關於重卡車輛配置的選用，每一位老司機也都有著自己獨特的一套方法，這些方法或者從別人口中得知，亦或者是自身經驗總結，總之，這些方法還是具有著非常強的針對性和實用性的。
近日，筆者跟朋友聊天，無意間聽到得到一些車輛在設計時，動力鏈的選擇和風阻係數控制方面的信息，今日在這裡給大家分享出來，希望這些信息能夠為準備購車的朋友提供到一定的參加作用。
對於重卡車輛的高效運營來說，合適的動力鏈是卡車司機在選購車輛時首先必須要考慮的因素。
國產卡車經過這幾十年時間的發展，整體的製造水平已經有了很大的提高，而且現在地車輛都以標準載荷運輸為主，因此，在購買新車時，車、貨、路相匹配就顯得更為重要。
合適的動力鏈配置參數是車輛高效運營的有力保障
發動機作為車輛的動力核心部位，也是卡車司機在購買車輛時首選因素。
目前國內市場，廠家工作人員在設計車型時，發動機的“噸馬力”一般8-9來設置的，例如：一輛車貨總重為49噸的牽引車，發動機馬力設計一般為450Ps到500Ps之間就足夠了。
而在國外的一些卡車市場，有些車型即便總質量為40噸，廠家工作人員也會把發動機的馬力提高到了600Ps，
這時候更多的考慮是為了給發動機提供更多地富餘動力，用以保證車輛在山路或者丘陵地區行駛時，仍然可以達到高效地運輸要求。
變速箱作為動力地傳遞和變換部位，同樣作用巨大，在國內市場，以法士特變速箱最為有名，在重卡車型中，一般有12擋和16擋兩種變速箱可供選擇。
通常來說，變速箱的擋位越多，車輛對工況的適應性也就越好，整車行駛地平順性也更好，運營效率也更高，因此對於長途高效運輸的車輛來說，選用16擋變速箱也更優。
可是，隨著變速箱擋位的增多，其複雜程度和維修成本費用也會相應提高，因此車友購車時還需要結合實際自身經濟條件來選擇相應地變速箱。
後橋的選擇較為簡單，多數車企也都有自己地後橋研製廠家，車輛在速比方面的選用，一般以高速小速比，山路大速比方法來選擇。因此，如果卡友行駛的路況中超過30%的路線在山上或者丘陵地區，那麼，車輛後橋的速比寧可選擇大一點。
要想降低車輛的燃油消耗合理的駕駛室附件配置至關重要
當然，卡友在選擇車輛時，除了動力鏈系統要選擇合適之外，為了降低車輛在行駛時的燃油消耗，關於駕駛室上的一些影響風阻係數地裝飾附件也有必要了解一下。
通常來說，車輛的前面罩兩側也都配置有導流罩裝置，這些導流罩一般價格也不貴，但是它們對於風阻係數的減少可不容小覷，因此當車輛的這些零部件損壞的時候，就需要及時維修，而不可置之不理。
除前側導流罩之外，駕駛室後側的導流板對於風阻係數的降低作用也是非常明顯的，有試驗表明：當車速大於50km/h時，良好的導流罩裝置差不多可以節省1%的燃油消耗。
不過，也有一些駕駛室附件配置，對於風阻係數卻有增加作用。例如，車頂喇叭和車頂的示廓燈配置；還有一些車輛正前方加裝了防撞杆和射燈裝置；這些配置每增加一項基本上都會提高1%的燃油消耗，這些增加燃油消耗的因素，車友們最好也要知道。
細節全面綜合來考慮 或許車輛選用並不難
關於重卡車輛的選擇，卡友們可能會考慮更多的細節方面，例如車輛口碑，製造裝配工藝，以及內飾的高低配置等等方面，這裡也就不再詳細說明。
本文更多的是從動力鏈和燃油消耗來考慮車輛的配置，也希望以上信息能夠為卡友在選車時起到一定的幫助作用。（文/卡家號：翟鑫）
閱讀更多 卡車之家 的文章
