CarKey
磨合期車速超過120Km，對發動機沒有影響、確切的說是沒有任何的影響，因為時代變了、加工技術、加工精度、裝配技術都已經大幅度提高，所以現如今的車子依然需要磨合，但對於磨合期的要求已經大幅度的放寬，過去所採用的那種低速磨合方式現在已經用不著了，現在的車子只要正常行駛就等同於磨合，磨合期已經不具備特殊性了。。。
在幾十年前，由於那個時候的精加工水平還不行，所以加工出的零部件精度不夠、公差也偏大，簡單理解就是各個零部件之間毛茬多，而磨合就是利用一段時間內的可控磨損來打磨掉這些多餘的部分；所以早期車企對磨合的要求是極為嚴格的，比如車速不能超過80千米、不能滿載、至少5000公里以上，只能說那個時代粗糙的加工水平，導致了極為嚴格的要求，可以說那個時代的車子，磨合極為重要、磨合的好壞會直接影響日後的使用壽命；而現在則完全不同了，因為加工技術大幅度提高，也就用不著這些了。。。
當代車輛的磨合方式
現如今的車輛，依然要經歷磨合期，只不過這個磨合期的要求對比以往，已經被極大程度的放寬；如上圖所示，磨合期已經縮減為1500公里，這對比當年已經極大程度的降低；而最高車速不能超過表顯車速的四分之三，現如今的乘用車，表顯車速大都能上到200Km左右，而它的四分之三就是150Km，也就是說只要您的磨合車速不超過150Km，那麼就屬於符合廠家要求的磨合車速，對車子沒有任何傷害！
可以自己思考一下，150Km的時速已經屬於超速了，這個速度足夠正常駕車使用了，還想怎麼快？當然這只是某品牌的廠家要求，其它品牌或存在一定的差異，但差異往往不大；其它的要求就是不要地板油行駛（避免發動機過高轉速運行）、不要用於牽引；除此之外也就沒有其它的相關要求了；可以說現如今車輛磨合已經變得極為簡單；日常的正常使用車輛就等於磨合，如今的磨合期已經不具備獨立性，不極端駕駛、暴力駕駛，都屬於磨合，所以您把車子開到120Km沒問題。。。
車輛在出廠前就高負荷運轉過
現在的磨合期也就是那麼回事，不必太過於小心、也不要破壞式運轉，只要順其自然的用車就是最好的磨合；實際上車子在出廠前就已經高負荷運轉過，比如極限功率測試（看一輛車最大功率能達到多少）、比如緊急制動（車速不快制動能叫緊急？）、比如檢測ESP的性能等等，都是需要在發動機高負荷運行時才能測試的；所以別覺得自己有多愛車，車子在到手之前，早已經被高負荷使用過，這些都足以證明現如今的磨合早已不如過去那般重要，僅僅是過程而已。。。
總而言之，您的車輛已經跑了500Km，最需要磨合的階段已經度過；況且現在的磨合期要求是寬鬆的，看看您自己的車輛手冊，通常也會有不超過最大車速四分之三的要求，所以您即便跑到140Km，同樣距離安全速度極限相差甚遠，所以還需擔心什麼？現如今的車輛由於加工工藝、裝配工藝的大幅度提高，所以對於磨合的要求大幅度放寬，所以磨合對於現在的車輛來說僅僅是一個過程，不必特殊對待，正常用車、正常提速就是最好的磨合，所以不要對磨合期太過於較真。。。
非專業車評
當然有影響，我一臺桑塔納4出租新車下地，3000公里不過時速80，三天自換機油，結果5年64萬公里沒中修，每年過線一次過從不用修發動機，最後報廢時跑120須減不大，夏天0.53-冬天0.46，長途0.33，所以磨合還是很重要的。別信某些磚家！
珠江車伕
