老楊60910
不是不讓老年人駕駛電動車，實在是他們把馬路當成自家的後院，想怎麼開就怎麼開，想怎麼停就怎麼停，他們的行動與日益增長的機動車輛頂牛，與所有人與車搶道，而且還屢教不改，倚老賣老，不限制他們，就沒有正常的交通秩序。
手機用戶二八
老年人出行問題的確讓人糾結，交通規則，道路安全很重要，只要認真遵守，一般不會出什麼問題，就個人說8o多歲時就駕駛電動車(四輪)，先後使用過兩個型號，因注意遵守交規，從未出什麼事故，開始家人擔心，不支持我使用，見我一直安全無亊，才不再反對我了。我載老伴出行，她還誇我比兒媳載她還穩當些，我今年已虛數93了，還在駕駛出行，我因右腳踝骨增生畸變，徒步遠行困難，如果禁行電動四輪車，那真太不方便了。
寶仁898
這個問題說出了大多數老年人的無奈，上了歲數的老年人，想找到一種用著既方便又放心的代步工具真的好難！
兩輪摩托車需要駕照，而且過了60歲就不能考摩托車駕駛證了。兩輪電動車又不牢穩，騎自行車又蹬不動，好不容易等到推出了電動三輪車，四輪低速電動車，正當它們因為價格便宜，方便實用，用車成本低等眾多優點而大受老年人歡迎之時，又碰上因為它們帶來諸多交通亂象而被規範治理，有些地方四輪低速電動車又不讓上路了。
由於駕駛四輪低速電動車的多數是老年人，讓他們像年輕人那樣去考駕照顯然是行不通的。雖然他們相對年輕人來說，時間多的很，但其他方面的難度卻是可想而知的。比如，年齡的限制，小車C駕照超過70週歲不可申請。學費太貴，老年人掙錢不容易，幾千塊錢的學費對他們而言是昂貴的。電腦手機不精通，現在的駕照理論考試全部是用電腦，這對老年人來說是一個巨大挑戰。
辦短時間的培訓，我覺得倒是可以的，關鍵要想好主要應該給老年人培訓一些什麼東西。很少有人會深入去思考，四輪低速電動車之所以存在那麼多交通問題的根源到底是什麼？車的質量不過關還是次要的，使用四輪低速電動車的老年人不懂交通規則，或懂得很少，又或者雖懂規則但心存僥倖明知故犯，歸根結底還是安全意識不足，這些才是主要的問題根源，也正是老年人急切需要培訓的東西。
要想解決四輪低速電動車的問題，首先需要找到問題的癥結所在，四輪低速電動車問題的癥結在人而不在車，只禁車而不管人，不能從根本上解決問題，反而會給老年人的出行帶來不便。只盯著車不放，就是頭疼醫腳，用再好的藥也治不了病，就像醫生給人看病一樣，先要找到病根所在，然後對症下藥才能藥到病除，治標更治本。
綜上，我認為老年人考駕照沒有必要，也不可行，對老年人進行短時間交通規則和安全駕駛的培訓即可，只有老年人都熟悉了交通規則，並有了足夠強的安全意識，四輪低速電動車的問題才更容易得到解決！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
我正好在這種低速電動車的企業呆過幾年
現在不行，幾年後肯定會是一個爆發細分行業；
考現有的C1/C2駕照對絕大部分老年人肯定是不切實際的；
目前辦這種培訓班效果不好，以下原因：
1、現有買車且不會開的，家裡有人教學，或者商家承諾教會開電動車，很普遍；多數老人不會再花錢報班學習；
2、培訓班沒有政府部門認可，沒有對用的駕駛證；這個風險較大；
3、可以上路合格的標準是什麼？
4、培訓完上路出問題怎麼說，這種車即使有保險也非常低；
國家工信委已在19年4月份公佈低速電動四輪車的標準將於2021年發佈；這個行業一定會規範起來，標準出臺後隨著一系列的問題都要落地
1、路權：歸類到機動車還是非機動車；
2、駕駛這種車輛需要的證件；
3、生產低速電動車的企業資質；
其實外國有很成熟的經驗
日本的K-CAR和中國目前的低速電動汽車很相似，發展歷程也差不多；日本的K-CAR已經是日本汽車佔有量最大的車型了
長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm。座位不超過4個。載重量不超過350kg 。排量不超過660ml(也就是0.66L)。
這幾年在政府不支持的情況下，沒有補貼；仍快速發展；說明市場需要；但仍有很多問題待解決。
低速電動車是符合中國現狀的國民車，我認為肯定會規範起來並快速發展
歡迎討論！
電car
