合肥是安徽省的省會。
合肥在安徽省的位置
不知名的過去
相比周圍省會城市，合肥顯得有些落寞。其知名度不如老舍筆下趵突泉、瓊瑤小說中大明湖的濟南；也不如王勃筆下《滕王閣序》中“豫章故郡，洪都新府。星分翼軫，地接衡廬。襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”的南昌，比不上有李白和崔顥的詩裡《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》和《黃鶴樓》的武漢；更比不上無數文人墨客爭相點綴的“三吳都會，錢塘自古繁華中”、西子湖畔的杭州以及金陵煙雨六朝古都的南京，也不及位於中國鐵路網中心的鄭州。
安徽省與鄰省
合肥這個名字早在春秋時就已出現，西漢始設合肥縣。相傳是因位於當時的東淝河和南淝河的交匯處而得名。
隋唐設廬州，治所為合肥縣。
1667年，康熙將江南省一分為二，分設江蘇省和安徽省，安徽省的省會為安慶，合肥為廬州府治所所在地。
清代安徽省和江蘇省
東淝河流入淮河，南淝河經巢湖流入長江，合肥正處於長江和淮河的分水嶺附近，在三國時期，是曹魏和東吳相互爭奪的地方。曹操手下大將張遼曾在這裡以少勝多大敗孫權軍隊，威震逍遙津。
逍遙津公園裡的逍遙閣
這裡也是北宋時期“包青天”包拯的故鄉。
合肥包公祠
晚清時影響很大的李鴻章來自這裡，李鴻章被一些同僚稱為“李合肥”，他創辦了江南製造總局、輪船招商局等近代企業，在經營這些洋務企業的過程中，中飽私囊，所以民間有“宰相合肥天下瘦”之說。
位於合肥的李鴻章享堂
除了李鴻章，晚清另一位重要人物也來自合肥，他就是劉銘傳。在1884年的中法戰爭中，劉銘傳鎮守
臺灣，擊敗法國殖民者的進犯。後來擔任臺灣首任巡撫，積極開發臺灣，還將被朝廷下令拆除的吳淞鐵路的鐵軌運往臺灣，修築了臺灣第一條鐵路。劉銘傳被譽為“臺灣近代化之父”。
劉銘傳
成為省城的征程
清末民初，京滬鐵路的前身津浦鐵路（天津-南京浦口）通車。津浦鐵路在蚌埠跨過淮河，蚌埠由鳳陽縣境內的一個小村莊成長一座近代城市，安徽省的省會雖然還在安慶，但是省政府常住蚌埠辦公。
蚌埠淮河鐵路大橋
1935年前後，為將淮南煤礦的煤炭運往長江邊的碼頭，修建的鐵路—淮南線，途徑合肥，合肥比安慶早通上火車，為合肥日後成為省會奠定了基礎。
抗戰結束時，安徽省省會遷往合肥縣，合肥縣的西部和東部分別成立肥西縣和肥東縣。
解放後，1952年安徽省人民政府成立，在確定省會時，合肥遇到一個強勁的對手蕪湖。蕪湖與蚌埠一樣，也是近代發展起來的城市。清朝前期，蕪湖雖是工商名鎮，但還是治所在今馬鞍山當塗縣的太平府管轄的一個縣。1876年，蕪湖被迫開闢為通商口岸，得益於優良港口和靠近南京的地理優勢，發展迅速，成為中國“四大米市”之一，安徽省的經濟中心以及最大的碼頭。
在這次爭論中，中央指定了合肥。
合肥在成為安徽省的省會後，相當長時間還是默默無聞的。在計劃經濟時代，位於京滬鐵路這條大動脈上的蚌埠才是國家在安徽重點建設的工業中心，不少上海工廠內遷到這裡。上海鐵路局管轄安徽省境內的分局也設在蚌埠。
80年代安徽的鐵路分佈
合肥雖然也在鐵路上，但是鐵路的另一頭到長江邊就斷了，連接蕪湖的長江大橋直到21世紀才建成。這條鐵路主要是作用是將淮南的煤炭運到長江北岸的裕溪口煤運碼頭，再經水運送往江浙滬。合肥去往北京等很多地方的火車要先經過蚌埠上京滬鐵路。
