這架非主流的小飛機叫做SF50，你要注意這不是順豐開發的快遞飛機，但是仍然和我國有淵源。雖然淵源只是資金而非技術。
2006年美國捲雲飛機公司開始開發這型飛機，這家公司成立於1984年的威斯康星州巴拉布，總部設在明尼蘇達的德盧斯，目前唯一的飛機組裝廠也在這裡。2001年，捲雲的大部分股權被巴林的阿爾卡皮塔集團收購（這是一個綜合性的國際金融公司，不應被視為巴林公司）
SF50採用威廉姆斯國際生產的FJ33渦扇發動機，這是Fj44的小型化版本。2008年7月該機首飛，但是2009年到來的經濟危機讓他的開發資金出現了嚴重的困難，整體開發節奏開始放緩。
這個時候，一家來自中國的公司，拯救了SF50，以及捲雲飛機公司。
2009年開始中國航空工業總公司GAIGA就開始和阿爾卡皮塔集團進行關於捲雲飛機公司的協商，最終2011年，中國航空工業總公司完成了對捲雲飛機公司的全資收購。
獲得了中國資金的SF50，開始進入快車道，很快這種七座下單翼多用途輕型機的新原型機在2013年首飛，同年第三架原型機也完成首飛。2015年第一批生產型下線交付用戶，到目前為止該機收到了超過600個預定合同。（不是意向是收到的定金），截至2019年12月，在北美註冊的該機數量達到了176架，至少從數量上看，這是中資飛機（不能定義為中國飛機）在北美取得的最好成績。
2018年，該機獲得了科利爾獎盃，這是一個專門頒發給外形上最具創意的年度設計的獎盃。並且SF50還獲得了一系列的2017和2018的各種北美航空學術雜誌方面的獎項和讚許。
去年1月，捲雲飛機公司宣佈了該機的第一個變形型號G2 vision jet，這個型號做了小幅修改，修改後的該機可以在國際標準認證的RVSM高度空域飛行，並且最大航程增加到了2200公里，其他各項指標均有一定的提升。
第二代的SF50，將很快在明尼蘇達州量產，並且進入北美市場。在北美市場上這種由小公司開發的7座輕型機，正在被越來越多的租賃公司所採購。很多航空業的專家分析，這種飛機將會帶來整個北美空中出租車行業的復甦。
關於該機的其他細節數據，我就不賣弄了，基本上對各位沒啥用，有用的自己查。我只是想告訴大家，我介紹這架飛機，並不是讓你們去歡呼雀躍我國資本收購了美國飛機制造公司。捲雲這家企業在航空工業中是一個很小的企業，只有1600多人，SF50又不是科技領先的明星飛機，所以對這個收購，要理性看待。並且我們要很認真的思考一個問題，為什麼我們中國的錢，不能收購我們中國自己的飛機公司，不能提供1600箇中國航空工人薪水，當你想明白這個問題，你就應該知道該怎麼做。
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