四輪低速電動車也就是大家稱呼的老年代步車，四輪低速電動車的使用人群目前主要以老年人為主，低速電動車的標準還未正式出臺，根據最新的政策，低速電動車的標準將會在2021年推出，目前地方政府多采用各自為政的管理方式。雖然目前駕駛低速電動車並沒有要求考取駕照，但是未來必定是需要考取駕照的，而已經有部分地方發佈了地方管理政策要求考取駕照。
周口市發佈通告，對低速電動車進行管制，並明確提出：低速電動車駕駛員必須擁有C1/C2駕照，同時，在工信部《車輛生產企業及產品公告》目錄內的，必須懸掛機動車號牌才能上路。
很多人認為現在連年輕人考駕照都這麼難，到時候老年人考駕照肯定通過的概率更難，所以需要駕照相當於直接禁止低速車上路了。其實這完全沒必須擔心，低速四輪車考取駕照的流程大致和獲取汽車駕照的流程差不多，但是在操作上肯定比汽車駕駛更加簡單。本身低速車的留下就是因為其便捷好上手這個特點。
新能源快訊
回答這個問題，首先要弄清楚四輪低速電動車是不是機動車。
根據我國《道路交通安全法》，機動車是指動力裝置驅動或者牽引力，道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。所以，低速四輪電動車會被認定為自動擋的小型汽車。就是說，四輪低速電動車屬於機動車的範疇，應該納入機動車管理範圍。因此，駕駛四輪低速電動車應該持有C2以上的駕照才可以，除非不上道路，在封閉的場所內行駛。
現在，對四輪低速電動車的管理是被邊緣化了，由於駕駛四輪低速電動車的人往往都是中老年人，在管理上相對寬泛，不像汽車管理那樣嚴格。但是，作為一個法制社會，我認為對四輪低速電動車的管理應該與小型汽車的管理保持一樣的尺度，否則低速電動車不守交規，任意亂穿亂跑的現象就難以根治。
認為年輕人拿駕照都那麼難，中老年人就會更難，這樣的認識不全面，也不科學。事實上，中老年人學車拿照的比例並不比年輕人低多少。至於說能不能辦一個短期培訓班來解決他們無證的問題，這顯然是不現實的。法律面前人人平等，都是開車上路，都涉及安全駕駛和文明駕駛，肯定應該一把尺子，一個標準去要求，去衡量，不能因年齡大了就降低要求。這看似嚴苛，實則是對其本人負責，對他人生命財產負責。
美麗的紅楓葉
低速四輪車作為短途出行的綠色交通工具，確確實實的方便了一部分人群。駕駛低速電動車的人群大部分都是中老年人。這部分人群因為種種原因不能擁有更高檔的出行工具，所以只能退而求其次選擇一些符合自身條件的交通工具。低速電動車就成了這部分人群的首選。當下低速電動車既不需要駕駛證，用車經費又便宜。因為這個客觀條件發展了低速車行業。
隨著低速電動車行業的發展，由於某種客觀原因，滋生了各種交通亂像，帶來了些許的交通問題。有問題就得需要解決。果斷地一刀切直接通殺，顯然是不可取的。怎麼才能有效的管理這才是重點。
就像問題說的那樣駕駛員都去考駕照？顯然不現實，因為中老年人不認識字的太多了怎麼去考。解決交通問題的最大根本就是文明出行，讓所有的駕駛員都自覺遵守交通規則。不懂的可以去學習，地方交管所可以開展學習課堂，讓駕駛員去學習。
另一個就是執法部門加大監管力度，給廣大駕駛員發放低速車專用駕駛證，通過學習就可以獲得。參考汽車駕照積分制，違章就處罰。相信這樣的方法也是能被接受的。
總之低速車作為中老年人出行的代步工具，既要行之有效的管理，又要關照中老年的需求，切莫顧此失彼。
彧颺仙昳
可以上牌加強管理違章罰款扣車，考駕照對於老年人是不現實的，可以培訓交通安全法規
藍天白雲的使者
關於四輪老年代步電動車的駕照考證，應從實際出發，對不同情況區別對待。首先，鑑於四輪老年代步車 ，續航里程短，車速慢，主要是能擋風遮雨，老年人接送個孩子，拉個糧食蔬菜，不用手提肩扛，奔波步行，少受點罪，既是惠民又是愛心孝心工程！其次，鑑於城市老年人身體健康較好，老年代步車駕照年齡，男性應延長到85歲，女性可以到75歲。第三，對持有機動車駕駛證C證及以上的老年人，可免試發給四輪電動車駕駛證。對未持有的老年人應考核發證。
福壽天地
現在不是考慮駕照的時候。而是考慮代步車能否合法上路行駛。
代步車首先要安全，現有的生產方式及使用原材料懇定是不達標，共次國家出臺標準，規範代步車行業，必須取得3C認證，發放使用許可證，允許上路行駛，最後才是討論使用駕駛證和購買保險的事。
現在說什麼都沒用，目前禁止上路，你有飛機坦克高鐵駕照都不允許使用，最後恐怕還是要潑冷水:代步車不考駕照可能性很小，不能只考慮老人出行問題，不考慮老百姓和其他年輕人安全問題吧。
