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發動機與變速箱是汽車的三大件之一。原車發動機大修後不僅使用壽命比原車發動機低、而功率也會稍有下降。但是在不能更換髮動機的情況下，大修是一個最好的選擇，大修幾千塊就能解決問題，換新發動機則需要數萬元。因此壽命稍有縮短也是可以接受的，例如原車發動機維護得當的情況下跑30w公里不需要大修。但是發動機不小心損壞經過大修後，可能跑10-20w公里就會再次出現燒機油的現象。這點在出租車上表現特別明顯，原車輕鬆跑30萬公里，甚至更多。大修後20萬公里左右就會再次出現燒機油的情況。而私家車年行駛里程短，大修後壽命表現不明顯。而功率稍有下降是體會不到，無論是手動還是自動，發動機功率只下降百分之幾是體會不到的，這個影響可以忽略。

手動擋、雙離合變速箱等大修後對品質影響不大，只要所換零件合格即可。AT變速箱、CVT變速箱也是我一樣的道理，零部件質量過關，裝配不出現錯誤，對品質基本沒有影響。但是壽命可能會比原車要短一點，也是同樣道理，維修花費低，比換新划算。

大修後的發動機不如原廠好的原因有很多。第一點是裝配工藝，第二點是配件質量。第三點是檢測水平。為什麼我們有些發動機連續大修幾次，最後扔一邊賣廢鐵了？因為我們修不起了，數次維修的成本遠遠高與發動機的價值。而我們扔掉的配件，主機廠家可以回收呢？主機廠家回收我們修不好的發動機，修復(在製造)後各方面參數均與原廠數據接近後，最後賣新發動機一半多一點的價錢。比我們大修成本高，比新發動機成本低，這類發動機在使用中發現與原機品質不相上下。

這就是主機廠強大的實力。有時候並不是我們裝配不合格，而是零件不合格、發動機缸體走尺變形等。尤其是發動機缸體變形、數據偏差大，這樣的發動機修復後壽命也不會長。而我們偏偏沒有辦法精確檢測，有些時候及時知道有偏差也是沒有辦法的事情，畢竟更換缸體價格不菲，而且不一定買的到合格產品。而主機廠就不一樣了，可以精確檢測，可以修復。尤其是原廠曲軸、缸體、缸蓋等，主機廠可以檢測數據偏差，可以修復，可以把各部分數據恢復到原廠狀態。

最懂孩子的人是誰？當然是孩子的父母。而主機廠也是發動機的父母，尤其是親自開發製造出來的發動機，每一個零件都是講究的，例如每一顆螺絲扭矩都是有要求的，每一個零件裝配工藝流程都是有要求的。而且一臺發動機並不是由一個人獨立完成的，發動機裝配幾乎每一道工藝都是一位師傅負責，流水線作業。這樣一來一個師傅只專注一個零部件裝配，裝這個零件這個師傅就是專家。因此一臺發動機由多位專家完成。

我們自己大修發動機時，往往都是一個師傅完成，而且大多數師傅都是全能手，修發動機的間隔還要處理其他車輛故障。而每個師傅對發動機理解也不一樣，大多數沒有經過原廠培訓，都是自己在實踐中學到的，理解不一樣，師傅水平也不一樣。而現在很多發動機大修鏜缸磨軸處幾乎裝了一半。修配廠把中缸及四配套組件送到鏜缸磨軸處，由鏜缸師傅擴缸，下缸套、甚至還會磨軸、驗瓦、更換全部氣門組件，這時候發動機幾乎成為半成品，修配廠拿回去把附屬零件裝回去就可以了！因此大修後發動機的品質是比不上原廠的，但是也是可以接受的，畢竟要比換新發動機划算的多。

水墨丹青一世情

汽車的發動機和變速箱屬於兩個核心部件，它們在工廠裝配生產的時候必須要嚴格遵守工藝流程，出不得半點偏差，否則就會直接影響後期的性能和壽命。有不少車在用了一段時間之後，由於種種故障，不得不面臨著大修發動機和變速箱的情況，這種維修可謂是傷筋動骨。不管從理論角度還是現實角度，大修後想達到原車品質都是絕對做不到的。我以一個混過5年主機廠，開過4年汽修廠的過來人，詳細地告訴你為什麼不可能。

