叉車的歷史共分七部分，本期為第一、二部分。
奇蹟的誕生
一、100年前，叉車的故事開始了
叉車的創建是二十世紀對世界工業和經濟發展影響重大的事件之一。反過來，經濟的低迷和繁榮對叉車的新產品的開發和產量以及需求均產生了重大影響。上個世紀初，如雨後春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產品和材料運輸的發展。自從第一個大型生產協會在美國出現以來，在叉車領域的創始人就是美國人。諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類的公司，如今對推動地面運輸市場的形成產生了影響。
二十世紀：技術革命
1903年，亨利·福特（Henry Ford）創立了一家汽車製造公司，並推出了T型車。福特並不是第一個大眾汽車製造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）率先推出），但福特品牌成為了最大的品牌。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個美國家庭都擁有自己的汽車。同年，當福特開始經營汽車業務時，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾製造了一種飛行的“重於空氣的裝置”。他們設法讓他們的張志升空了12秒鐘，並且飛行了37 m的距離，這標誌著航空業的誕生。在20世紀初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發明了蒸汽機車之後，鐵路網絡覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區變成了大型工業區。
技術創新不僅會影響貨物運輸設備。自19世紀末以來，一直使用手動推車和移動平臺裝載機。在二十世紀初，出現了具有機械控制的設備。在第一次世界大戰中，由於嚴重缺乏勞動力，帶有電動機和牽引電池的推車被廣泛使用。並不是馬上就將升降平臺轉移到了電力牽引系統上，這不僅可以運輸貨物，而且還可以進行升降操作。僅在第一次世界大戰結束時，機械設備的設計者才看到堆疊相對於簡單的水平移動貨物的優勢，這提高了倉庫運營的生產率，此後便創造出了一種具有“高舉升力”的平臺卡車。
1928年Clark三輪平臺裝載機
1921.最早的Clark平臺拖拉機（運輸車）之一
克拉克：世界上第一臺叉車的誕生
您可能就誰製造了第一個裝載機爭論了很長時間。1920年代初，英國的Ransomes＆Rapier製造了類似電動前移式叉車的產品。1922年，德國Miag公司開發了世界上第一臺“高舉升”叉車，五年後作為德國叉車的前身被出售。但是，可以肯定地說，克拉克是叉車生產的先驅。真正的突破是由一群工人，創建了美國公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用於運輸沙子和生料的機器成為工業叉車的先驅。
在那些年裡，仍然沒有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統）。最終，先前的產品裝有汽油發動機和三個車輪。由於轉向系統的缺陷，轉盤很窄，叉車本身也不太方便也不安全。要向左轉，操作員向右轉動方向盤，向右轉-向左轉動方向盤。叉車沒有配備制動器，並且以最簡單的方式停止——撞到適合的第一個障礙物自動停止。儘管有這些缺點，叉車還是表現出色。工廠的參觀者很快就意識到了這種產品潛在的價值，並開始為其公司訂購叉車。應該注意的是，在第一次世界大戰之前的幾年中，平臺手推車最為普遍。隨著軍官的到來，情況發生了變化，軍官在電動三輪叉車上看到了其作為一種理想的爆炸物運輸工具。當時，在美國陸軍的倉庫中使用了電動運輸工具。通常，倉庫一般位於沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長的道路。在行駛的中途，電池經常失效，而危險的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術人員，通過加裝帶有內燃機的叉車解決了這個問題。同事，他們看到了採用電動三輪叉車來運輸炸藥，是一種相當理想的工具。
戰爭前夕，尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從軍隊獲得了建造三輪叉車的優先訂單，他的公司為其分配了一條單獨的生產線，然後建造了一家工廠。1921年，開發出了2到5噸的載重車。這是第一臺由Clark 公司製造的帶有汽油發動機和升降裝置的叉車，該臺叉車由站立的駕駛員操作。叉車配備了耐用橡膠製成的輪胎，並且在將近兩年後首次增加了門架，從而可以在給定的高度堆放貨物。
1926年Clark宣傳片中的Duat叉車
1927年為駕駛員工作場所提供嚴密保護的Clark三輪拖拉機
Clark的Duat在本質上是由汽油發動機驅動的三輪車，它被認為是平衡重式叉車的鼻祖。1928年，許多特性融合在一起，從而創造了一種全新的車。Duat原型中的起落架（框架）被用作叉車的基礎，該叉車具有液壓提升系統、前驅動輪，後輪轉向，橡膠輪胎和配重。新機器名為Tructractor（“拖拉機”）。大約一年後，該原型配備了門架和傾斜裝置。不久之後，名稱Tructractor更改為Tructier。在Tructier-A車型上，安裝了前輪驅動和後輪控制系統。Tructier-B型具有後輪驅動和前輪控制系統。在某些Tructier-B型號上，安裝了伸縮式舉升機構，這是新一代叉車發展的里程碑。在接下來的幾年中，該公司開始生產著名的Clark變速箱。因此，該公司產生了基本的設計思想，其名稱本身也成為叉車的象徵。
在第二次世界大戰開始時，克拉克已成為公認的市場領導者。戰爭期間美軍使用的所有拖拉機和裝載機（包括叉車）中至少有90％是該公司生產的。1942年，第一臺電動叉車下線。這種技術開始在歐洲出現。歐洲第一家工廠建於1952年，位於德國的米爾海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）於1942年去世，享年60歲，死於肺炎，僅留下一家年銷售額7700萬美元的公司。
Clark的最新歷史
1991年，美國開始工業衰退，叉車產量普遍減少。
1992年，Clark將其運輸設備業務出售給了Terex Corporation。
1995年，Clark董事會的11名成員贖回了特雷克斯的控股權。