改革開放初期面積很小的合肥城區
直到20世紀90年代初期，合肥的城市規模還是比南昌、長沙、太原等中部省會城市小。
科技的力量
1969年，中國科學技術大學遷往合肥，且“文革”結束後中科大留在合肥，這極大的增強了合肥的科研實力，大大提高了安徽省的高等教育水平。
中國科學技術大學
由於中國科學技術大學的存在，中國科學院安徽光學精密機械研究所、中國科學院等離子體物理研究所、中國科學院固體物理研究所以及中國科學院合肥分院等一批科研機構落戶合肥。80年代，依託中國科學技術大學的中國第一個國家級實驗室—國家同步輻射實驗室在合肥建立。合肥也與北京、西安、成都被國家確定為四大科教城。
國家同步輻射實驗室
進入21世紀後，中國科學院安徽光學精密機械研究所、中國科學院等離子體物理研究所、中國科學院固體物理研究所以及中國科學院合肥分院等單位合併組建中國科學院合肥物質科學研究院，主體位於合肥市董鋪水庫中一個半島上，所以稱“科學島”。
合肥的科學島
中國的大科學裝置-全超導託卡馬克核聚變實驗反應堆就在這裡，因為科學家認為太陽發光發熱是由於核聚變作用，所以該裝置又被稱作“人造太陽”。
全超導託卡馬克EAST——東方超環
中國科學技術大學的科學家在量子通信研究方面取得突破性進展，鋪設的京滬量子通信幹線經過合肥，量子通信幹線的控制中心在中科大。此外，還發射了墨子號量子科學實驗衛星，試驗量子衛星通信。
京滬量子通信幹線及墨子號衛星示意圖
依託中國科學技術大學和中國科學院合肥物質科學研究院，量子信息科學國家實驗室、磁約束核聚變國家實驗室、合肥微尺度物質科學國家實驗室、合肥先進光源等一批重大實驗室和裝置佈局在合肥，使得合肥擁有了許多城市難以匹敵的科研力量，成為繼上海之後第二個被批覆的綜合性國家科學中心。
經濟的騰飛
在科技進步的同時，合肥的經濟和城市也迅速發展起來。
上世紀90年代，隨著中央簡政放權，省級政府的權力有所擴大，在集全省力量建設省會的浪潮中，合肥的城市建設進入快車道，從1984年到1999年，合肥的城市面積擴大了一倍多。到2017年，合肥城市已經擴張到巢湖岸邊了，成了濱湖之城。
谷歌衛星圖中合肥城市變化
合肥五里墩立交橋
在城市規模的快速發展的同時，合肥的交通地位也發生了重大變化。
在上世紀90年代之前，安徽的鐵路樞紐還是蚌埠，航運中心是蕪湖。民航方面，旅遊城市黃山的機場風頭也蓋過合肥機場。
這一切在改變，1996年，隨著合九鐵路（合肥-九江）通車，合肥首次成為鐵路的交匯處。之後，寧西鐵路（南京-西安）經過合肥、合寧客運專線（合肥-南京）的修建，合肥的鐵路樞紐地位得到了鞏固。
隨著合武客運專線（合肥-武漢）開通，上海、南京、合肥和武漢連在一起。
2010年，宜萬鐵路的建成，標誌著上海通往重慶、成都的鐵路通道全線貫通，這是繼隴海鐵路和滬昆鐵路之後中國又一條東西走向的通道，合肥就在這條通道上。
在高速公路建設方面，合肥率先修通連接南京、蕪湖、安慶、蚌埠的合寧、合蕪、合安、合蚌等高速，奠定了合肥在安徽省的交通樞紐地位。
2005年前後的安徽公路交通
航空方面，合肥在遠郊區新建新橋國際機場，並預留擴建的空間，其規模遠超黃山屯溪國際機場。並且安徽省第二大城市蕪湖由於靠近南京等緣故，一直沒有民用機場。這樣，合肥的航空樞紐地位在安徽省誰也無法撼動。
