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本報記者 付鴻烈
“我個人估計未來5年內，插電式混合動力汽車（PHEV）將持續上漲，並達到一個高峰，未來10年內處於持續繁榮期。”中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在百人會論壇（2020）媒體溝通會上說道。
他認為，插電式混合動力汽車有政策、市場、技術三大優勢助力它在短期內佔市場主流位置。
首先，從政策角度來看，在今後幾年內，為了滿足國家制定的新油耗法規，所有車企必須做新能源汽車，否則排量無法達標。
其次，是該車型的市場優勢，也就是消費者認可度。插電式混動車型與燃油車及普通混動車型相比，可免除購置稅，同時燃油經濟性更好。同時，插電式混動車型，在國內大部分城市不限行，所以，該車型給予消費者的便利性、經濟性和相對純電動車較高的殘值率更容易被消費者接受。
最後，在技術層面上，以日系本田為代表的車企，正在通過系統平臺化、部件模塊化的共享模式，簡化開發流程，以降低開發成本，避免折損和浪費。近日，本田汽車首席執行長八公隆表示，“本田希望到2030年，其全球銷量的三分之二來自插電混合動力汽車。”而歐陽明高也稱，目前國內的自主廠家也在朝這個方向走。
在全球的汽車產業已形成向新能源汽車轉型的大趨勢之時，我國的新能源汽車產業卻遭遇了補貼退坡帶來的陣痛。自6月26日新能源汽車補貼退坡後，新能源汽車銷量在7—11月已經出現同比“五連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。歐陽明高表示，“有補貼推動的快速增長比較脆弱，市場突然下降使人焦慮。”
但根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》（徵求意見稿），國家在大方向上已經看準了發展新能源的路線。可見，插電式混合動力（含增程式）、純電動車與燃料電池車將成為汽車市場主流。“由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗了，我們遭受的是一種陣痛。”歐陽明高這樣說道。
根據以上綜合分析，插電式混合動力車型將承擔起從燃油車到純電動車過渡的角色。當然，歐陽明高也預測插混在達到一定的峰值之後，也將迎來下降，離開核心的舞臺。
“以插電式混合動力車型為主流的趨勢不會持續下去，轉折點預計將出現在2030年”，歐陽明高強調說，“2035年純電動車將成為汽車市場的主體。純電動車的生產技術將在未來幾年內不斷突破，未來採用碳化硅材料生產之後，IGBT器件體積將會縮小80%，逐步朝電驅動車軸一體化、電動底盤平臺化方向發展，車輛的生產設計更加靈活。”
同時，到2035年，100公里純電動續航里程（油電混合里程500公里）的插電式混合動力汽車和500公里續航里程的純電動汽車相比，成本上並不再具備優勢，從性價比角度考慮，純電動車型的性價比將超過插電式混合動力車型。
更重要的是，消費者目前還對純電動汽車有著各種各樣的焦慮，例如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等等。但隨著科技的進步與純電動公共交通設施的普及，消費者對純電動車疑慮也將降低。因此，技術進步和成本降低將推動2035年純電動車將成為汽車市場的主體。
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