1998年，Clark收購了韓國製造商Sumsung的叉車部門，從而鞏固了其在國際市場上的地位。
2003年1月，Young An（韓國）收購了Clark物料搬運公司。（美國Clark分部）。Young An在生產城際客車，農業機械以及後來的房地產交易方面廣為人知，並表示有興趣收購Clark物料搬運公司的歐洲部門。但是，大多數公司員工拒絕了與Young An的這項交易。
2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產，並與Filco的專利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創立。Filco的大部分股份由美國公司Airtrax持有。與克拉克零件業務（更好地稱為CCP或克拉克中央零件）相關的庫存，專有技術，圖紙和其他信息的所有權已由TVH集團公司（比利時）接管。
二、叉車的地域擴張史
叉車的發展歷史，可以追溯到近一個世紀，並且展示了許多有趣的模式。當然，其中的主要決定因素是經濟：每一次對叉車的快需求和產量的增長，都是因為工業化生產的需求，同時刺激了技術創新。政治事件所產生的影響不可低估，最典型的例子是第一次世界大戰和第二次世界大戰。另一個眾所周知的事實是對特定低於的投資。例如，馬歇爾（Marshall）計劃在第二次世界大戰後為了恢復歐洲經濟二做的經濟投資，這導致了某些公司的崛起-同時早就了搬運設備的製造商的崛起。
同樣，最明顯的是技術創新對經濟增長。叉車的廣泛使用，減少了生產和倉儲過程對體力勞動的比例。每次都對勞動生產率的增長，商品產量的增加也產生積極影響。因此，叉車的發展本身就成為了經濟逐步發展的一個因素。
1917年第一臺Clark裝載機
第一臺歐洲叉車（英國伊普斯維奇的Ransomes＆Rapier）配備了電動驅動器和電纜桅杆
實際上，這個獨特工人的歷史-從他的出生到今天-可以分為幾個階段。第一個與美國的經濟繁榮有關，更確切地說，與第一個工業公司在美國的出現有關。正是在這裡，在20世紀初期，出現了大規模的汽車工業（裝載機設計者的主要思想來源之一），航空業迅速發展，鐵路網絡建立起來，這反過來又帶來了城市的經濟發展。海港的發展也成為叉車製造商的有力動力，因為它促進了起重機，絞車和類似機器設計經驗的積累。毫不奇怪，正是美國人推動了叉車的發展。開發第一批模型的來源是像Clark這樣的公司，牽引車，海斯特，貝克和耶魯；到目前為止，其中一些對帶動地板設備市場的形成有重大影響，並確定其發展重點。
出現第一臺裝載機的主要原因是產量增加以及需要同時處理大批重負載。工業叉車的直接前身是一臺用於運輸沙子和生鑄件的機器，該機器由美國克拉克設備公司鑄造廠的一群工人創造。在1916-1917年實際上，直到1940年代，美國仍然是叉車製造的地理中心。歐洲主要是從美國進口裝載機，或者是在美國的許可下生產的，儘管歐洲公司，例如當時著名的蒸汽機車、起重機、土方機械製造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖製造自己的叉車。
Ransomes製造了第一臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和第一臺前移式叉車（1926年）
Ransomes製造了第一臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和第一臺前移式叉車（1926年）
如上所述，叉車的歷史上，下一個參考點是第一次世界大戰。陸軍軍官看到了用電動三輪裝載機運輸炸藥的理想工具。眾所周知，裝載機的發明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從軍隊獲得了建造三輪裝載機的優先訂單，克拉克分配了一條單獨的生產線，然後建造了整個工廠。
對於Baker（一家電動汽車製造商，該公司於1920年推出了第一臺電動叉車，該叉車用於運輸鋼圈）。第一次世界大戰是一個經濟停滯期，因為這裡由於缺乏原材料而暫停了生產。結果，在歐洲，第一臺本地生產的叉車，直到1923年才開始批量生產。有關電動叉車的首個信息隨KF202型號的發佈而出現，該型號的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯合王國）-“ France”（法國））。該叉車是由北美礦業集團旗下YALE叉車開發的，但自1923年以來，一直由法國的Fenwick在獲得許可下生產。有趣的是，最早的買家之一是法國汽車公司雪鐵龍。
大約在1932年Tructier（Clark），也稱為Tierto，具有前輪驅動，後輪驅動，傾斜門架和液壓系統。
第二次世界大戰為叉車生產的發展提供了強大的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認是美國軍隊在船上大量運輸軍需物資的過程中使用了叉車。在這裡，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國海軍的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，並將其傾倒入海水中。叉車的生產急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經一去不復返了。可以說，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產線上下架（與之相比，戰前只有50到75輛車）。第二次世界大戰期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經濟的叉車。Yale和Hyser在當時也能夠提高產量。
1939年，拖車運輸機（除此之外，還使用常規手推車運輸長貨物）
在1945年敵對行動結束後，美國軍隊不僅將作業用的叉車留在了歐洲，而且數量龐大。所有美國製造商都簽署了出口設備供應合同，並任命了其歐洲經銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次世界大戰的另一個積極的技術成果是--“貨物和設備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節省了數百萬個工時。
