變有錢幹啥都行
那麼目前這四個城市作為“交通樞紐”的地位怎麼樣內，我們參看我國的《“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃》，發現，我國將會建設12個國際性綜合交通樞紐，其中重點打造北京—天津、上海、廣州—深圳、成都—重慶等4個國際性綜合交通樞紐，建設昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門等8個國際性綜合交通樞紐。此外，還要建設63個全國性交通樞紐，其中全面提升長春、瀋陽、石家莊、貴陽等26個綜合交通樞紐。
從上我們可以發現，成都、重慶和昆明的建設目標都是國際性綜合交通樞紐，而貴陽的建設目標是全國性交通樞紐，雖然位於全國性交通樞紐中的第一梯隊，畢竟地位較弱。在成都、重慶和昆明三座城市中，成都和重慶處在國際性綜合交通樞紐的第一梯隊，昆明處於第二梯隊。昆明是我國雲南省的省會城市，在我國的地理位置偏於西南，不過地理位置靠近東南亞地區，可以作為與東南亞國家之間交通的連接樞紐。
成都和重慶的建設目標都是國際性綜合交通樞紐，國家也重點打造成都和重慶，由於兩個城市地理位置十分相近，所以是作為一個整體來建設國際性交通樞紐的。兩個城市都是我國的超大城市，經濟實力都十分強勁，2018年重慶GDP總量為2.03萬億元，人口數量約為3372萬人，2018年成都GDP總量為1.53萬億元，人口數量約為1605萬人。如果一定要在成都和重慶中，選出一個更具潛力的“交通樞紐”來，我們傾向於選擇重慶，重慶位於長江和嘉陵江交匯處，內河航運便利，相對成都而言，多了水運優勢。
地理沙龍
你好，我分別從不同的維度來談談這個問題：
一、從高鐵的維度來說
排序是，第一，成都，第二，貴陽，第三，重慶，第四，昆明。
沒錯，重慶只能排第三。
目前，2018年，貴陽排名第一，不過，2020年，貴陽就要讓給成都了，成都到時候排第一了。
二、從重載鐵路的維度來說
第一是重慶，第二是成都，第三是貴陽，第四是昆明。
事實上，對於重慶來說，重慶最迫切需要的是重載鐵路。
2017年，蘭渝鐵路和渝黔鐵路通車，重慶的南向通道已經打通了。
但是，重慶向東的物流渠道還沒有打通，因為三峽工程作梗。
如果重慶向東的幾個高鐵通車，那麼，置換出來的貨運鐵路對於重慶就是非常重要的了。
事實上，以重慶的交通區位來說，客運應該重點投資機場和航運而不是高鐵。
高鐵對於重慶來說，不是急需的。
三、從航空的維度來說
2018年，成都是老大，重慶和昆明都可以說是老二，至於貴陽就算了。
對於貴陽來說，高鐵對於貴陽是剛需，但是航空就沒有那麼重要了。
因此，貴陽可以成為高鐵樞紐，但是很難成為航空樞紐。
四、從水運的角度來說
這個重慶第一，成都勉強第二，昆明和貴陽就排不上號了。
可是，由於三峽工程的問題，重慶的水運其實早就飽和了，這個是很大的瓶頸。
五、從公路的角度來說
重慶第一
成都第二
貴陽第三
昆明第四
綜上所述，未來，重慶除了高鐵不佔優勢，航空稍弱，其他各項，重慶都是最好。
如果是說綜合交通樞紐，那麼，重慶肯定排名第一了。
光線攝影學院
西南板塊，無非也就是川渝雲貴，如果再把視野放寬一些，還有南寧、拉薩等，但這裡就只討論雲貴川渝的這幾個省會吧。
首先是成都
成都的體量，是這4個城市裡面最大的，2017年的GDP達到了13889億元，是其他城市（除重慶外）的很多倍，舉個例子，2017年同期，貴州最大的城市貴陽的GDP僅僅是3500多億，還沒達到成都萬億後面的零頭。
△成都新世紀環球中心
成都的“大城模式”，現在看來，被證明是比較合理的，至少整個四川省的知名度都被成都提升了不少，現在成都更是一個網紅城市。其實，對於西南地區而言，一些方面的資源，比如人才、資本等，可能並不像東部沿海那麼豐富，所以有限的資源就需要提高使用效率，集約化利用就很有效，所以如今的成都，能夠在全國城市格局中，佔據一席之地。