所謂的磨合期，本人買個五六次新車，從來沒講究過，最好不要超過一百二，歐美系車一般120慢車，都在2000轉左右，根本對發動機一點影響都沒有，日系車，轉速要相對高一點，120慢車在2600到3000轉之間，普遍來講，日系車動力比較差，所以它轉速高一點，新車的時候，日系車就不能開一百二，或者你就開一百二，影響也不是很大。
還有所謂2000公里換機油，然後還有汽車，狗屁專家說，要上高速上面去拉一下，把鐵雜質都沖洗下來，說新發動機，有鐵雜質，純粹是放狗屁，新發動機裝配的時候，確實會有一點點什麼雜質在裡面，但是他那機油濾清器，是那個精細高級紙製品，比淨水過濾器還精細，都是忽悠外行人，不知道汽車原理，發動機只要發響，全車機油都要經過油道過濾器，才能達到發動機全身任何一個地方，隨時隨刻都在過濾清潔機油，2000公里換下來的機油，雪亮，跟新機油基本上一樣，缸套旁邊，有一部分是從油底殼甩機油上去，但是他甩上去的機油，也是通過連桿，曲軸，上面的油道，滲漏出來的機油甩在缸套旁邊，這個機油他同時也經過過濾過的，現在的汽車發動機，出廠前他都經過調試磨合，再加上什麼部件都泡在機油裡，發動機停在那裡不開，加油門，空轉，都能達到4000到6000轉，車跑120車，轉速才2000轉。所以車子沒有那麼小氣，正常開用就行了。
自駕周遊全國每個城市
首先，我們要弄清楚汽車為什麼要跑磨合期？
這是因為汽車的發動機、變速箱、以及所有軸承等有很多機加高精密零部件，在加工過程中或裝配過程中會產生細微的鐵屑、雜質等。
如果不經過磨合期，直接以高速運轉，那麼這些鐵屑和雜質一旦行經到運動副間，就會導致零件表面異常磨損，導致整車傳動系統效率降低，壽命降低，所以，新車都要經歷一個磨合期，一般3個月或3000公里左右，在磨合期間會在各運動副零件表面形成硬化，光滑，耐磨的表層，從而增加傳動系統壽命，提高傳動系統效率。
在磨合期車速一般不超過80碼，發動機轉速不超過2500轉/分，這樣更有利於保護各運動部件。
而你的車才開了500公里，磨合期才剛剛開始，就把時速提到140碼去了，這對整個汽車傳動系統的影響都是非常大的，特別是對發動機的磨合相當不利，後續的磨合期務必注意這個問題。
而現在很多汽車製造廠吹噓自己的加工精度如何高，完全可以取消磨合期等，其實都是忽悠伎倆。現在的加工技術的確有很大進步，但隨著產量增加，效率提高，加工時間就會縮短，反而加工精度會大打折扣。如果真如他們說的那樣，為何不直接規定1萬公里再做首保呢？而是2000公里都不到4S店就開始催促你去做首保了。利益是一方面，但是最根本的還是對發動機的損傷太大了。
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祥光008
很多車友在提車以後都會有一段磨合期，汽車磨合期內還是比較重要的，磨合不好對汽車後期使用壽命多多少少有所影響，但是有很多車主剛剛提車，尤其是對於一些追求速度的年輕來講，磨合期內車速超過120碼，對發動機有無影響呢？接下來來說一說。
從理論上面來講，發動機在出廠之前都有過冷磨合處理工藝，跟以前的老款發動機有很大的改進，出廠之前是把發動機安裝在專用的冷磨合機床上，利用電機帶動曲軸旋轉，這種磨合工藝降低了汽車在用戶手中磨合要求，從而延長了使用發動機的壽命。
實際上車主在翻閱用戶手冊也可以看到，汽車在磨合期內不要急加速，急剎車，不要滿載，不要長時間處於一定的速度磨合，而是要多個速度或者檔位進行磨合，而對於汽車車速並沒有特別高的要求，而且汽車行駛120碼轉速也很少有超過3000轉的。這個轉速並不會給發動機帶來額外的磨損。
