有人退出，有人煎熬，但是還有人擠破頭想進來。
文丨AutoR智駕 王碩奇
雖然年頭不景氣，但造車的慾望一點都沒有減弱，在恆大代表房地產佈局新能源汽車之後，造車新勢力中又多了一位電器行業延申的新成員，它的名字叫天美汽車。
根據企業介紹，天美由“Skywell”演變而來，品牌口號“Skywell：All is Well”。企業希望能夠為用戶帶來科技、安全、舒適的出行方式。
“科技、安全、舒適”這是汽車自誕生起就宣稱的三大核心要素，即將到來的2020年，顯得有點炒冷飯之嫌。
而且這個時間點對於新能源汽車產業來說也是十分不利的，在7月補貼退坡之後，新能源汽車銷量已經連續五個月下跌，全年增長率大概率也將是負值。
但天美汽車對於選擇此階段進入新能源汽車的解釋是更加充分的表現了他們對於自身的自信。
但這種自信從何而來呢？
據悉，發佈品牌的同時，天美也對外展示了其首款戰略車型，新車為SUV車型，關於新車性能參數方面，企業並未進行介紹。
擁有開沃卻另立門戶
通過天眼查智駕君發現，江蘇天美汽車有限公司成立於2019年11月1日，註冊資本2億元人民幣，經營範圍包括汽車整車研發、製造、銷售、售後服務;汽車零部件研發、製造、銷售;新能源汽車的技術開發、技術轉讓等。
公司由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股，法人為黃宏生，而黃宏生同樣是天津開沃新能源汽車有限公司的法人。
但天眼查的風險和預警信息告訴智駕君，此人並不簡單，總共牽扯了接近800條風險和預警信息，雖然在汽車圈裡他是新人，但在電視圈裡他的名字可以說是人盡皆知了。
他就是創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席，黃宏生於1989年成立創維集團，2000年創維上市。
據2019年10月10日，胡潤百富榜發佈黃宏生、林衛平夫婦排名第785位，財富值54億元人民幣。
雖然擁有財富，但他之前的履歷算不上光彩。
在香港聯交所上市的創維數碼（0751-HK），於2004年11月30日9點44分突然停牌。隨後傳出消息，包括該公司主席黃宏生在內的10名人員被香港廉政公署帶走協助調查，原因是涉嫌造假賬以及挪用公司資金。之後停牌長達14個月。
最終黃宏生及其胞弟、創維前執行董事黃培升因串謀盜竊及串謀詐騙創維數碼5000多萬港元被判監禁6年。直到2009年7月4日，黃宏生被保釋出獄，兩兄弟迴歸創維，創維將支付黃宏生每年96萬元的顧問費。
但很顯然，這點錢對於黃宏生來講，根本不能滿足他的胃口。
2010年4月，黃宏生及其妻子林衛平通過拋售創維1億股股份，套現9億港元，成立創源天地投資公司，並於2011年通過增資南京金龍，成為了南京金龍的實際控制人。
他於以南京金龍為主的開沃汽車集團，藉此開始佈局新能源汽車領域。
2017年，開沃汽車獲得工信部批准的乘用車准入資質，並於同年12月進行了新能源准入資質的驗收。此前，開沃汽車曾宣佈在2018年進入新能源乘用車市場領域，但由於補貼退坡等種種原因，該計劃拖延至今。
是什麼原因讓黃宏生放棄開沃汽車而另外成立一個品牌，智駕君猜想可能與開沃汽車在商用車的佈局有關係。
2019年6月，開沃汽車純電動重卡項目在南京正式開工。據悉，開沃純電動重卡項目預計總投資30億元，項目建成後具備年產3萬輛純電動重卡底盤的生產能力。純電動重卡底盤將主要用於開沃集團旗下各基地改裝廠改裝工程類、環衛類產品，可廣泛用於改裝渣土車、混凝土攪拌車、冷藏車、灑水車、清洗車、垃圾運輸車、掃路車等車型，條件成熟時也可銷售給國內外其他改裝車企業。
從開沃汽車純電動重卡的建設來看，黃宏生對於純電動重卡是充滿了信心。2019年10月11日，首批300輛開沃純電動泥頭車在深圳開沃汽車有限公司坪山基地正式交付，這只是其1000輛純電動重卡訂單中的一部分。
可以說在未來大概率開沃汽車主要佈局在新能源重卡和商用車，而天美則佈局新能源乘用車市場。
是“董明珠”還是“賈躍亭”？
賈躍亭造的車Faraday Future，現如今資金鍊斷了，每天都有破產重組消息爆出。
但天美汽車從目前來看走的路子，和賈躍亭路子完全不一樣，它沒有融資，也沒有宣揚新的理念，更沒有在PPT中說出“為夢想而窒息。”
因此智駕君做出一個基本的判斷，從模式上看，天美汽車不是FF模式而與董明珠的銀隆模式有相像之處。
兩者都是家電出身，在新能源的契機下，汽車從宏觀角度來講，就變成了一個負責出行的電器，因此傳統電器製造商虎視眈眈。
即便是董明珠，在新能源汽車領域也是跌跌撞撞。
記得年初，董明珠在央視的採訪中，表達了這樣的觀點：“對中國汽車行業不滿意”，主要是由於“它的精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那麼精準，磨合、配合就有差距，所以中國的汽車有一點粗製濫造，但是成本並沒有減多少”。
“中國汽車粗製濫造過頭嗎，為啥街上都是奔馳寶馬，有人說國產車是一流的，既然是一流的，大家都去買他的車。”
雖然說董明珠“看不上中國品牌汽車”，然而當今年五月銀隆新能源第一款車型艾菲正式上市到現在，連銷量數據都沒有，她自己造的車連她瞧不起的品牌都沒賣過。
要知道，為了這輛車的出產，董明珠已經燒掉了30個億。
而在商用車領域則變現稍好，2018年，銀隆新能源汽車累計銷量8173臺。其中新能源客車累計銷量7278臺，較2017年增長9.84%。根據行業媒體數據顯示，2018年銀隆新能源宣稱客車銷量位居行業第三。
但今年銀隆新能源的聲音似乎越來越小，搜索其新聞最新的消息已然是半年之前。
而註冊資本2億元的天美汽車，在造車這件事上算得上屌絲級別了。
它和董明珠的銀隆汽車類似，都有著相同的電器製造業出身，但不同的是，天美汽車專注於乘用車領域，商用車則是由開沃汽車承擔，這樣做到底成效如何現在尚不得而知，不過智駕君猜想董明珠的案例對於天美汽車的決策或多或少都存在著影響。
不看好的前景
這個時間節點，造車新勢力都在努力的活著，但天美卻突然宣佈進入新能源的無底洞，實在算不上良策。
一來，新能源補貼下滑，銷量下降已經成為事實，其次天美自身並沒有乘用車的經驗和強大的技術支撐，然後最最重要的錢，將是天美所要面對的最大問題，畢竟一百個億進去，也就打打水漂。
在這種背景下進入新造車的天美汽車註定要面臨許多挑戰，其勇氣固然可嘉，但他要想在這片紅海市場生存，除了資金之外還需要真正解決新能源汽車在大眾市場受到的質疑，特別是對於一個新品牌。
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