種業怪
題主你好，我是做天能電池售後服務的虎稚稚，我也算電動車行業的一員了，下面我說下我的看法。
回答問題我們先分析一下電動三四輪的主要使用群體和用途。既然限定為城市，那今天咱就不說農村的。我覺得電動三四輪主要是一些老年人、殘疾人和少部分中年婦女在用；用途主要是代步、接送孩子上學、拉貨、違規拉客等。
說完用途咱就具體說道說道，首先特定人群也有出行的權利，而且出行的權利是平等的，這一點是毋庸置疑的。其次國家既然允許這些車輛的生產，那就要允許這些車輛上路(某些特殊車輛比如旅遊觀光車之類的本身是不能上路的)，如果不讓那當初有關部分幹什麼去了？再者就是由電動三四輪引起的交通問題不少，但是試問那種交通工具帶來的交通問題不多？不能因噎廢食。
我覺得還是得按機動車的辦法管理，辦理駕照(有些人覺得這個不公平，但是在考駕照的那個特定的小環境裡都騎不好，怎麼讓人相信在車水馬龍的大馬路上能騎好)、買保險、上牌照。老年人或者沒有經濟來源的設立監護人制度，既然你不為你的親人的安全著想，那就為由他們帶來的安全問題買單，如果不同意那趁早就別上路。我去年被老年人追尾讓我賠償的事情，要不是路人作證，有理都說不清。還有就是小汽車和中年婦女發生事故，不論有理沒理坐在地上就是不起來，哪怕是屁大個事。
堵不如疏，我覺得電動三四輪最終的走向就是按照機動車管理，只要加上管理，我覺得還是能管好的。
虎稚稚
我就不理解，對電動車那麼多規定限制。電動車不排放，環保，安全，便捷，適惠。還可降低汽車的擁有量，減輕公交車擁擠不足。可減輕幫助低收入家庭的出行。上牌的必須是帶腳蹬的，反而不方便，增添了不安全因素，腳蹬騎車的都不用。決策者腦子進水了？汽車是事故的高發者，是城市擁堵的基因，道路的一邊都設了停車位，非機動車路經常被汽車堵的不能通行。拿電動車開刀，什麼道理。電動車現在是廣大民眾最受歡迎的交通工具，而且事故發生率並不高，違章的也是少數。再則，對電動車交通規範管理也無章可循。
再說一點，商鋪運貨，菜市場運菜，快遞，老年代步……，都是電動三輪和四輪，擁有量很大，如果取締，那叫革他們的命。望制定政策的人，要根據大眾的反響，市場的需求，依民眾的意願，慎思，考慮。
一個微不足道的老頭
電動三輪四輪作為城市交通的一部分，目前雖然存在一定問題亟需治理。但我個人認為，對電動三輪四輪的治理，需要抓住問題本質，找出癥結所在，更需要講究方式方法，治標更要治本，一禁了之的做法不可取，非但與事無補反而還可能激化矛盾。
我們的城市交通，應該是多元化的，允許多種交通工具並存，以滿足不同收入水平人群的出行需求。在城市公共交通還滿足不了所有人的需要時，電動三輪四輪作為對公共交通的一種補充，當前仍有存在的必要。
電動三輪四輪存在的問題，主要是車輛的標準不一，質量參差不齊，管理滯後不規範難度較大；使用者的素質有高有低，遵守交規的觀念與自身安全意識普遍淡薄。車和人兩方面的原因，共同導致電動三輪四輪的交通亂象叢生，比如像，隨意變道，闖紅燈，逆行等違章行為時有發生。其中，車的問題是缺乏相對規範的管理，而人的原因才是問題產生的根源。
所以，治理電動三輪四輪存在的問題，重點要從提高人的文明素質，強化人的遵規觀念，提高人的安全意識入手，與此同時把車輛從生產源頭上規範管理起來，制定相應的行業標準，以確保生產出的車輛符合要求，讓使用者用著放心安全。
在使用方面，上牌很有必要，這是規範管理和約束使用者駕駛行為的需要。相應的保險也應儘快跟上，萬一發生事故，也能在最大程度上減輕車主的負擔，不至於車一扔就跑。另外，對之前購買的，不符合新標準的車輛，應該合理處置，掛臨牌，給予一定的過渡期，確保車和車主都能平穩過渡！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