實際上，汽車自從有了冷磨合工藝，汽車磨合很簡單，就像上面說的不要急加速，急剎車，不要滿載，超載就行，每一個檔位或者每一個速度都儘量的磨合一段時間是沒有任何問題的，磨合期過了以後儘快的更換機油，進行首保即可。
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CMC車主俱樂部
記得以前回答過類似的問題，問汽車新車可以跑高速麼？
問這個問題的人主要是怕新車發動機沒有經過磨合，高速駕駛會對發動機有影響，實際上大可不必擔心！
我身邊的朋友經常從天津接車到東北，1000多公里，基本上都是跑高速回來，有些人甚至超速回來，也未見有什麼問題！
從理論上來說，現在的發動機在出廠以前會經過冷磨合處理工藝，在發動機出廠以前，把發動機安裝在專用的冷磨合機床上，利用電機帶動曲軸旋轉，這種磨合工藝降低了汽車在用戶手中的磨合要求，延長了發動機的使用壽命。
實際上，汽車用戶手冊我們可以翻一翻，現在的用戶手冊對於新車磨合的要求已經相當低了：磨合期間，不要急加速、不要急剎車、不要超載、不要長時間恆定處於一個速度（變速箱磨合），而對於汽車時速則很少有要求！
當汽車時速120km/h時，發動機的轉速並不是很高，一般不會超過3000轉，這個轉數並不會給發動機帶來額外的磨損！
那麼，磨合期內，我們到底該如何做？
實際上，汽車由於有了冷磨合工藝，汽車磨合很簡單：不要急加速、急剎車、不要重載，不要長時間以一個速度恆定行駛。磨合期過了以後，儘快更換機油，進行首保即可！。
眾口說車
其實你的擔心有點多餘了。要知道現在的汽車相比過去技術已經相當成熟，發動機零部件已經非常的精密。這種限速90的磨合說法已經是十幾年前的事情了！
現在的汽車發動機，在出廠前已經經過冷磨合，但是經過冷磨合並不代表不用磨合，但是也並不需要刻意的磨合。現在的大部分車，說明書手冊都會說的很清楚，在頭1000km至2000公里內，只要不暴力駕駛都沒有問題。
那麼什麼樣算是暴力駕駛呢？我的定義就是發動機轉數不應該超過紅區轉數的2/3，也就是說如果你的轉數紅區在6000，那麼你轉數保持在4000以內都是沒有問題的，即便磨合期內偶爾超過4000，問題也不大，畢竟發動機不是紙做的，羅馬不是一天建成的，發動機磨損也是一樣的道理，不是說一兩次暴力駕駛發動機就壞了。
在回到你的問題，磨合期內時速超過120會不會對發動機造成不利影響呢？
我的答案是隻要轉數不超過4000，就絕對沒有問題！現在的車性能普遍都很好，並且變速箱檔位也提高了，一般情況下車速120都不會超過3000轉，並且高速路段行駛，發動機大多數處於勻速行駛狀態，對發動機來說負荷小，屬於一種非常舒適的工況，這樣是很適合發動機度過磨合期的！所以放心使用，沒有問題！
愛車的超哥
想必每個買車的人都知道新車磨合期這件事情，其實這就好比一對新婚夫妻。剛結婚時，大家幾乎都是甜甜蜜蜜，你儂我儂的過著生活。隨著時間的推移，有時老夫老妻之後，生活反而過得比較糙了。
新車磨合主要是機械和發動機上的磨合，一臺新車在出廠時，難免會有些毛邊或者潤滑不均勻的情況。而且磨合期的新車，它的首保時間要比後面的保養週期短不少，一般都是5000公里。
這是因為在磨合工況下，汽車潤滑油把很多不均勻的金屬碎屑等物質完全分散到機油中去，這使機油很快就沉澱了一些雜質，所以換油週期比較短。很多機械部件在剛出廠時，它們並未達到自己的理想工作狀態。
