車庸
領克01和wey VV7在剛推向市場時確實火了一陣子，很多地方一車難求，而且都是18萬元以上的中高配車型最好賣。事實上，這兩個品牌的價格已經與同級別合資車型的售價相差無幾了。
目前領克和wey品牌銷量全系下滑嚴重，客觀原因有從去年年中開始的國內車市萎靡不振，各品牌包括合資品牌車型的銷量也呈現銳減狀態。為確保銷量，合資車型大幅度讓利促銷，自然就給包括領克和Wey在內的自主高端品牌帶來很大壓力，由於這兩個品牌的造車工藝、用料和配置水平要遠遠高於同級別合資車型，相對成本較高，如果一味地降價促銷只會造成連續虧本，所以在優惠幅度不是很大的情況下，這兩個品牌的銷量自然就下滑嚴重了。
從客觀上來說，wey品牌產品線單一，繼VV7之後雖然有VV5和VV6的推出，但全部都是外觀內飾相差無幾的SUV車型的確會讓消費者產生審美疲勞，再加上哈弗品牌的一堆SUV，消費者無疑會陷入選擇困難的境地。
領克品牌雖然在01車型後有跨界SUV02和三廂轎車03加盟，但受1.5T三缸發動機拖累，很多消費者仍然聚焦01車型的燃油版和PHEV版，對02、03車型問津者不多。
長城的Wey和吉利領克要想改變現狀，恐怕還得要從優化產品線下功夫。長城“多生孩子打群架”的策略必須要改變，我們也看到長城的哈弗品牌已經在轉變，紅標藍標正在取消，但改變的還不夠，應該繼續砍掉一部分車型，集中精力做好2-3個車型，同時還要對wey品牌的底盤結構進行大幅度的技術升級。
至於領克的三缸發動機，我想一時半會兒恐怕無法下馬，畢竟沃爾沃也在使用這些發動機，而且搭載這些發動機的CMA架構也不是說拿掉就能拿掉的。那就在解決三缸發動機的噪音和震動上好好下一些功夫，實事求是地說，領克車型上搭載的1.5T三缸發動機雖然噪音不小，但震動控制得還是不錯的，而且得益於NVH方面的優異表現，坐在車內基本上感覺不到三缸機的震動和噪音。但消費者還是有顧慮啊，跑了幾年後這些震動和噪音會不會越來越大呢？所以如何打消消費者的顧慮是領克需要解決的問題。