製造是團體作戰，維修是單打獨鬥

首先，我們要先聊聊製造和維修這兩個環節中人的因素。在工廠裡都是流水線作業，流水線最大的特點就是一個工位只負責一道工序，專人負責專事，因此每個工人在自己的崗位上都是專家。而在售後維修廠中，並不是流水線作業，一般最多是1到2名師傅維修一臺發動機或變速箱，他需要操作這款發動機或變速箱維修的每一個步驟，甚至還要負責多款其他不同的型號，就算他是個極度細心的人也絕不可能比得過整條生產線上的團體專家。因此，在維修環節，工藝可靠度可謂是完敗。

製造設備和維修設備一個天一個地

其次，我們來說說設備因素。在發動機和變速箱製造工廠裡，發動機和變速箱的生產雖然目前還是以人工操作為主，但是期間會運用大量的專用設備作為輔助，比如機器人、高精度扭矩槍、專用夾具等等。這些專用設備可以在極大程度上保證裝配的可靠性和產品一致性。而維修工藝則是廠家根據汽車後市場的特定條件所制定的，必須在有限的維修條件下進行，因此可靠性就比生產工藝差很多，比如沒有機器人就只能靠人力，沒有高精度扭矩槍就只能用普通的機械式扭力扳手，沒有專用夾具就只能用通用型夾具等等。因此，在設備條件上，維修肯定比不上製造。

配件的質量，維修和製造無法比擬

第三，我們來說說配件因素。製造環節中所使用的零件都是質量最好的，這個毋庸置疑，我就不贅述了，下面主要講一下維修環節中所用到的配件。先說大家都知道的非原廠件，很多社會修理店在維修過程中會使用品牌件、副廠件、仿貨、甚至拆車件等非原廠件，這些配件並不是說質量都不行，就好比品牌件的質量其實還是不錯的，但有一點不可否認就是它們一定不如原車件，因此在配件環節上，維修已經輸了。

另外，有人可能會說4S店應該用的都是原廠件，這裡我告訴你兩件事。第一，售後市場用於維修的原廠件和售前市場用於裝車的原廠件其實還是有所差別的，零配件供應商會把質量最好的零件供給主機廠用於裝配，而把帶有質量瑕疵甚至不符合主機廠要求的產品供給售後維修市場。

此外，還有一點不得不提，維修再怎麼修也不可能把一臺發動機或變速箱所有的零件全部換成新的，否則還修什麼，直接換總成得了！因此，剩下的那些老件其實已經存在磨損了，不論如何維修後的東西都不可能達到原車品質。

同樣是裝配，工藝完全是兩碼事

在主機廠，裝配的工藝是非常嚴謹甚至苛刻的。舉個例子，製造廠在裝配發動機中可能會涉及到塗膠的工藝。塗膠的軌跡、速度、寬度等參數都是有嚴格要求的，不管是人工還是機器人去塗膠，都有質檢人員定期對塗膠質量進行檢查，一旦發現問題都會及時優化。而後市場的維修中，雖然維修手冊上也會對塗膠方法進行指導，但是由於設備和專業程度的不足，根本無法達到製造的水平。

再舉個例子，製造環節中，發動機和變速箱上的幾乎每一顆螺絲都有詳盡的打緊順序和扭矩要求，為了確保準確性，流水線上會設計很多防錯工藝，並且很多重要的螺絲扭矩都有數據備份，便於後期的回溯。而維修中，即便維修手冊上也對螺絲的打緊順序和扭矩做了要求，但是真正能嚴格執行的修理工少之又少，防錯工藝壓根就沒有，換句話說有沒有按照扭矩打螺絲，扭力扳手有沒有調整正確，恐怕只有這名維修工自己知道，甚至自己都搞不清楚。