但是隨著磨合的增加，這些機械部件在潤滑作用下，工況狀態會變得越來越優秀，而且新車磨合對機械設備的壽命也有很大的影響。因此汽車不宜在極限工況下進行運作，以免對機械部件造成影響。廣大車主所說的新車磨合，主要還是針對發動機的一種保護。
不過隨著汽車工業的發展，現在很多汽車在工廠生產時就已經完成了發動機的冷磨合。既發動機在出廠前會將其用電機帶動，在無燃油燃燒無高溫高壓的條件下，運轉大約半小時左右。
這就叫做新車發動機的冷磨合，這也是發動機的第一次初步磨合。因此，現在很多廠家對於新車是否需要磨合也不再像以前那樣看重。
很多時候車主只需要在駕駛時溫柔對待新車就可以了。例如不要頻繁地剎車，不要頻繁地急加速，不要走過於顛簸的道路，儘量別滿載駕駛以增加懸掛負擔等。
雖然現在的新車磨合不再那麼的嚴格要求，但新車在高速行駛時，壹車熱評還是提醒車友們，轉速最好別超過3000轉，那樣會增加發動機的運轉荷載，而且也別長時間高速行駛。
所以至於你說的要不要超過120公里的時速，這一點就可以根據壹車熱評所提到的內容進行判斷。另外認真閱讀汽車操作手冊，根據手冊上的內容進行操作，也是沒有問題的。
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壹車熱評
現在很多車友在提新車以後會經常面臨一個問題:新車到底需不需要磨合？
針對這個問題我談一下我的個人觀點
一、目前無論國產車還是進口車的發動機的製造工藝都是十分成熟和先進的。發動機在生產和裝配過程中絕大部分工序都是在先進的數控機械化設備下完成的，其生產過程中都嚴格按照預定的規範要求進行的，其精度都非常高。並且發動機在組裝生產過程中，對發動機的主要部件都進行了冷磨。因此，目前的汽車發動機、變速箱等部件在出廠後不需要特意進行磨合。
二、之所以有“新車磨合”這一說法，是指在以前機加工精度較低，且發動機主要部件間的公差配合不完美的前提下所提出的無奈之舉。
三、因此在目前新車在初期的使用過程中，無需刻意進行低速或者高速磨合。
但新車在初期使用過程中，我建議車主注意以下三點:
1、新車在行駛5000公里後，將原廠機油儘快放掉並更換新機油。以便將發動機內部在生產過中產生的鐵屑和殘留物及時排出，確保發動機的優良狀態。
2、新車在頭5000公里內儘量不要超載或拉載過重質量。確保車輛懸架系統有一個適應過程。
3、儘可能的讓車輛能分別在高、低速下變換行駛，不要總是刻意在某個低速區間或擋位行駛，這樣不但起不到磨合的作用，反而會使車輛的電腦和機械部件得不到充分的喚醒和匹配。
以上是我的回答，希望可以幫助到您！車有價，信任無價！
愛車的子博
一般新車磨合期2000公里內，儘量不要激烈駕駛，不超負荷行駛，發動機轉速不超過4000轉，通常對車輛和發動機沒有什麼影響的。
提車半個月，已經開了500公里，在高速上偶爾開到140，對於一些高速限速路段很有可能罰款或扣分，當然不論罰款與否，為了自己和他人的安全，儘量控制好車速不要超速。新車磨合期內不要長時間恆定一個速度行駛，不同時速行駛，能讓變速箱的各個檔位進行磨合，輪胎剎車也需要磨合，磨合期內謹慎駕駛、小心行車，儘量不要彈射起步或急剎車。
新車磨合期一般對發動機轉速有要求，大部分車型對車速沒要求，避免激烈駕駛，對發動機和車輛幾乎沒有影響。