但成都以西，幾無更大城市，有朋友形容相類似的區位為“往西是180度的死角”，所以，成都對西南版塊的輻射，可能除了和重慶的交融度更大一些，對於其他的城市，特別是西南邊陲的昆明，輻射效應還是比較有限的。
再說說重慶
重慶位於成都以東，貴陽以北，按理說，既毗鄰成都，又和貴陽很近，可以說相對處於中心了，但重慶也面臨著和成都類似的區位，就是隔著昆明和雲南相對比較遠。
△重慶渝中
重慶幾年增速也非常令人矚目，特別是增速上，和貴陽算是齊頭並進，引起很多人關注，而且，重慶的人口基數、面積等，都是非常有潛力可挖掘的，包括直轄市的定位，今後的想象空間還是很大的。
昆明和貴陽
昆明不用說，可能比成都的區位就更鄰邊一些，而且這幾年，昆明的知名度，好像並不如貴陽、重慶那麼搶眼球，昆明過去“一湖四片”的規劃，以滇池為中心，現在看來，東部的呈貢可能相對有點繁榮，其他的幾片，可能要達到昆明主城區那種繁榮，還是有很長的路要走的。
△昆明萬達雙子塔
昆明的新城區呈貢，和貴陽的新城區觀山湖，雖然都是新城區，但如今各自的繁榮度還是有所不同的，差別可能就在於，貴陽是集中了資源的優勢注入了新城區的，現在看來，貴陽沒有分散資源的策略，即“疏老城，建新城”的路子還是很科學的。
貴陽其實和成都的路徑是相似的，只是成都是在全省範圍內的資源彙總到省會，而貴陽是一個城市範圍內各個城區的資源分配。
△貴陽花果園
另一方面，貴陽的區位具有得天獨厚的優勢，北面是重慶，南面是廣西南寧，西面是昆明，東面是廣州、長沙等地，馬上成貴高鐵一旦開通運營，和成都的人口交流也肯定會更強，所以，目前貴陽就是體量相對小一點，不過在未來，這種樞紐性的地理區位，加之交通的改善，應該還是比其他城市，有著更大想象空間的。
貴陽小數據
綜合交通樞紐，分別看:
- 重載鐵路
- 高速鐵路
- 公路
- 水運
- 石油天然氣成品油管道運輸
- 航空
看看上述情況
- 重載鐵路
- 高速鐵路
- 以高速公路為例
- 水遠只有重慶
- 管道運輸
- 航空
- 從國內看樞紐地位依次是重慶、成都、昆明、貴陽。
主城區人口、經濟總量
- 交通不僅僅是聯通，還要看服務人口終達，經濟水平影響的貨運吞吐量。
- 重慶
- 成都
- 昆明
- 貴陽
- 經濟總量
國際貿易幹線通道
- 主要城市群幹線通道
- 一帶一路幹線通道
天佑中華紫氣東來
中西部唯一的國際性綜合交通樞紐
“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的分量可謂最重。此規劃不僅涵蓋“十三五”綜合運輸大通道和綜合交通樞紐規劃，還包括鐵路、高速公路、民航機場、高等級航道、原油管道、成品油管道、天然氣管道幾個系列規劃。
重慶在“十縱十橫”綜合運輸大通道方面，斬獲驚人，足足6條。
其中縱向4條：包頭至防城港運輸通道。臨河至磨憨運輸通道。北京至昆明運輸通道。煙臺至重慶運輸通道。
橫向2條：沿江運輸通道。廈門至喀什運輸通道。
重慶還有加上一個航道優勢，不僅有中國最大的內河長江，還有嘉陵江、烏江等多條天然航道。
超米字型（準）高鐵網規劃，在中國找不出幾個城市。
三峽水運新通道和重慶航運中心建設，對重慶的意義不需要多說。
既然說國際性，郵輪遊艇也是逼格的象徵。郵輪遊艇服務工程規劃，內陸點名就兩個城市，一個重慶、一個武漢。其他全部是海濱城市。
祝賀重慶。
蓉龜骨裡嬤嬤大成豬
貴州的交通樞紐是不容小覷的，西南地區很多地區都與其相鄰，貴陽是貴州的中心交通樞紐，也是貴州的核心，西藏四川重慶雲南下珠三角都得經過貴州
未來貴州的高鐵網絡還要繼續加密
青山不改I綠水長流
