強強73137363
俄羅斯的汽車工業曾經還是很不錯的，只是這麼多年來原地踏步、不思進取，其汽車工業比中國已經差了一大截！曾經在上世紀80年代被當成身份象徵的拉達、莫斯科人和伏爾加，現在俄羅斯依然三四十年沒變，還在生產，還在使用。所以說，在這種情況下出現中俄合資車的機率該多麼小！除非和以色列合資的觀致汽車這種怪胎再出現！否則短期看不到中俄合資車！至於長城在俄羅斯圖拉州的工廠，那是長城獨資的！和毛子沒關係。
汽車正道
俄羅斯地域遼闊，國土面積位列世界第一，並且和中國有著很長的國境線，和國內往來的難度也很小，在如此得天獨厚的條件下，在國內卻沒有俄系汽車品牌，這或許很多車友都沒想到過的問題。
俄羅斯的汽車工業發展，比中國起步早很多，可以說中國汽車工業很大程度上是受俄羅斯的影響，在二戰時，當時的蘇聯就已經用上了嘎斯征戰歐洲了，後來中國的解放牌汽車，和當初的嘎斯也極為相似。
除了嘎斯，前蘇聯還有一款伏爾加，也對中國有著深刻影響。在建國初期，我國領導人的座駕80%都是伏爾加，成了當時官車的代名詞，甚至連國內的第一款紅旗轎車也模仿了伏爾加的圖紙。
俄羅斯汽車工業的起點很高，因為在前蘇聯尚未解體之前，汽車工業是受國家保護的，但由於後來的政治動盪，這些品牌不思進取，無論在外形上還是技術上都逐漸落後。並且此時國內改革開放，很多國際車企進入中國，俄羅斯品牌自然優勝劣汰了。
在蘇聯解體後，俄羅斯作為戰鬥民族雖然在重工業上下足了功夫，但其中並不包含汽車工業，則是飛機、核能、導彈等軍工業，所以出現了長短板。而正是這一段時間，國內汽車工業迎來了翻天覆地的變化，開啟了合資潮。
最後，俄羅斯地廣人稀，這麼大的國土面積才1億多人口，汽車年銷售量也才200多萬輛，說明國內的汽車市場非常小，這也是汽車工業發展不起來的重要原因。
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這個問題畢竟新穎，中國的合資品牌非常的多，其中以德國、美國、日本、英國、韓國的合資最為著名，也最為普遍，但是放眼望去，的確找不到一款與俄國合資的車型，也就是說，沒有中俄合資的車子出現。
俄國也就是俄羅斯，它的國土面積世界第一，但是在科技的發展方面卻並沒有做到第一，甚至有點落地的地步。但是，俄羅斯的戰鬥機卻又是世界聞名的。
說起來有點尷尬，一個能把飛機做到出口的國家，卻造不出來一輛有頭有臉的汽車。相反，中國的汽車——長城，卻入駐了俄羅斯，成了俄羅斯的合資車。
長城汽車在國產品牌也算是知名品牌了，旗下的汽車也是家喻戶曉，而就在2015年6月25日，哈弗品牌正式在俄羅斯市場上市，到2019年，也就是今年，正式開始量產。
長城這次的確給國人長臉，也希望長城能夠在俄羅斯佔據一方土地，把中國造烙印在別的國家上。
所以說，對於中國，並沒有中俄合資的車子，而對於俄羅斯，卻有俄中合資的車子，也就是長城。
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記憶中俄羅斯乘用車都是平行進口的，我們出國在俄羅斯合資造車的車企還挺多的，但是好像沒有返銷的吧？
