作为空中客车最受欢迎的宽体机型，A330拥有三家发动机供应商。分别为罗罗、GE和普惠。
但在A330neo上，自GE在2014年宣布退出竞争后，最终只有罗罗一家成为发动机供应商。
不过现在情况正发生着变化，据外媒报道，GE公司目前正在与空客公司沟通，希望在A330neo上增加GE发动机选择。
资料图：A330neo落地 图片来源：空客
对于飞机制造商来说，增加新发动机选型并没有那么简单，但也没有那么困难。
一般来说，如果提供多种发动机选择，最近的制造商都会考虑在设计阶段优化发动机挂架，使得其能兼容不同的发动机。
单发动机选择则能促使制造商直接和发动机供应商共同合作，更针对性的对飞机设计进行优化，简化不少流程。
如果后加发动机，往往意味着飞机和发动机两者在设计上都要有些调整。
不过，增加可选发动机最终也是为了给自己的客户提供更多选择。尤其是在机队升级时，航企也会倾向选择自己固有的合作伙伴。
因此GE版A330neo或许能吸引到更多客户，制造商仍有动力推进这一工作。
目前A330neo由两台罗罗Trent 7000发动机提供动力。这台发动机从研发之初就是为A330neo项目服务。
而GE目前能与之比对的产品并不多，外媒认为，GE可能会更改GEnX发动机，使得其符合A330neo的需要。
GEnX最早是GE为波音787设计的发动机，787的另一个发动机选型为罗罗Trent 1000，但罗罗发动机目前深陷可靠性危机，世界不少航企的787机队因此停飞。
如果GE再成功成为A330neo的发动机可选供应商，可能会较严重冲击罗罗市场。
为何GE突然回心转意？外界认为，这可能和波音目前的尴尬处境有关。
作为波音各个机型最为主要的发动机供应商之一，GE的命运可以说是与波音深度捆绑。
但是过去这一年，不论是737MAX临时停产还是787宣布减产，都给了GE不小压力。
737MAX停产后，GE还能把主要的产能调整至为A320neo服务。但787从每月14架减产为每月10架后，GEnX每年的新飞机发动机需求可是实打实的减少。
回过头来找空客商量下，看起来对GE和空客两家都有利，当然对罗罗就不是什么好消息了。其实除了A330neo外，GE也在争取成为A350neo的发动机供应商，而在A350上，罗罗同样是目前的唯一发动机供应商。
可以说，GE和罗罗，在宽体机发动机供应项目上就这么对上了。
关于GE和空客谈判一事，空客方面没有正面回应，而是表示，他们对罗罗发动机和A330neo的性能表示满意，但也一直在与发动机制造商讨论新技术，并使客户受益。（网易航空）
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