被疫情坑得線上開發佈會的，不只是手機廠商。
前兩天，瑞士政府發了個通告，說為了阻止新冠病毒蔓延，暫停所有涉及1000人以上的公共活動，禁令持續至3月15日。
這也就意味著，原定今天開幕的日內瓦車展GG了。
日內瓦車展是世界五大車展之一，素有“國際汽車潮流風向標”之稱，每次召開都是豪車遍地、美女如雲。
現在車展開不了了，廠商們沒辦法，只能選擇線上發佈新車。
僅今天一天，就至少有8場線上發佈會，發佈的新車一款比一款炫。
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寶馬i4概念車
按照時間順序，咱們先說寶馬。
這次“別摸我”發佈了純電動四門轎跑i4概念車。
外觀上，i4概念車採用了寶馬全新品牌標識，由二維透明設計無縫集成，進一步提升了品牌的辨識度。
大燈一改經典的“天使眼”造型，變得狹長而鋒利，帶著一股殺氣。
可惜“雙腎格柵”長胖了，總體給人的感覺偏前衛。
值得一提的是，這個“雙腎格柵”並非進氣口，而是智能面板，裡面嵌入了多種傳感器。
i4概念車側面非常漂亮，可以看到線條從車側延伸到尾部，勾勒出寬大的車身，也顯得這臺四門轎跑比較低矮。
後視鏡被攝像頭取代了，看上去非常小。
配合上五幅輪轂和藍色元素的點綴，整臺車顯得非常優雅，極具視覺美感。
進入車內，依然是以駕駛員為中心的設計理念，可以看到這塊曲面顯示屏，稍稍向駕駛位傾斜。
按鍵非常少，大部分功能集成到了顯示屏中，據悉量產版車型將保留這一設計。
經典的雞腿形換擋桿，被方面盤後的撥片式換擋桿取代。
座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維，和橄欖葉鞣製的天然皮革組成，體現了環保和可持續性的設計理念。
動力方面，i4概念車將搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術。
最大輸出功率390KW（530馬力），配備80kWh電池組，續航里程可達600km（WLTP況下），0-100km/h加速時間僅為4s。
該車將於2021年推出量產版車型，土豪們可以開始找寶馬4s店問問了。
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奔馳改款E級
接下來說說大奔，此次奔馳發佈了新款E級，E級旅行跨界車以及AMG E53。
由於是一箇中期改款，新款外觀和老款差距不大，都是一些細節上的變化。
新E級換了個大燈，採用了CLS那樣類似“三角眼”的設計。
中網內部更換為奔馳標誌性的繁星樣式，同時由倒梯形變為正梯形。
車尾調整了下尾燈，看上去更顯年輕化。
三款新車主要的升級點，在系統方面。
新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優化用戶體驗。
同時，可以實現L2級別的駕駛輔助功能。
動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。
很給力，可惜和國內沒什麼關係，北京奔馳E級大概率還是現款的那套。
AMG E53車型則延續現款車型動力，3.0T雙渦輪六缸+48V微混系統，最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米。
E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
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大眾三款新車
大眾這次共發佈了三款車型，分別是ID.4 概念車、全新高爾夫GTI、全新途銳R。
ID.4概念車的外觀潘達是欣賞不來，本身的造型就比較平庸，配合車身上的線條顯得有些詭異。
和前代一樣，ID.4概念車基於純電動MEB架構，根據電池容量的不同，續航里程最高可達500公里。
目前車輛已經接近量產狀態，量產版將於今年上市，大眾會先推出後驅版本，過段時間再推出純電動四驅版本。
全新高爾夫GTI就漂亮多了，它在第八代高爾夫的基礎上，採用了更加誇張且具有運動氣質的設計風格。
看看這進氣口尺寸，單拿出來說它來自超跑都有人信。
內飾變化就不大了，就是按鍵減少了些。
採用了格子布的座椅到了國內應該會換成真皮，畢竟國人好這一口。
動力方面，全新高爾夫GTI搭載經過升級的EA888 evo4型，2.0T直列四缸汽油發動機。
最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
