今天是3.8，很多人都在歡慶女神節，而6年前的今天，MH370失蹤了。
6年來，我一直關注和追蹤MH370的各種消息，也在一直幫助大家分清那些是“真實”，那些是“謊言”。
親歷
6年前的的3月8日凌晨，我從曼谷起飛飛往浦東，經過胡志明、三亞的時候，很多飛機都在121.5這個應急頻率呼叫MH370航班，在三亞區域，管制員還用中文問我們有沒有聽到MH370的消息，我說很多飛機在呼叫，但是我們沒有聽到。當時只是覺得可能短時通訊失效了而已。
事後的情況，大家都知道了，這架飛機失蹤了。
當時我用博客記錄了每一天的事件進程：
一 14.3.9飛機的搜救與救援：從馬航MH370航班失去聯繫說起之一
二 14.03.14失去通訊聯繫後的處置方法：從馬航MH370航班失去聯繫說起之二
三 14.03.16馬來政府還藏了多少消息？：從馬航MH370失去聯繫說起之三
四 14.3.19 拯救生命，刻不容緩：從馬航MH370航班失去聯繫說起之四
五 14.3.24 僅靠推測應該早有結論：從馬航MH370航班失去聯繫說起之五
六 （內參稿）14.3.28馬航失聯給中國民航的警示：從馬航MH370失聯說起之六
七 （內參稿）14.4.19比較中外飛行員管理
八 15.7.31 馬航MH370找到了嗎？---搜尋的路還很長很長
BBC曾花費巨資做了一個調查分析，基本上和以上分析內容大同小異
馬航MH370專業、冷靜地分析！--這些BBC花了千萬
其中第六和七是應新華社記者要求寫的兩個內參稿，其中主要建議的對飛行員進行心理測試和對駕駛艙門的管理，在接下來的數月內也看到了民航針對這兩方面進行的相對應的措施。
真實
到目前為止，雖然花費了多國大量的時間和經費，但是對於MH370的失蹤調查幾乎沒有任何實質性的進展。
目前可以確定的事實只有：
- 計劃航路：
飛行員和吉隆坡管制員的通話結束後，與聯繫胡志明管制區之前的就沒有再與任何管制員聯繫。
- 二次雷達信號在IGARI這個點消失了，之後為一次雷達信號：
二次雷達信號的消失，有可能是電信號丟失，設備故障，人為關閉應答機等等，綜合最後的飛行軌跡，更多的人傾向於認為是人為關閉。
- 馬來西亞空軍公佈的雷達信號：
這個數據證實有很多誤差，尤其是飛機不可能在1分鐘內從50000多英尺降到4500英尺然後速度不變。所以一次雷達信號的軌跡信號是可信的，但是高度信號是不可信的。
- 飛機和衛星的握手信號：
- 殘骸
MH370報告中顯示有3個殘骸部件證實為MH370航班的殘骸，其餘還有24個殘骸高度疑似和可能是飛機上的部件。
他們分別在以下的地點找到。
其中1、10、19殘骸可以確認，其他高度疑似是7塊。
分別對應于飛機上的這些位置。
分析
基於已有的資料，尤其是飛機和衛星的握手信號，調查人員將搜索目標指向了澳大利亞西側的南印度洋區域。
但是經過長時間的搜尋一無所獲，搜索也已經停止，馬來西亞政府稱如果未來有線索，將會再次啟動搜尋。
馬航MH370找到了嗎？---搜尋的路還很長
謊言
因為除了以上的事實和分析之外，隨後的所有信息都沒有足夠的數據和事實支持，這就給了很多編造謊言的個人、機構、媒體創造了足夠的想象空間，反正不能證偽，所以他們儘可能的按照自己的想象編造。
參考：2015年：“馬航MH370真相”---都是騙點擊的
這些謊言尤其以降落在美國空軍基地、遭遙控劫持、還有一個什麼芯片為最多，其次就是以某個姓劉的作者為了推銷自己的小說，在2017年11月胡亂拼湊的一個所以“馬航MH370調查終結報告”
參考：2017年：資深機長怒懟一派胡言的所謂“馬航MH370調查（終結篇）”
但是騰訊要求他和我連線PK時，他卻慫了，因為他畢竟是假冒的航空專家。
參考：“馬航370最終調查報告”其實是殘忍消費“人們的善良和仁慈的心理底線”
最後的話
對於大多數人來說，已經快淡忘了MH370，但是對於乘客的家屬們來說，卻是他們一輩子的期盼。我曾經被邀請進入一些MH370的家屬群，但是我不能做什麼事，只能幫他們用基本的航空常識分析信息的真偽，避免他們一次次被謊言傷害。
以現有的技術來說，MH370殘骸主體的搜尋很難在短期內有突破性進展，也許要等到未來幾年甚至幾十年，隨之技術的不斷進步才有可能有實質性的突破。
我們也希望奇蹟能發生，或者至少能找到飛機的殘骸。
以上圖片來源於網絡和馬來西亞民航局事故調查報告
飛行圈~業界良心！
參考鏈接請參考：資深機長陳建國（公眾號）
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