關於高性能汽車的測評，我們其實已經做過很多次了，在許多長篇文章中，我們對奧迪RS、寶馬M、梅賽德斯-AMG，乃至克萊斯勒V、沃爾沃Polestar等等銘牌都進行過詳盡評述。但對於許多抱著“看熱鬧”心態的讀者朋友來說，動態駕駛測試似乎有些過於苛刻，而這裡我們新開的一篇關於性能車的文章，將會從性能型號相關配置帶來的變化進行評價，這些或許會讓讀者朋友們更直白地感受到性能銘牌帶來的轉變與意義。這篇文章的主角來自於奔馳，它就是梅賽德斯-AMG GLC 63 S Coupe。
這臺定位在中型SUV市場的GLC級，在完成AMG內外套件與機械硬件的改造之後，的確轉換為一臺性能機器，而且因為車輛的Coupe跨界轎跑車身份，它無論是在性能爆發，還是在綜合駕駛操控方面都能夠無限接近於我們傳統印象中的性能轎車。
那麼，AMG能夠為GLC級Coupe帶來哪些改變呢？我們首先說說車艙之外的東西。
外觀運動套件帶來的改變
AMG為完成改造的高性能GLC級找來了AMG系列跑車中的類似設計，更大尺寸的直瀑式進氣格柵不單單是視覺上的優化，伴隨著更大的覆蓋面積，引擎與格柵內襯之間實際的進氣管口徑已經得到擴張，這對於內核中的大排量雙渦輪V8發動機來說至關重要。
在AMG上沒有人會去可以討論燃油經濟性，更大量的新鮮空氣可以被視為這臺GLC級的生命之源，而燃油便是血液，但要讓血液真正轉換為活力的便是這些用於燃燒的空氣了。
當然，包括這樣的進氣格柵在內，GLC級Coupe身上，從整個車身打造結構到每一寸AMG外觀運動套件都是在為空氣動力學做貢獻。
前端全新的連貫式導流孔、連接整個底盤的裙邊擾流包圍，以及尾端的尾箱蓋可調尾翼與保險槓擴散器，都會讓其獲得更強的車身穩定控制能力，無論是車頭還是車尾都將在它們的幫助下更好地貼近路面轉向過彎或沿著直線前行。
AMG外觀運動套件除了同時改善視覺的，還包括了各大核心機械系統中的配置升級。其中，用於車輛制動的輪圈制動裝置，是幫助車輛享有漂移控制能力和保持駕駛安全的基礎。
前後21英寸的可選合金輪圈外圍繞著倍耐力提供的P Zero夏季運動橡膠輪胎，而在輪轂中我們便會發現巨大的制動盤，前15.4英寸、後14.2英寸的組合可以讓車輛在任何時速下完成線性制動，不用擔心高速駕駛中碰撞意外時的急剎車，整個制動過程不會出現意外頓挫，只要你係上了奔馳帶重心識別的安全帶，它們就能夠保證你的人身安全。
方向盤帶來的改變
S型號作為所有AMG中的性能升級版本，它會在方向盤上採用更高級的包裹材料以增強把控感，但與其說是方向盤帶來的改變，不過說是性能車在驅動、駕控以及輔助駕駛功能上的提升，改變了方向盤。
駕駛人可以在麂皮方向盤之後找到一個撥盤，它是用於駕駛驅動模式快速切換的，這將會讓駕駛人更快地主動適應路面，為駕駛人與乘客帶來最貼切和舒適的座艙反饋。同時，一對更加粗壯的撥片則將直接服務於換擋，至少在賽道上，它們會讓駕駛人更酣暢地享受極限操控帶來的魅力與趣味。
四驅系統帶來的改變
4MATIC與4MATIC+可不單單是提供駕駛與驅動模式選擇那麼簡單，配合空氣選件，它在阿駕駛過程中產生的優化改善是不可或缺的。
尤其是競賽駕駛模式，動力總成、懸架總成以及輔助駕駛控制系統都會完成快速調整，敏銳的油門響應會伴隨著車輛更堅固的懸架、更重的轉向比，讓車像在90km/h以上中高時速行駛狀態下的過彎更加從容。而且在不同的駕駛模式切換中，無論你是在城市鋪磚公路，還是在專業賽道或拉力賽道上，老手或菜鳥都能夠充分感受來自各項輔助駕駛控制系統、電子後限滑差速器等硬件，以及動力總成輸出分配方面產生的明顯變化。
評在最後：
可以看到的是，梅賽德斯-AMG這樣的高性能品牌，不單單是贏在自己開發的機械硬件和零部件上，它們在每一個系統和每一項配置上的技術領先，也讓其長期立於不敗之地。即便是在GLC級AMG這樣並不傳統的性能SUV上，梅賽德斯的性能基因也可以得到完美釋放，或許Coupe還會讓車輛的實用性朝著不好的方向改變，但又有多少人會在乎AMG是否能夠裝下一張床呢？
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