我說點不同的看法，只要是人請舉起手來，在請大家看看，看每個人的十指是否一樣齊？若是不齊那就請各位把事情不要搞得那麼複雜化，人世間的事，把它絕對肯定，和絕對否定，是行而上學，真正解決問題不是其它，而是人的因素，主題是沒有正確的政治觀點，失去靈魂深處的東西，所造成管理規則不完整，使人們，有一個隨便，而不警惕的太度，釀成不良習慣，導致的一切，電動二輪三輪四輪等，都是屬於時代改革的需要，請問沒有電動車時代，有走逆向汽車嗎？有闖紅燈的汽車嗎？出過車禍嗎？同志們，朋友們，請把問題實質搞清楚吧，首先把人的思想素質，修養，品德，良心，定位，在到造人修理店，把這五項修好，使他她們正常的運轉，必定能解決一切。
花盼望春來
上邊說的很好。我要說的是:1新標要吸取二輪新標的教訓，要傾聽三丶四輪電動車司機和廠家、銷售商的呼聲，標準要有一定超前性，要有群眾基礎，確實能解決群眾的需要，千萬不能脫離群眾，新標要絕大多數司歡迎而不是怨聲載道！2要從源頭上取締不合格的廠家，保證車子的質量。3對群眾己購三丶四輪電動車，一定要給足過度期（到暴廢時止），千萬不能禁路權（這違反憲法保護私人財產和法責後不責前的規定），要體量老人的困難並關愛他們，不要製造矛盾和對應。4要抓往三、四輪電動車亂象的根夲，就是部分司機素質低和疏於管理，要狠抓交規教育培訓和嚴管嚴查處罰不放鬆，真正提高司機嚴格執行交規的自覺性主動性和積極性，並使少數不自覺者不敢犯（害怕違規受罰）。5對原超標車，只要廠家證照齊全合格，車子質量合格、手緒齊全者，均掛臨時過度牌，無牌一律不準上路，以便於管理。
愛我所A
堅決取締，危害太大，交通法規在他們心裡根本不存在，不信上道看看交警支隊有監控，電視臺可以上街均碼一拍，電視播一播，現場情況，快遞，外賣，老年代步車，三輪，四輪拉貨車，佔用機動車道，造成交通擁堵，我建議，所有，快遞，外賣，電瓶車違章由快遞單位外賣單位買單，這樣控制違章，誰違章快遞，外賣.單位可以扣快遞，外賣員，錢，只有這樣管理一環扣一環，
大海169783077
如果定為拚裝車，生產廠家咋生產的，他們應屬違法，所以這些車，應強制廠家折價收回，減少使用者的損失。
靜147739267
三四輪車的問題很多，也不那種想象簡單。
第一，增加交管人員 勢必要增加。財政開支壓力。
第二，三四輪車做為黑車非法營運抓了罰，罰了在營運 屢教不改。
第三，非法改裝，加寬加長 更有甚者把車改成了"大篷車"就想印度早期電影裡的那種不堪入目的敗壞城市形象幹攏投資壞境。
第四，在機動車道上搶道，逆行，闖紅燈，追尾 碰撞 這些問題比比皆是。這些亂象不是人性化管理就可以解決的，強制管理也是有必要的。
珠域大提
我就不理解，對電動車那麼多規定限制。
電動車不排放，環保，安全，便捷，適惠。
還可降低汽車的擁有量，減輕公交車擁擠不足。
可減輕幫助低收入家庭的出行。上牌的必須是帶腳蹬的，反而不方便，增添了不安全因素，腳蹬騎車的都不用。決策者腦子進水了？汽車是事故的高發者，是城市擁堵的基因，道路的一邊都設了停車位，非機動車路經常被汽車堵的不能通行。
拿電動車開刀，什麼道理。電動車現在是廣大民眾最受歡迎的交通工具，而且事故發生率並不高，違章的也是少數。再則，對電動車交通規範管理也無章可循。
再說一點，商鋪運貨，菜市場運菜，快遞，老年代步……，都是電動三輪和四輪，擁有量很大，如果取締，那叫革他們的命。
望制定政策的人，要根據大眾的反響，市場的需求，依民眾的意願，慎思，考慮。
踏腳石邊三輪
不讓兩輪跑，加一個成三輪了，又加一個四輪瘋吧！說不定再加幾個輪呢？看你咱懲！[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]
