冠狀病毒究竟在多大程度上限制了中國這個全球最重要貿易引擎的貨物進出口流量?
CargoMetrics公司在過去十年中積累和分析船舶運動數據，識別模式，開發定量預測算法。現在，它正在用自己的力量來應對中國正在發生的事情。
中國進口下降
第一個數據集追蹤了近一個月中國進口量。 “這些數據包括能源、幹散貨運如鐵礦、煤炭和其他活動。針對進口海鮮產品來說，很多冷凍產品如白蝦、狹鱈、冷凍帝王蟹以及多數俄羅斯活鮮帝王蟹等都是通過海運進入到中國市場。
博格森表示，CargoMetrics的數據顯，受疫情影響中國進口下降較為明顯。2月7日之後，交易量開始大幅下降，直到2月17日，也就是CargoMetrics提供的指數數據的最後一天下降還在繼續。
該指數在2月7日至2月17日期間下跌了27%。實際上，為儘快解決疏港，政府、海關實施一系列保障錯輸集裝箱進口在卸貨量方面略有上升。
數據顯示與春節前的一個月相比，幹散貨量下降了約40%。
中國出口不佳
與進口相比，中國出口並沒有呈現出現下降，但趨勢線也並不樂觀，並偏離了歷史模式，博格森說。通常，在春節後的兩週左右，出口活動轉為正值。但是今年，它一直在下降。
澳大利亞出口指標
鑑於中國出口的煤炭等幹散貨數量巨大，澳大利亞的出口量是一個關鍵指標。CargoMetrics的數據顯示，春節後兩週，今年的指數格局開始大幅偏離2012-19年的平均水平，直到2月13日才大幅回落
從積極的一面看，2月13日至17日期間，成交量一直在回升。幹散貨船從澳大利亞到中國需要10至15天的時間，這意味著當這些貨物抵達時，中國的進口數據可能會出現反彈。“我們將不得不在3月初密切關注(中國進口)數據，”博格森表示。
原油航運情況
貨物計量還跟蹤全球原油流量。它彙編了前10大出口國對華出口量的15天平均數據，與CNY時間有關。“出口數據對目的地是不可知的，所以出口量不一定會流向中國，儘管從歷史上看，其中很大一部分流向了中國，”布魯特拉格說。
這個數據集顯示，石油產量實際上已經上升，從CNY的每天2490萬桶上升到2月17日的每天2770萬桶。
如何解決這些數據與中國進口數據之間的矛盾？答案是，向中國運輸原油通常需要30-40天。這些船現在正在運輸中。問題是他們到達那裡後能否卸貨。
博格森說:“錨地可能塞滿船隻，而船可能會變成漂浮的存儲設施。”。“一方面，這可能對運費率產生違反直覺的正面影響。但另一方面，如果大宗商品不能進口到中國，那就不好了。中國是全球貨運和大宗商品的主要驅動力。"
後期如何發展?
博格森斷言，未來兩週海關港口的吞吐量是相當“關鍵的”。他說:“我們純粹是從海事的角度來看待這個問題。”世界上90%的貿易都是靠海運進行的，雖然中國不是島國，但是中國海運吞吐量是巨大的，因為很多原材料及大宗商品、食品是進口的，同時大量製成品都是通過海運出口的如麵包蝦、鱈魚製品等。
如果後期隨著疫情不斷緩解控制，中國各大城市的應急級別逐步放開，工廠開放，各行業供應鏈可以處理不斷增加的庫存，所有駛往中國的船隻都可以卸貨，那麼全球貿易網絡面臨的壓力可能會得到緩解。
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