因此，在工藝環節，維修和製造是沒有什麼可比性的。

綜上所述，不管是發動機、變速箱，還是整車的其他部位的維修，一旦修了，就肯定達不到原車的水平。不過客觀地說，車主們也不要因為這個就諱疾忌醫，畢竟車子壞到了影響正常使用的地步該修還是要修的，總不能就把車停車庫裡供著對吧。說這些只是提醒大家，不要因為一些小毛病或者你心理上的錯覺就貿然去修車，有時候你會發現車子其實是被修壞的。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

能否達到原車的品質有兩點很重要：維修人員技能、配件品質

一、維修人員技能

1.隨之人們生活水平提高，家庭用車及家庭購買運輸車輛組建增加，修理廠也是同樣增加數百家。

2.那麼維修人員技能是什麼等級，我們無法斷定只能看眼神、看態度、平點子。

3.路邊維修廠很多都是徒弟跟著師傅學習，一邊學一邊幹大修發動機、變速箱師傅幹徒弟學，但師傅的水平怎麼樣我們根本不知道。

4.我的建議是車有故障去正軌4S店維修，在4S店發動機大修、變速箱大修是由專業人員負責，出現故障率也是極低。

二、配件品質

1.配件品質好壞實際就是你修車用的件是不是原廠備件，副廠件有很多我們基本也都看不出來。

2.杜絕使用假件最好是去正規4s店維修，備件相對有保障。

3.我國汽車三包法規定，汽車備件自銷售之日起最少保3個月，有疑問可聯繫12315熱線。

（不包括正常易損件）

實際很多車出現故障都不是質量原因造成，很多維修人員根部就不會修車只會換件，最可怕的是換還換不明！

中文車評論

以前國三的，解放330馬力的，新車跑一年多就燒機油燒的好厲害，實在沒辦法換缸筒活塞，換了能跑三四十萬公里，比原裝的還耐用，什麼事情都不是絕對的。

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汽車發動機和變速箱等大件維修後，很難達到原車的品質，所以很多事故車大修後的價格也會很低，有些車型甚至沒有維修價值，因為維修的價格不如換新的。發動機是汽車的心臟，發動機出現問題後，各種零件比如缸蓋、連桿、氣門凸輪組，活塞、曲軸等等，更換好以後還要進行調校，發動機的密封性測試，要檢查發動機的潤滑、壓縮、排氣、冷卻等各方面，從維修角度來看，大修的意義確實不大，不如更換臺新的發動機。

另外，發動機和變速箱屬於比較耐用的三大件，在4S店也屬於比較少的維修項目，其裝配工藝和技術根本不能達到製造廠的水準。這讓我想起了很多年前，我家那臺老柴油機，在我印象裡就維修了好多次，因為是農用車，只要能用就行，於是就出現了經常壞經常修的狀況。

發動機和變速箱大修後能夠達到良好的品質就不錯了，要想達到原廠的出廠品質，這是不可能的。現在的發動機更加精密，ECU控制單元也更準確，大修後的發動機就很難達到出廠的程度，不像以前的發動機是純機械式，出現毛病能夠隨便修，現在的發動機、變速箱出現大問題，需要衡量其價值，沒有維修價值就只能更換了。

66號車坊

如果是完全原配件 老莊可以達到原廠標準

但是大修有許多配件是不換的 即使按照原廠工藝 原廠標準 磨損了的配件 再也回不了頭了 機械的變形 回不去了

舉例 比如曲軸 出廠時軸勁是標準尺寸 瓦是標準瓦 大修時 軸勁尺寸以經磨損小了 但又沒有到更換標準 只能換上新的標準瓦 間隙比原廠間隙要大

至於裝配技術 工藝什麼是的 絕大多數修理工不合格 但總有那麼一兩個 百分之一是合格的

關健是你碰的上碰不上

老莊修車

發動機和變速箱是一輛汽車最重要的組成部分，在維修過程中只要是能動到這兩者，那基本上就可以叫做大修了，汽車大修完以後給人的第一感覺就是整車品質不如以前，在二手車保值率上也會大大折扣，原因就如同問題所說的那樣，發動機和變速箱在經過大修以後是不太可能達到原車品質的，要說能那也只是在理論上有一點點概率罷了。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