樞紐，一詞可不是隨隨便便能下定義的。樞紐，比喻重要的地點，事物的關鍵節點，是起著橋樑作用，是相互之間聯繫的中心等。
樞紐不光指的是交通樞紐，也是指科技文化中心、信息系統交流中心、金融管理中心、製造技術中心、集團貿易公司總部，水電資源綜合利用控制中心，人才儲備中心，人力資源管理配置中心、外貿進出口管理中心、航運、海運、鐵運、高速路運指揮中心、物流配送和大宗商品車流的重要集散中心。
在全中國只有北京、上海、廣深港可稱為中心樞紐。
成都、重慶、昆明、貴陽四座城市，都是西部地區，一定要在這四個城市做出一個選擇，肯定是非成都莫屬。
為什麼呢？
這就要從這四個城市的地理位置，經濟實力，科技實力，科研創新能力，人口數量，大區機構，人才儲備，中外500強企業，市域經濟，縣域經濟，財政收入，高等院校，人均存款、人均可支配收入、人均消費、個人所得稅，現有的交通狀況等說起，才能有一個較為全面客觀公正的評判。
昆明、貴州由於經濟總量小，人口數量也不大，這裡就不詳訴了。望雲貴兩省友仁見諒！🙏🙏
剩下的重慶和成都到底是孰優孰劣，孰輕孰重，在坊間兩地一直是互不相讓，誰也不服誰，可是事實勝於雄辯，我們還是用事實來說話，可不是靠嘴吹哦。
先來看一看重慶都有哪些大區機構、駐外領事館、高等院校、交通狀況、中外500強企業和人均可支配收入。
第一，大區機構，無。
第二，駐外領事館，10。
第三，高等院校，重慶只有一所一流大學，重慶大學和一所勉強入圍的西南大學。
第四，入駐世界500強企業，281家。（和成都不相上下，成都285家。）
第五，人均可支配收入和交通狀況，重點介紹一下：
2018年，重慶全體居民人均可支配收入26386元，同比增長9.2%，其中，城鎮常住居民人均可支配收入34889元，增長8.4%，農村常住居民人均可支配收入13781元，增長9.0%。
那麼咱們又來看一看成都市又是一個什麼情況，2018年成都市全體居民人均可支配收入36142元，同比增長8.8%。其中，城鎮居民人均可支配收入42128元，同比增長8.2%，農村居民人均可支配收入22135元，同比增長9.0%。
成都城鎮居民的收入，比重慶城鎮居民的收入，每人每年多出7257元，城市人口按平均三口人算，一年多出21771元。比農村居民每人每年多出8354元，農村居民按平均一家四口人算，每年整整多出33416元人民幣，這對山區老百姓來說，可是一筆不小的收入。
你們說說看，是重慶人手頭寬裕一點，還是成都人好過一些呢？這還沒算兩地的物價差額呢？
成都是大平原，沃野千里之外，瓜果四季飄香。青山綠水長流，碧浪煙波浩渺。
得天獨厚的地理位置，肥美的土地，物產極為豐富，是川西平原上的一顆璀璨明珠。
四川有全國五大鋼鐵龍頭企業之一，四川正在開採的頁岩油氣資源探明儲量1.19萬億立方米（1立方水約等於1000升水），相當於阿聯酋的儲量，佔全國已探明儲量的66％，毫無疑問位列全國第一，糧食總產量去年排名全國第七。
四川、雲南兩省的水電發電量是全國的近60%。
就是這樣成都市和全國百強大城市相比，人均可支配收入都有不小差距，只能排進全國40位左右，，，重慶那就相差更遠了，排名全國大城市末端，，，（全國有大中城市700多座）
交通狀況，鐵道總公司成鐵分公司駐地，四川省成都市，管轄成滬（滬蓉高鐵省內線）成渝、成昆、成西、成貴、成灌、成遂南渝達巴線鐵路運輸。航空客運量，成都排全國第四，地鐵客運量排全國第五。2018年重慶地鐵通車裡程比成都多100公里，可是全年地鐵客運量成都卻比重慶多運送客流9000多萬人。
