中國質量新聞網訊（徐天允）3月10日，長安汽車正式發佈了量產L3級有條件自動駕駛系統。這是長安“北斗天樞計劃”戰略下的又一技術成果，待法律法規允許自動駕駛上路行駛後，該系統會第一時間搭載於剛剛發佈的UNI-T車型中。
受疫情影響，此次發佈會仍然以雲直播的形式網絡發佈，長安汽車總裁朱華榮在直播現場表示：“智能汽車強國的重要措施、汽車產業新優勢的重大轉型。長安汽車秉承科技長安，智能體驗的傳統，舉公司之力，加大智能化的投入力度。目前，長安已擁有1200餘人智能化團隊，預計2025年將達到5000人。”
長安汽車總裁朱華榮在直播現場致辭
“先吃難啃的骨頭”，長安將L3級自動駕駛技術率先用於燃油車
縱觀近幾年的L3級自動駕駛車型，無論是已經上市的廣汽新能源Aion LX、上汽榮威Marvel X還是正處於概念階段的寶馬Vision iNEXT、北汽新能源ARCFOX GT，無一例外都是新能源汽車。而此次搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T是一輛不折不扣的燃油車，搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機。
對於汽車百餘年的歷史而言，新能源汽車無疑是一個“新生兒”，那麼為何眾多車企不將高等級自動駕駛技術放在技術更成熟的傳統燃油車中？長安汽車將高等級自動駕駛技術放在燃油車中又意味著什麼？對此，筆者採訪了某自主品牌高級駕駛輔助系統工程師助理楊先生，楊先生表示：“L3級自動駕駛技術實際上是一個分水嶺，L3級以下都是駕駛輔助系統，不能與自動駕駛相提並論。而L3級以上的自動駕駛技術實際上更適合純電動汽車，因為燃油車有很多機械結構，需要考慮到扭矩輸出、節氣門開度、當前檔位匹配等多方面因素。而純電動汽車整體就是電氣化的產物，只需要考慮給多大電量就好。因此，在實現高等級自動駕駛技術方面，純電動車更簡單，而燃油車不是說不能實現L3級以上，只是更困難、研發成本更高。”
實際上，長安汽車很早就在新能源領域開始佈局了，早在2007年，國內還沒有新能源、電氣化這些概念的時候，長安汽車便推出了首款電氣化產品--傑勳混合動力版。2015年，長安又推出了首款純電動轎車逸動EV。
長安早期混合動力車--傑勳（長安汽車資料圖）
而在自動駕駛方面，長安汽車同樣早有佈局。早在2009年，長安汽車便開始佈局和規劃自動駕駛技術，並組建了團隊，立項研發自動駕駛汽車。2011年基於志翔平臺開發了前碰撞預警、車道偏離報警等功能原型；2013年基於逸動平臺開發了自適應巡航控制、自動緊急制動等功能原型；2015年基於CS35平臺開發出具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車；2016年，長安汽車成為首個實現2000km無人駕駛長距離測試的車企；2018年，長安汽車實現L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車的國內量產首發；2019年，長安汽車實現APA5.0全自動遙控泊車系統行業首發量產，實現一鍵遙控，泊車無憂。
因此，對於長安汽車而言，拿出一個電動車作為L3級自動駕駛的平臺並不難，但長安將首款L3級自動駕駛技術搭載於燃油車，無疑是一種挑戰高難度的行為。長安L3級自動駕駛技術在燃油車的成功應用，不僅為旗下其它新能源車實現L3級自動駕駛技術鋪平了道路，更是為未來L4級乃至L5級無人駕駛技術打下了夯實的基礎。
長安L3級自動駕駛技術亮點十足，真正做到了解放手、腳、眼
長安L3級有條件自動駕駛系統，由5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達為主要傳感器。可識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行車等目標和障礙物，並可感知駕駛員視野、疲勞等狀態，為駕駛系統提供依據。同時該系統可識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，並結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲得8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，保障準確性。
在直播時，長安汽車總裁朱華榮全程體驗了長安UNI-T所搭載的L3級自動駕駛技術，並針對長安汽車L3自動駕駛技術亮點等問題進行了解釋說明，在直播中我們可以很明顯的看到，駕駛員真正脫離了雙手雙腳，同時，在與朱華榮溝通時，駕駛員的雙眼甚至已經完全離開了路面。長安的技術真正做到了開車時可解放手、腳、眼，令人稱讚。在直播時，朱華榮表示：“目前長安汽車已經完全掌握了L3級自動駕駛技術，如果道路條件、政策等因素合適，長安汽車L3自動駕駛便可以直接裝配在量產車中。”
長安汽車總裁朱華榮體驗長安L3級自動駕駛
眾所周知，隧道是一種非常特殊的工況，無論是手機信號、車載GPS信號還是北斗導航信號都會消失。而自動駕駛技術對GPS或北斗導航依賴相對較高，本以為進入隧道後會由駕駛員短暫接管方向盤。但在直播過程中，駕駛員在高速路中全程未接管方向盤，即便是在隧道中也同樣由L3級自動駕駛技術控制車輛。駕駛員表示：“在自動駕駛技術中，需要有很多種備案，進入隧道雖然沒有GPS信號，但計算機的超強算力可以在第一時間給出正確的決策。”
即便是在隧道這種特殊工況下，長安L3級自動駕駛技術也同樣有效
另外，在直播過程中，恰巧遇到了到了一輛車“加塞兒”的場景，長安UNI-T在遇到前車強行併線時很順利的自動減速，避免了剮蹭事故。儘管目前已有多個品牌宣稱擁有L3級自動駕駛技術，但多數品牌所謂的L3級自動駕駛技術均為在測試道路下完成的。而測試道路與實際道路完全不能相提並論，在實際道路中會有非常多的不確定因素，譬如行人橫穿馬路、電動自行車騎上城市快速路、強行併線等。此次長安汽車的L3級自動駕駛量產體驗，不僅標誌著長安汽車北斗天樞戰略又一重大成果落地，更意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，中國汽車行業真正從“駕駛輔助”轉向“自動駕駛”的新時代。
當企業實現駕駛責任從人類轉向系統時，不僅會帶來保險、汽車行業的鉅變，更是為相關道路設施、法律法規的變革夯實了基礎。相信在L3級甚至更高級自動駕駛技術完全實現時，可以使駕駛員的注意力從擁堵路況中得到解放，真正將擁堵工況下所浪費的時間重新還給駕駛員。
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