至於途銳R，前些天官圖就已經放了出來，這裡就不多贅述了。
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邁凱倫765LT
最令人激動的時候到了，這次邁凱倫發佈了全新車型765LT。
這是邁凱倫的第三款“LT系列”車型，
基於720S打造，動力提升了45馬力，達到765馬力。得益於更多輕量化碳纖維套件的應用，重量反而減少了79公斤，僅有1229公斤。
這推重比，想想就有點恐怖。
相比720S，765LT外觀也更為兇狠，主要體現在尺寸更誇張空氣動力學套件。
內飾基本被碳纖維和Alcantara面料統治，純黑的配色戰鬥氣息滿滿。
據悉，765LT可以在2.8秒內由靜止加速至100公里/小時，加速至200公里/小時也僅需7.2秒，最高時速330公里。
該車限量生產765臺，價格還沒公佈，但來到國內肯定上千萬了。
儘管如此，想買的土豪們還得快點行動，去晚了就沒了。
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奧迪A3
如果說剛剛的全新高爾夫GTI算漂亮的話，那全新奧迪A3就是非常漂亮了。
看看這鋒利的線條，稜角分明的前臉，充滿了陽剛氣息。
側面線條緊湊幹練，內凹的車門設計，極具肌肉感。
尾部的造型也年輕帥氣，三角形的尾燈、隱藏式排氣設計，讓車尾很有運動感。
內飾的話，帥氣是帥氣，就是感覺有點太冰冷了。
這麼多凌厲的線條，配點暖色緩和下會好很多。
吐槽一下，這個檔把嚴重拉低了內飾顏值。
動力方面，全新一代A3擁有1.0T三缸以及1.5T四缸這兩臺汽油發動機，最大馬力分別為110和150匹，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
此外，新A3還有1.5T+輕混版本，最大馬力保持150匹不變，僅匹配7速雙離合變速箱。
新車將於年內引入國產。如果想要更加暴力的版本，那就再等新S3吧！
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保時捷911 Turbo S
雖說馬力不如邁凱倫765LT，僅有650匹，但保時捷911 Turbo S毫無畏懼。
得益於四驅結構，911 Turbo S百公里加速僅需2.7秒，極速330km/h，再次樹立行業性能新標準。
外觀沒啥好說的，保時捷911系列這幾十年都沒啥大的變化。
就是換了個新的LED燈帶，車身加寬了幾十毫米，後擾流板換了個更大的，後尾燈換成了家族風格的貫穿式燈組。
內飾的變化大一些，中控屏內置了保時捷最新的車機系統。
原本能讓普通人變成密恐患者的中控，採用了大量觸控按鍵替代傳統物理按鍵。
經典的五環式儀表，如今改為液晶顯示，僅保留中間的物理轉速錶。
也算科技和傳統的結合，看上去效果不錯。
價格方面，911 Turbo S硬頂版售價為233.6萬元，敞篷版247.3萬元。
咋一看沒貴到嚇人，但按照保時捷的選裝玩法，最後沒個300萬別想開出店門。
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疫情對汽車行業的打擊
總的來說，上面這些車型都極具競爭力。（受時間限制，最後兩場來不及看了）
可惜生不逢時，整個行業的下滑將影響其最終銷量（邁凱倫和保時捷除外）。
受疫情影響，本來已經連續兩年負增長的汽車行業，又遭到一記重創。
近日，中汽協公佈了2020年1月國內汽車產銷數據，分別完成178.3萬輛和194.1萬輛。
環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
2月份就更慘了，乘聯會數據顯示，2月上半月（2月1日至16日），國內乘用車廠家零售銷量為2249輛。
與去年同期的29090輛相比，同比大跌92%，跌幅創歷史最高紀錄。
國外也好不到哪去，據外媒消息，2月份，現代汽車全球汽車銷量為275044輛，同比下降13%，為10年來最低的月度全球銷量。
穆迪投資者服務公司(Moody 's Investor Service)預測，2020年全球汽車銷量將下滑2.5%，從去年的9030萬輛降至8800萬輛。
按照國外的疫情發展來看，這個預測恐怕還保守了。
好在，目前國內疫情逐漸穩住，汽車銷售有望回暖。
不扯那麼多了，最後問個問題：上文提到的這些車型，你最喜歡哪款？
保時捷911 Turbo S一直是潘達dream car，經過多年的不懈努力現在離目標就差290來萬了想想就激動啊！
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