今年剛過去的十一黃金週大假，四川接待境內外遊客6800多萬人，收入530多億元，無論是人數、收入排名全國省域第一，成都接待境內外遊客2000多萬人，旅遊收入286億多元，排名全國大城市第一。江蘇、山東、浙江是旅遊大省，人數、收入數據暫未公佈，相信數據一出，四川旅遊收入也未必能排第一，但到四川旅遊的總人數應該不會出現大的變化，實際上四川、成都的物價和全國大多數地區相比較，應該是最良心最實惠的，可以這樣說成都人的優雅是有歷史傳承的，客商就是衣食父母，顧客就是上帝。今年十一黃金週，旅遊城市收入冠軍榜，花落成都也是實至名歸。為什麼人們喜愛成都呢？那是因為四川不光是有好山、好水、好風光，成都也不光是有好吃的、好玩的、漂亮的辣妹子，最主要的是四川人骨子裡透著友善，有朋自遠方來不亦樂乎。江蘇、山東、浙江收入數據一出重慶旅遊收入還得往後排的，，，重慶十一黃金週境內外旅遊人數3800多萬人，排全國大城市第一名？但要搞清楚狀況哦，重慶是以3330萬人口，8.2萬多平方公里和各大城市比拼，重慶的體量可是相當於一箇中等省份，人口和西部大省陝西、貴州、山西相當。比甘肅、新疆人口數量還要多。旅遊收入只有187億元，人均消費487元，每人每天不到70元人民幣，還不到成都的三分之一，低於貴州、雲南、山西、廣西等等，排名全國第13位，（只有二十座大城市排名）屬於下游水平。
簡單介紹一下成都，
大區機構，西部戰區司令部駐地、成都鐵路局、西南民航局、西南計量測試中心、國土監查西南局、森林、林業西南局、電信西南交換中心、人民銀行成都分行、中科院成都分院、環保總局西南督察中心、中囯郵政成都中心，中石化油氣成都分公司等，，，有誰知道這些大區機構的領導是一個什麼級別嗎？告訴你你們吧，怎麼的也得是廳局級，都是牛掰啊。
成都有雙一流大學5所，四川大學、電子科技大學、西南交通大學、西南財經大學、四川農業大學（總校在雅安），，，一流大學有，成都中醫藥大學、成都理工大學、西南石油大學、四川師範大學、成都信息工程大學、西南民族大學、西華大學、成都大學、四川音樂學院，還記得超級女聲嗎？李宇春，張靚穎、周筆暢、何潔，她們出自川音，，，
在全國大學百強榜排行中，四川大學位列15，電子科技大學27，西南交通大學66，西南財經大學73，成都在高等院校的硬件設施上，甩重慶好幾條大街。重慶只有一所大學百強上榜，重慶大學位列第37名。
四川成都還有一個被人們遺忘的大學，
是中央部屬高校，簡稱“中飛院"被譽為中國民航飛行員的搖籃。（也有好多空姐哦☺️😄）是全球辦學規模最大的飛行培訓機構，中國民航飛行學院，位於四川成都廣漢。能進中飛院，錢途大大的，大大的，，，☺️☺️☺️
成都的這些硬件建設，別說在西部地區，就是放在全國也是很有競爭力的。
講一個題外話，今年上半年大連萬達集團宣佈，萬達集團與四川省政府續簽戰略協作協議，在已完成出資1600億元基礎上，再投1100億建造3個文化旅行項目、尖端世界醫院、世界體育賽事和新建20個萬達廣場。（實際王總已在四川投資超3000億元人民幣，真正的牛掰啊！萬達，王總為什麼會選擇四川，選擇成都呢！？😊😊☺️）
花絮，四川省2019年第一季度重大項目集中開工暨成都～自貢高速鐵路開工儀式舉行，此次集中開工重大項目1703個，計劃總投資8750億元，主打基礎設施、現代產業、生態環保、民生等，，，
成都駐外領事館，18個，排名中西部第一。
4F國際機場，2個，（簡陽新機場正在完成最後的準備工作，預計最快明年年底試飛）
成都無論在信息技術產業，高端裝備製造，（殲20製造基地，重軌制造、輕軌制造基地，和諧號大功率火車頭的聯合研發，石油液化氣頁岩氣的鑽探研製開發利用，大型水電發電機組製造等領域，在全國處於行業領先，還有亞洲第一，世界第三的“風洞"群、衛星發射基地在四川，這樣強勁的科技實力不是每個省都有）四川成都在新能源、新材料、新能源汽車、生物製藥、節能環保、數字化創新創意、影視動漫、文體旅服務業，和全囯先進製造技術保持了同步，屬第一梯隊。重慶還有很長的路須要追趕。