那肯定是不能的。不管是發動機也好還是變速箱也好，這些在加工的時候絕大部分由機械自動控制加工來完成的，這樣做是為了提高生產率和精準度，而且力矩都是計算好的，有一些部件對加工溫度的控制都是有嚴格要求的，高標準帶來高性能嘛。所以，修過後的發動機或變速箱是無法將它們維修成出廠時的狀態的。

總之，發動機和變速箱大修後肯定不會跟出廠時一模一樣。所以，當汽車出現故障，如動力下降，檔位異常時，務必仔細檢查原因，切不可輕易大修這些大件，否則肯定會傷了車子的元氣，大大縮短其使用壽命。（圖片來自網絡）

車行周邊

除了手動擋變速器可以達到原廠品質，發動機及自動變速器品質降低近一半

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對於一臺車來說，發動機和變速箱是極其重要的兩個部件。要想保證在後期的車輛使用中，他們能夠發揮出各自應有的性能，以及更長的使用壽命，就需要在出廠之前嚴格按照標準的工藝流程來進行打造。這是任何想要保障發動機和變速箱性能的車型，都必須要做到的前提。對於車主來說，如果想讓這些部件性能保持完好，除了要做好正常的車輛保養之外，還要儘量少去動這些部件。

但是我們又都知道，車輛在路上行駛甚至停放在那不動，都有可能遇到各種各樣的問題和故障。而要想解決這些問題和故障，又必須對變速箱發動機進行大修才行。然而經過一番折騰下來，對於這些部件來說，基本上很難再恢復到原廠品質。

可能有些人會反駁，那些有些幾十年維修經驗的老師傅也做不到嘛？我只能說，在我的汽車從業生涯當中，沒有見過這樣的牛人。而且就算是某些技術高超的老師傅，也不敢保證自己手底下出來的活，能夠這車輛達到之前原廠時的技術水準。當然也可能是由於我看見的案例還不夠多，或許可能存在，即便有，我想也是極少極少的。

任何整車製造廠，關於製造車輛的每一個環節都是由專人負責，不同的工人只負責自己崗位上的裝配任務，尤其是發動機變速箱這樣汽車上的重要部件。這些部件中任何零件的組裝都是有嚴格的生產製造標準，必須通過專門的安裝和檢測流程，以達到出廠標準。而維修工人雖然能夠維修這些部件的故障，但在精密程度上已然是達不到原廠標準，很多細微的數據變化是無法察覺到的。

同時發動機和變速箱在裝配的過程當中，會運用到大量的輔助設備，諸如專業操作的機器人、高精度扭矩槍等等，只有通過這些輔助設備的配合，才能夠保證產品的質量和可靠性。而維修工廠的設備條件相對來說會比較有限，很多情況下，維修水準只能堪堪達到讓故障消失部件持續可用的地步，至於部件後期使用的可靠性，是無法保證的。

另外就是維修時所使用的車輛配件。你永遠不知道，普通修理廠甚至是4s店，在給您進行車輛維修時，所使用的部件質量如何？質量參差不齊的零部件，也是對發動機變速箱這些重要車輛部件造成嚴重損害的罪魁禍首之一。有些人可能會認為到4s店進行售後維修，起碼零部件比較可靠，這麼想無可厚非，卻不太對。雖然正常都是調用的原廠零部件，但零部件供應商會優先把質量最好的零部件供應給主機廠，而把質量比較差的，供應給經銷商。

其實說白了，給車輛重要部件進行大修，就跟給一個人的重要器官做手術是一個道理。大家可以試想想看，如果對一個人，身體上的心臟，腎臟等重要的器官做過手術之後，術後還能夠恢復到，跟沒做手術之前的健康水準一樣嗎？顯然是不可能的。即便表面上可能恢復的差不多，可仍舊是會留下不可避免的損傷。

關鍵字: 大修 用車 發動機