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斯巴魯在國內的處境大家都有所耳聞，甚至很多人猜測這個品牌會不會步鈴木的後塵，按理說作為一個日系品牌，斯巴魯同樣有著不錯的口碑，但在積累用戶群體這方面他與豐田本田日產截然相反，這個品牌似乎一直不懈去研究購車人的心理，在國內市場變成了小眾的代名詞。其實你細品斯巴魯旗下的車型，是缺少技術含量還是口碑不好？恐怕這樣的致命缺點他一個都沒有，相反在粉絲心中斯巴魯佔到了很高的地位。目前國內賣的最好的斯巴魯車型就是森林人，然而銷量卻不及CR-V的十分之一，力獅、XV什麼的就更別提了。那麼除了品牌因素外，森林人還有值得推薦的地方嗎？
#外觀：該背鍋的可不是我
第五代森林人也就是現款森林人其實上市之初關注度還是挺高的，但慢慢就沒有了聲音，導致現在在市場中的存在感也很弱。很多人說新一代森林人與其說是換代，不如說是改款，因為它看起來的變化真心不大。
前臉大體輪廓和中網設計都與上代車型基本保持一致，中網面積放大了一些，可能是過多的鍍鉻裝飾讓整體看起來不太大氣。森林人全系標配了LED遠近光光源，自動大燈、LED日間行車燈則要在中配車型上才能見到了。
車身尺寸方面，新一代森林人長寬高分別為4625/1815/1730mm，軸距為2670mm。其實這個軸距水平對比CR-V還要更長一些，比RAV4略微短了一些。尺寸較大的車頂行李架也算是一個實用的裝飾件，提升車身視覺上的高度，也很有旅行氣息。
老實說森林人的車尾真的很有日本本土車型的精緻範兒，尾燈用了“對C”的造型設計，在斯巴魯的車型上這種不規則的設計還真挺少見的。車頂的擾流板繼續被傳承下來，尾部下方的包圍就沒啥所謂的設計感了，造型偏於普通，單邊單出且較細的排氣，有些沒氣勢。
#車內氛圍還是不太會照顧買家的感受
其實斯巴魯在中國賣的不好，有一部分原因也來自不討喜的內飾設計。以上代森林人為例，先不說中控佈局比較平淡的問題，慢慢的塑料感以及看起來很落後的屏幕UI顯示，比起同級競品真的差了不少。而第五代車型已經針對這一點進行了改進，但接受度還是不高。
對稱式的中控，上下雙屏的佈置，也繼續延續著上一代車型的設計，同時這套內飾也與翼豹/XV進行了共享。其實整體做工和用料都對得起這個價位，同時也比上一代車型強了太多。
儀表盤沒任何亮點，還是兩盤一屏的佈置。中間的彩色液晶屏尺寸也不大，看起來甚至有一定的懷舊感。再看很多同級競品都換裝了當下流行的全液晶儀表，森林人從科技感方面根本沒辦法和他們比。
中控大屏更像是一個大尺寸的安卓平板，系統操作也和安卓手機無異。UI雖然做的還是一般，且觸屏和轉動調節旋鈕那種“滴滴反饋聲”也顯得稍稍廉價。再有一個就是果機用戶沒辦法使用CarPlay了。中控大屏下方比較密集的兩排按鍵雖然控制各項功能比較直觀，但仍然和現在的主流設計背道而馳，沒啥檔次。
森林人的天窗在前排看來面積不小，但縱向延伸較短，後排乘客就不能享受到來自天窗透過的陽光。
雖然後排有兩個2.1A的充電插口，但一輛超過25萬的SUV，沒有後排出風口你受得了嗎。
#實用性不用有任何擔心
森林人在同級車型中的整體實用性還是不需要有任何擔心的，雖然前面說了一些細節配置有所缺失，但乘坐感受還是非常不錯的。
身高181cm、體重206斤的體驗者，調整好駕駛位合適的座椅角度，坐到後排，此時的腿部空間仍能保持的一拳四指，頭部空間可以塞下三個手指頭了，空間方面還是非常寬裕的。座椅的質地在同級車型中偏軟，坐上去有一定的陷入感。
後排座椅支持4/6放倒，而且具有一鍵放倒功能。
#全系2.0L發動機，11秒開外的加速難有優勢
提到斯巴魯，很多人也會聯想到性能，但並沒有像國內市場投放向性能靠攏的車型，反倒是動力總成顯得有些不主流，在同級對手都在用渦輪機或是油電混動的時候，森林人這套動力系統就顯得有些另類了。2.0L自然吸氣發動機+弱混的組合帶來的實際感受也是非常佛系，百公里11秒開外的加速成績也沒什麼競爭力。
森林人搭載的是代號為FB20的2.0L發動機，最大功率和峰值扭矩分別為145馬力和188牛·米，電動機最大功率和峰值扭矩則分別為13馬力和65牛·米，傳動系統繼續匹配CVT無級變速箱，並搭配Symmetrical AWD全時四驅系統。和一般的油電混動車型有所不同，森林人這套電機對整個動力輸出過程起到的作用不大，作為一套弱混系統，電動機最大的用途還是解決車內用電和優化平順性，對實際的動力輸出起不到明顯作用。
#易上手的駕駛體驗和高效的四驅系統成為僅剩的優勢
很多開過森林人這臺車的人都會評價這臺車的駕駛質感太過中庸，各方面都沒有什麼亮點。其實包括森林人在內的很多斯巴魯車型都有這樣的感受，發動機和變速箱匹配的默契程度相當高，線性、舒服是兩大特點，油門踏板輕、轉向輕也會讓女性駕駛員很有好感，對於喜愛這種偏輕快駕駛感受的人來說，斯巴魯很好的做到了這一點。
森林人全系配備全時四驅系統，這當然是他最大的賣點。X MODE系統提供了普通、雪地、冰面，積雪、泥濘總共五種駕駛模式，同級競品中沒有任何一臺車具備如此多路況的駕駛模式。後三種電子模式下會關閉電子穩定系統，發動機能為車輪提供持續的動力，使車輛的脫困能力更強。而森林人的全時四驅也被很多人稱為“不帶鎖的最好的四驅系統”，實際的限滑脫困能力非常強，不少廠家在辦試駕活動時特別喜歡找來競品進行比較，而找森林人來比四驅的還真沒有。
其實現款森林人已經被稱為賣相最好的一代車型了，至於銷量嘛，可能這不是一朝一夕就能解決的問題。斯巴魯還是那個斯巴魯，獨樹一幟並不願意為了適應市場做出大的改變。其實綜合來看森林人的產品力並不弱，甚至在四驅和駕駛方面表現比對手們都要出色，但唯獨缺的還是能夠打動人的設計，再加上定價也稍稍偏高，這年頭這級別車型有無進口身份顯得並不是很重要。很多朋友也關心斯巴魯的售後問題，其實我之前賠同事保養和理賠修車的時候，整體感覺還好，4S店工作效率也挺高的，當然也可能是門店很冷清的原因。
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