在整個西部地區省域、大城市和全國強省市能有一拼的也只有四川和四川成都，，，直轄市重慶還稍遜一籌，重慶在產業定位，產業結構，產業轉型上還有很長的陣痛期，重慶的主打產品就是汽車製造，（拳頭產品）摩托車製造，（夕陽西下了）可是放眼全國，汽車製造業的強省市都已是舉步維艱，不知路在何方，，，
接下來的幾年重慶想好了嗎？如果沒有國家財稅支持，重慶還能走上發展的快車道嗎？
不過從今年上半年個人所得稅繳納的情況來看，重慶很不樂觀啊，下圖最後兩張是全囯各省市2019年上半年個人所得稅的排行榜，成都上繳110億元，排名全國第九，重慶88億元，排名全國第十七位。重慶沒有進入全國前10強。重慶3300萬人口還沒有1600萬人口的成都市個人所得稅繳納高，讓人不可思議吧，這隻能說明山城人的工資收入大部分人都低於5000以下。
雖然說個稅不代表一個城市的經濟發達程度，但是卻能從中真實反映出一個城市的工資水平，個人所得稅繳納高，說明城市的工資收入就高，如果一個城市的個人所得稅低，人口又眾多，那說明大部分人的工資水平都比較低，這是不爭的事實。
我們來看一看現在比較熱門的中歐快鐵，，，四川什麼都有，唯獨沒有大海，可是四川人向來敢為天下先，沒有海我們就從空中，從陸上打開一條通往世界的大門，從中歐班列開行以來，成都開往歐洲的快鐵，累計已開行3770多列，無論是開行列數，裝載貨值都已是連續三年穩居全國第一。
中歐班列開行6年來，全國各大城市發往歐洲的列車，共計開行9000列，到2018年12月31日止，成都駛向歐洲的的最後一列中歐班列，全年第1591列緩緩開出，
半年剛過，中歐班列，成都外貿運輸貨值25.2億美元，同比增長18.7%，其運輸貨值、綜合重載率增速和增長值名列全國第一，這意味著中歐班列，成都已走在了全國前列。交通強省在西部地區的樞紐地位正在強勢崛起。
成都中歐班列，只是四川成都的一個縮影，要致富先修路，在交通強省，交通先行的決策下，今年上半年，成都國際鐵路港進出港貨值達449億元，同比增長77%，預計全年實現貿易將超千億元。
這不僅是在西部地區排名第一，也是在全國增速排名第一。
重慶和成都在以上領域根本不在一個量級上，成都除東南沿海地區以外，交通樞紐優勢地位正日益突出，重慶還遠在追趕的路上。
來看看兩城地鐵開通運營時間、開通線路、運營里程、日均客運流量，這樣能更直觀的感受到誰強誰弱，在陽光下一清二楚。
2004年11月6日，重慶第一條地鐵線路正式開通運營，截至到2018年12月31止，運營線路共有10條，共180座車站點，運營里程313公里。
成都第一條地鐵線路正式開通運營於2010年9月27日，截至到2018年12月31日止，運營線路共有6條，共171座車站點，運營里程212公里。
重點來了，成都地鐵開通時間晚了重慶5年10個多月，通車裡程也少重慶100多公里，但是客運量成都地鐵猶如一匹脫韁野馬，日均客流量達到不可思議的350～380萬人次，客流達到峰值時，500萬人擠到爆。
全年日均客流量整整超出重慶100萬人次，僅次於北上廣深，後來居上，排名全國第5，那真是如烈馬奔騰而過，一騎絕塵飛來，狂甩重慶好幾萬裡。
成都現已開通地鐵線路1、2、3、4、7（環城線）、10號線。在建地鐵，11條，線路總長386公里。
成都地鐵遠期規劃由46條線路組成，包含23條普線、16條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內控制線線路（簡陽線）、3條跨市域線路18～1號線（資陽線）、39號（眉山）線延伸線、40號（德陽）線組成，總長約2450千米，規劃實現了全域覆蓋。
（到2020年底，通車裡程有望突破600公里。）
