Bimota在去年的米蘭EICMA展會上，大張旗鼓地宣佈，川崎已購買了其49％的股份，並聯合推出了搭載Ninja H2發動機增壓車型Tesi H2。
儘管從未徹底創造1990年最初的Tesi 1D推出時，所承諾的摩托車革命，但Tesi的佈局以及由設計師Pierluigi Marconi開發的輪轂中心轉向系統已成為傳奇。前搖臂設計旨在將制動力與懸架運動區分開，這樣的結果是能更好地應對顛簸，並且不會遭受傳統伸縮叉帶來的恆定幾何形狀變化。
Bimota於去年11月推出了增壓的Tesi H2，帶來了輪轂中心的創意，並創建了自1984年Z1000驅動的KB3停產以來第一個由川崎提供動力的Bimota車型，該公司一直保持神秘。導致人們猜測發動機的規格，到底是不是川崎提供的H2型號，最大馬力到底是197hp還是306hp？以及Bimota大量使用碳纖維，是否能抵消看起來笨拙的前搖臂所帶來的任何重量損失。
該信息尚未由Bimota宣佈，但我們已經看到了官方文件，這些文件確認Tesi H2的功率為170kW或228hp。這與它所採用的川崎H2的輸出相同，比H2 SX和Z H2提供的198馬力要高一些，但是不及H2R的動力。
實際上，228hp的功率峰值轉速為11,500rpm，因此發動機似乎與Ninja H2處於完全相同的狀態。鑑於Bimota的價格可能是50,000，這個售價是Ninja H2（26,000英鎊）的兩倍，希望它能具有性能上的優勢。幸運的是，大量採用碳纖維的材質起碼不會讓人覺得對不起這個價。Ninja H2重量為238kg，而Bimota Tesi H2設法減輕了24kg的重量，在相同的狀態下，重量降至214kg。
說到其他規格，這兩輛摩托車儘管底盤佈局完全不同，但卻非常相似。例如，Bimota的1445mm軸距僅比Kawasaki H2的軸距短10mm，並且總長的差異相似。兩輛摩托車的寬度相同，均為770mm，但令人驚訝的是Bimota的高度更高。
最高速度已成為越來越無意義的指標，而速度限制器已成為現代超級摩托車的標準配備。鑑於其共享的機械和電子組件，Bimota的最高時速與川崎的時速完全相同也就不足為奇了，這兩款摩托車均達到了人為限制的299km/h的速度，如果擺脫了電子限制器，它們應該完全能夠達到320km/h以上的速度。
儘管Tesi H2的輪轂中心轉向裝置可能會吸引更多的購買者，但是預期的5萬英鎊價格會讓不少人對其失去興趣，但Bimota已經在計劃下一臺車型。經濟實惠的KB4，從EICMA展示的設計圖不難看出，將很快以復古風格發佈，發動機依然會由川崎提供，可以追溯到Kawasaki Z1000的KB1，KB2和KB3以及四缸140hp發動機。
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