中的典型代表就是手機界的華為，從無線技術鑽研到自主研發的海思、麒麟CPU，華為始終堅持自主創新的原則。如今以華為為首的國產手機品牌不斷搶奪蘋果、三星的市場份額。
同樣，作為汽車界的華為，奇瑞的創新能力一直被外界拿來和華為相提並論。在汽車行業的這場博弈中，自主品牌只有不斷突破創新，掌握核心技術才不會受制於人。
從目前來看，一直堅持自主創新和正向研發的奇瑞，不僅已經牢牢掌握了汽車最為核心的發動機、變速箱、底盤系統三大件技術，還在電動化、智能化、網聯化等代表未來出行趨勢的前瞻技術方面，也取得了諸多突破，並積極向國際水準靠攏。
產品品質提升
得益於體系的賦能，2019年，奇瑞能夠以更快的市場反應速度推出更高品質的產品。
官方信息顯示，2019年，奇瑞整體的產品開發週期，相比之前大大縮短，開發新品的週期從46個月縮短到24個月。以瑞虎8為例，距2018年上市僅時隔一年，奇瑞就推出了全新一代瑞虎8，並且實現了產品力的全方位升級。
全新一代瑞虎8
值得一提的是，《2019年中國車輛可靠性研究報告》中，奇瑞品牌排名較上年提升了21個名次，與廣汽本田、馬自達等眾多合資品牌處於同一水平線。與此同時，奇瑞新產品的3MIS IPTV（3個月內千車故障率）已遠超行業平均水平。
2019年10月，中國汽車技術研究中心公佈了最新一批車型的C-NCAP碰撞測試成績。奇瑞汽車旗下瑞虎系列旗艦SUV——全新一代瑞虎8憑藉卓越的安全性能，最終高分榮獲C-NCAP五星安全認證評級。
質量是國家綜合實力的集中反映，是打造中國經濟升級的關鍵。作為中國自主品牌車企的代表，奇瑞汽車自從創立之初，就確立了“匠心打造卓越品牌”的企業願景。
為了給消費者提供更加高品質的產品，近年來奇瑞構建了從產品策劃、設計開發、供應商管理、生產製造、營銷服務及體系質量的雙矩陣式全生命週期質量管理體系和“5+1”質量管理模式。
在產品開發環節，奇瑞建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式，形成整車產品開發“V”字型正向研發體系與流程，為打造高品質產品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎。
成功沒有偶然，奇瑞2019年能夠再次實現逆勢增長，是奇瑞產品過硬產品質量的體現，也是奇瑞品質建設取得的成效的體現。
全球步伐加快
作為一家自成立之初就確立打造具有全球競爭力的中國汽車品牌的奇瑞，一直是中國汽車“走出去”的代表。
2018年，奇瑞海外市場銷量達到12.7萬臺，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口量第一位。在2019年，奇瑞的全球化步伐進一步加快，截至目前奇瑞在全球建立了10個生產工廠，1300餘家銷售服務網絡，累計出口超160萬輛，有望連續17年位居中國乘用車出口量第一。
根據奇瑞國際化“三步走”戰略，從2020年起，奇瑞汽車將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內的國際佈局。
目前，奇瑞已經搭建了全球一體化的研發體系和銷售服務體系，支持奇瑞產品在全球主流市場的本地化運營。例如，奇瑞歐洲和北美的研發中心均已投入運行，而歐洲研發中心則被奇瑞定義為進軍歐洲市場的“橋頭堡”，甚至一部分中國市場的產品設計研發，也將與歐洲研發中心協作開發。
奇瑞全球化佈局
而在本地化營銷方面，奇瑞根據不同國家的風土人情，策劃了貼近消費者的營銷策略。例如，在厄瓜多爾，很多人喜歡足球，奇瑞汽車就贊助了厄瓜多爾何塞特蘭獨立隊（IDV球隊），2019年球隊還成功在南美杯奪冠。
從很大程度而言，奇瑞打破了自主品牌國際化的桎梏。而且不同於諸多車企通過收購實現國際化的佈局，奇瑞完全是內生型的國際化，完全是通過自身的優質產品，不斷在渠道上進步、完善，做出了不打折扣的成績。
回顧剛剛過去的2019年，對於自主品牌而言，這其實是機遇與挑戰並存的一年。銷量的壓力，一定程度上壓縮了車企對於研發的投入，但也淘汰了部分後進車企，為領先者留出了新的市場份額。
可以說，一直堅持通過自主創新掌握核心造車技術的奇瑞，某種程度上就是為應對這一特殊時期而準備的。
2019年，奇瑞人終於等來了希冀已久的收穫期。
這一切，來之不易。這一切，彌足珍貴。這一切，未來可期。
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