成都市內有環城立交橋機動車快速線路，公交k1、k2雙向全天運營，全程無紅綠燈，全長29公里，能把你帶到成都的四面八方，兩個銅板登高望遠遊天府，，，
萬里橋邊花紙傘，千絲垂柳烏篷船。當壚暢飲文君酒，錦江春色遊天府。
錦裡多佳人，草堂弄絃音。
春晚，風曖，錦城花滿。
秋臨，月明，芙蓉帳暖。
娥眉把盞水井坊，司馬笑吟紅花郎。成都歡迎你！
天府通、支付寶、微信打折哈。😄☺️😃！
成都還有環城雙向高速16機動車道，全程無紅綠燈，總長51公里，還有非機動車道和環城人行綠道，溫馨的公交站點，道路兩旁繁花似錦爭奇鬥豔，這在全國也不多見。
未來5年高鐵建設方面，四川將打造總長2300公里的高鐵里程。
向東，新開工建設成南達、西渝高鐵，省境內約660公里，兩條高速時速均為350公里;
向南，建成時速250公里的成貴高鐵，新開工建設時速350公里的成自宜、渝昆高鐵，省境內約710公里，
向北，建成成都至蘭州鐵路(時速200公里，新開工建設成都至西寧鐵路省境內約460公里。
城際鐵路方面，將建成成都至蒲江、川南城際鐵路內自瀘段，新開工建設漢巴南鐵路，
屆時四川的交通便利將有一個跨越式的大發展，四川的老百姓都將受益。
這要不了多長時間，當你一個轉身，一次回眸，也許就在眼前。
一天早晨，從夢中醒來，
看一看你身邊，是不是悄然在改變，，，
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最後請大家仔細看一看下面圖片的末尾兩張。
第一張圖片是大城市流動人口增量和增速，從中從一個側面也能反映出人們為什麼要前往這些地區？最近幾年這些城市的人口是流入的多，還是流出的多，圖片一目瞭然。
第二張圖片就是人們最為關心的問題，2019年上半年，你家鄉的GDP是增是減，直接關係到你家的錢袋子。
圖片中可以明顯看出，成都無論是GDP增量還是增速都大大高於重慶，重慶還跑輸了全國大數據的平均值，從近幾年的趨勢看，成都在不遠的一天，超越重慶（省）不是沒有可能。
從今年上半年的數據看，成都的GDP增量比去年同期多831億元，增速更是高達驚人的12.10%，然而重慶只增長513億元，增速也只有5.2%，低於去年同期水平，低於全國的平均增速平均增長值。
預計到今年年底截止日期，（上半場只是熱身，下半場才是好戲登場），成都今年GDP總量有望突破17200億元大關，重慶全年預計增量21428億元，如果真的是這樣，那麼成都和重慶之間的經濟總量就只有4000多億元的差距。成都驚人的2位數增速真是可喜可賀啊！在全國超大城市裡可謂是一枝獨秀名動江湖，這將進一步縮小和重慶的距離。
一正一負之間，高下立判。
要弄清楚一件事，重慶可是以一個省的當量Pk成都的。
還是不信？
那咱們就睜大眼睛，
拭目以待吧！
鐵骨龍魂
所謂樞紐要看人家是否願意來。即使你把道路修成蜘蛛網，沒人來也不會是樞紐，宗和看貴陽昆明只能輻射聲內，重慶省內三千多萬加點川東或南頂多五千萬，他能輻射崇山峻嶺外的湖北和湖南？成都可不一樣，川內近億，雲貴少部分，還有西藏、青海大本營，甚至陝南漢中也在內吧。樞紐可不是用嘴巴喊出來的，也不是像當然的
昂松柏
昆明的目標是國際樞紐，但目前不管是政治還是經濟方面都還阻礙多多，無法大步前進。難度最大也最重要的是打通高鐵印度洋出海口，這個還遙遙無期，只能說目標是美好的。 但就算成功，這個國際樞紐也未必就趕得上國內樞紐，甚至難以望其項背。時代變了，國內的城市很可能長期大範圍遠遠高於國外城市。 而西南樞紐無疑是重慶，自然層面-長江水道，政治層面-國家扶持，經濟層面-產業佈局，交通層面-米字高鐵……
哈哈4657693684392
重慶幸好分出去了！國家給四川的錢，都投成都或川西地震區了，相反人口密度大的川南長江流域地區沒啥投資，瀘州市五百多萬人口，長江沱江交匯處至今無高鐵！！！成飛地了！！！無語！沉默！