合肥新橋國際機場
合肥的製造業也在發力，上世紀八九十年代先後湧現美菱冰箱、榮事達等家電品牌，江淮汽車也成為中國知名的汽車企業。
合肥美菱
爭議中的霸都
合肥在飛速發展的同時，批評聲也不絕於耳，比如集全省之力建設合肥，合肥利用省會的優勢擠佔省內其他城市的資源等。尤其是在高速鐵路建設方面。
上海鐵路局蚌埠辦事處遷往合肥，上海鐵路局負責安徽境內鐵路業務的客運段、機務段、車輛段、電務段等部門也改設在合肥。
京滬高鐵不經過合肥，但合肥搶先修建連接京滬高鐵的時速350公里的合蚌客運專線。
2014年，合福高鐵（合肥-福州）比開工更早、里程更短的寧安客運專線（南京-安慶）先通車。寧安客運專線將安徽省沿江5個地級市都連在一起，時速只有250公里，而合福高鐵在安徽境內只經過合肥和黃山兩座城市的城區，時速卻有300公里。
合福高鐵銅陵長江公鐵大橋
合肥南站是與上海虹橋站、南京南站和杭州東站同級別的高鐵客運特等站。
合肥南站
2019年12月，商合杭高鐵（商丘-合肥-杭州）商合段和鄭合高鐵開通，商合杭高鐵被視為京滬高鐵之後的“華東第二高鐵通道”，其商合段與正在修建的合安九高鐵（合肥-安慶-九江）還是國家規劃中的京港高鐵的組成部分，也就是說未來京港高鐵不同於現在的京九鐵路繞開安徽，而要經過合肥。這些時速350公里的高速鐵路都是以合肥為中心。
以合肥為中心的安徽省高鐵規劃圖
也正因為如此，“什麼都圍繞合肥轉”“以犧牲省內其他地方的發展來建設合肥”等聲音不絕於耳。
因此有人稱合肥為“霸都”，指責其霸道。但也有人認為合肥是霸氣，在發展過程中能抓住機遇。比如積極引進京東方等企業，大力發展集成電路等新興產業，並於2018年9月成為“海峽兩岸集成電路產業合作試驗區”。
合肥經濟總量已經超過濟南，高新技術產業的佔比更是遠勝濟南，而20多年前，合肥的經濟總量只有濟南的一半。
還有一個令合肥比較難堪的事情是江蘇省省會南京，南京西面幾乎被安徽省包圍。安徽省北邊經過蚌埠等城市的京滬高鐵、中部經過合肥的滬漢渝蓉快速通道以及南邊溝通沿江地級市的寧安城際都交匯於南京，因此有人戲稱南京為“徽京”。相反，南京在江蘇省的地位和合肥在安徽省內地位一樣尷尬。
此外，安徽人民眾主要是去江浙滬務工，這也是合肥在他們心目中存在感比較低的一個原因。
為了加強與安徽省其他主要城市聯繫，2011年，國務院同意安徽省撤銷巢湖市，將其轄區分別劃到合肥市、馬鞍山市和蕪湖市。巢湖成了完全由合肥市管轄的內湖，從此合肥與沿江的蕪湖、安慶、馬鞍山這些省內重要地級市相鄰。
2015年，樅陽由安慶市劃到銅陵市，合肥市又與銅陵市接壤。加上之前就接壤的淮南市、六安市和滁州市。合肥市已經與安徽省除合肥市外的15個地級市中的7個接壤，成了名副其實的安徽省的中心。
行政區劃更變前的安徽省
行政區劃更變後的安徽省
合肥在發展過程中，不得不面對一個事實，安徽省是一個欠發達的人口大省，人均GDP排名在全國倒數。在快速發展的同時如何帶動整個安徽經濟的發展，這將是合肥城市發展不得不考慮的問題。
美編：張 嶽
校對：黃志偉
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