沒有的東西也就不指望了，既然有了，還在自家院子門口，那還不爭取一下，如果搬不進自家院子，我把院子再擴大一圈不可以嗎 ？
於是乎，我操盤能力強，我財大氣也粗，直接開口要一個機場，吃相未免也太難看。既然有先前的區域劃分不合理，何不借機直接整盤拿，以示對不合理規劃的整改。
如何盤下鄂州？三步走！
第一步，藉助東湖高新技術開發區（又稱：“中國-光谷”）為跳板。配合開發區的交通配套，在城鐵的基礎上，將地鐵開出了武漢市，通入了鄂州葛店經濟開發區。
第二步，順勢將葛店經濟開發區納入武漢東進的城市規劃，同時，將部分高校以及科研院所搬移到開發區。為推進光谷的“光電”+葛店的“醫藥”的共同發展。
第三部，拿下了葛店，拉攏了鄂州市五分之一的人口，等同於打開了通往鄂州的大門。進而開始在“臨空經濟區”謀劃，進一步加強西北客運和東南貨運的整體佈局。
好了，遠期目標已經下定，上邊高層也同意這麼幹，那還顧忌個什麼呢？
鄂州都沒開始發力，武漢早已經甩開膀子做好了接手的準備：
武漢地鐵11號線已經向鄂州葛店開始延伸；
武漢規劃建設的武陽、鄂鹹、黃鄂、新港四條高速均連接鄂州；
武漢外環線成型後，葛店開發區將被囊括其中；
在光谷未來三路上，長江存儲器基地、中國地質大學新校區毗鄰而立
……
借用長江日報的一句話：“武漢城市的大規模東進佈局，早已分不出哪裡是武漢、哪裡是鄂州。”
這麼大個禮包，武漢能否消化得了？
20萬人口的葛店已經被“納入”武漢的城市規劃，對於人口千萬的城市來說，就當是一年的人口流入，嚥下它，只需要一口水的功夫。
西起鄂黃大橋，北抵長江，東接黃石與鄂州花湖，南接黃石市下陸和鐵山二區。規劃面積178.7平方公里，包含鄂城區燕磯鎮、花湖鎮、楊葉鎮、沙窩鄉、碧石渡鎮、汀祖鎮、新廟鎮以及市三江港新區。
另有2個貨運火車站、6個客運火車站，位居全省第一的公路密度，以及沿長江約80公里深水岸線交通配套。
拿下葛店開發區和臨港經濟區（再加上數百平方公里的水域面積）就將近於拿下了一半的鄂州市。
一直自詡為“大”的武漢，從全國幾個重點二線城市來看，無論是人口還是城市所轄地區的土地面積，武漢都算不上大。
加上鄂州，百萬人口，150平方公里土地，再加上1000億的GDP，對於一心向大的武漢完全能消化掉。
數據來源：各省市統計局：圖表整理：房地產洞察
最後一個，武漢房價也不低了，以大學生為主的光谷片區，房價也都上了兩萬，地鐵11號線的葛店成為眾多武漢畢業生安家落戶的重要選擇之一。
相比於包袱，筆者倒是覺得，鄂州帶給武漢的更多的是福利。
一者，全球數一數二的貨運機場；
二者，大片的城區面積，緩解光谷的高房價；
三者，整體的經濟體量。如：人口、GDP、城市土地。
武漢需要鄂州，就像年輕畢業生需要葛店一樣。
留住了這群活力的新生力量，還怕這兩機場不新增航線嗎？
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