所謂的馬歇爾計劃對恢復歐洲尤其是德國的經濟至關重要。美國這一財政支持計劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業生產。西德的經濟復甦出奇地快，被認為是經濟奇蹟。德國的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司最成功地利用了這一戰略優勢（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購，並在2003年品牌消失）。
第二次世界大戰期間與美國經濟有關的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。
1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了第一批叉車；日產汽車（nissan）的叉車於1965年開始交付，豐田汽車於1969年開始交付。總的來說，可以認為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車入侵”的開始。同時，日本的製造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上佔有一席之地。首先，他們提供的產品價格低於歐洲製造商，開始的時候它們叉車質量稍遜，但隨後達到了歐洲叉車相同的競爭水平。此外，日本叉車以附加裝備作為標準裝備進入了歐美市場，同時將市場價格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發動了反攻，並試圖通過增加向其大陸進口叉車和提高關稅來限制從亞洲進口叉車。日本反應很快，首先是豐田在歐洲（法國安塞尼）建立自己的叉車生產廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然後在意大利的巴里（Bari）建廠。
在美國也出現了類似的情況，最初從日本開始進口叉車，並在1970年代開始勢頭強勁。當美國人效仿歐洲，限制從日本進口時，日本公司也在美國建立了自己的生產基地：位於伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。
1976年（處於先進技術的最前沿），第一臺Komatsu無人遙控叉車問世。
隨著時間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲製造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場爆發的能源危機。此外，這些公司受到環境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識到環境保護的必要性。工業發展，同時還上面臨著房地產價格的飛速增長（在1990年代），這是由於土地的災難性缺乏造成的。令人驚訝的是，儘管遇到了所有這些情況，歐洲和美國的製造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠，可以部分解釋這一點。歐洲和亞洲消費者對技術的態度文化差異也影響：三年後，亞洲截斷了部分進口歐洲二手叉車入口，並開始投資購買新車。他們認為歐洲叉車太昂貴了，而且已經使用了太長時間了。還有一個細微差別：在亞洲市場上，機械傳動是首選，在歐洲和美國，他們更喜歡自動傳動。
自1980年代後期以來，來自韓國的叉車生產商-大宇、現代和三星的工廠也相繼開業，隨即“闖入”了世界市場。其中最著名的是大宇（Daewoo），它在全球市場上佔據不錯份額。
東歐製造商在叉車發展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐知名品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內的相互經濟援助委員會成員中，這些製造商實際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產品。出口西歐的困難，與以下事實有關：東歐的叉車，必須重新技術改造，並使其達到與西歐客戶要求相對應的最低質量水平。西方進口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應的等待時間太長。因此，在運營的最佳年份，BALKANCER每年為東歐市場生產10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯改革）之後，這個市場為亞洲品牌打開了大門。最初，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。
我們認為，有些令人印象深刻的數字需要糾正，即東歐製造商在全球叉車歷史的發展中沒有發揮重要作用。最後，我們必須對 BALKANCER叉車的關切表示敬意，因為到目前為止，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數一數二的叉車製造商，在當時也不可能年生產那麼多數量的叉車，而且如果蘇聯和CMEA（去蘇聯牽頭的經濟互助委員會）不破裂，很難說誰將成為當前的世界叉車市場領導者）。
Hyster叉車在CeMAT 2005上的這次不尋常的展覽上回顧其歷史。
CeMAT 創建於1936年，是歐洲歷史有名的物流展覽之一。
很難說當地企業何時能夠恢復足夠大的叉車產能。但是，應該指出的是，一些來自保加利亞製造商依然正在蓬勃發展。包括：Dimex，Sparky，Herkulift等公司。
如今，在物料搬運設備的世界市場上，經濟一體化使得以小型叉車製造商和大公司以相互交換股份和收購的形式出現。幾年來，排名前十位的領導者包括Toyota, Linde, Jungheinrich, Nacco Industries, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, TCM, Nissan, Nichiyu.等公司。另一個明顯的趨勢是，生產能力部分或全部轉移到了亞洲國家（主要是中國）的領土上。在中國，幾乎所有世界主要工業車輛製造商都已經擁有自己的分部。最後，叉車不僅在功能上，而且在美學上都得到了明顯改善。製造商之間的競爭越來越圍繞叉車的設計展開，包括定製，功能獨特以及符合人體工程和環保。
閱讀更多 中叉網 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 領導者
