前幾年的共享經濟一下成為市場的主角，也要徹底改變傳統經濟思路模式，讓社會閒置資產高效利用起來，其實也是供給側改革的一種。
從美國的優步和Airbnb開始，這一股共享風從西方刮到了東方，而且也徹底的重構的國內的經濟形式，更是帶來了一股革命性的思維，由此衍生了五花八門的共享門類，從汽車到單車，從雨傘到籃球，從健身到廚房，沒有什麼不能共享，如果有，那就找一個概念哪怕是偽共享也得共享。
當年共享經濟的鼻祖優步自從進入國內以來，一向也是以打硬仗打大戰聞名，但是在國內的學徒滴滴面前，最後也只有滿地找牙舉白旗退出中國市場了事。
Airbnb就從來沒有正經登錄國內市場，雖然也有些模仿的擁躉，但是國人的傳統思維還是限制了這個行業，國人不喜歡陌生人進入到家庭這個隱私氛圍，因為在沒有隱私保護的環境下，這是最後的一塊領地。
所以，這不符合國情。Airbnb是在隱私方面的現實阻力，而共享汽車則是在現實利益面前越發被掣肘。
最早的網約車橫空出世，沒有出生證明沒有嚴格畫像，因為他的出生就是一個四不像的跨界作品，科技公司、出租車公司、新經濟等，都不能準確的描繪他的特性，但是他就這樣矇眼狂奔而且攻城略地野蠻生長。
在最早出現的時候確實抓準了市場的痛點，一邊是大量的私家車存量空駛，一邊是大量的需求得不到滿足，再加上出租車的服務弊病有目共睹，還有就業的壓力等等，共享汽車出現恰逢其時，而且隨著科技的發展一日千里，甚至都變成了新經濟的代名詞。
當然，第一個阻力就是名正言順，傳統的出租車體系首當其衝，所以全國各地形成了出租車體系與共享汽車的博弈，表層是私家車主與出租車司機整理，但是更深層次的是新科技要了二房東的命。
一個回合下來，許多的出租車公司降低份子錢或者免收，這應該也是出租車司機的一大利好。
政府最高部門也表態，歡迎創新來改變供求，但是話說的模稜兩可，抑或改革也是在摸著石頭過河。
在網上不斷傳出各種網約車出現的問題，比如人車不一致，司機坑蒙拐騙搶耍流氓，甚至都有兇殺案件出現，讓民眾一陣驚恐，彷彿社會的各種亂象都是因為網約車的出現。於是，對網約車是一片喊打，旋即各地開始規範，要求車輛人員取得各種許可才能上路。
這次帝都的政策更直接，一方面冠冕堂皇保護網約車，另一點特別強調嚴打黑出租。只是之間的界限甚是模糊，讓我不禁想起網約車出現之前的黑出租的境況。
反正抓起一次罰款兩萬，扣人扣車，這次還是延續以前的政策。而且套路還在延續，有專門負責釣魚的，就是罰款為了取得證據派人去打車，然後到達目的地付完錢取得了證據，罰款隊伍立馬出現，證據確鑿鐵證如山不怕你狡辯。
十年前這樣，十年後還是這樣。一點都沒改變，連套路都不想改變。
其實真正能把市場的存量汽車高效利用起來，真是是一件利國利民的大好事，只是為何現在淪落到過街老鼠的境地呢。
到底是需要准入還是加強監管更有利，看不出來積極所為在哪裡。
一面上街抓拉客的黑車，一面又放任平臺的派單，這是否也在欲蓋彌彰婊子牌坊都要，我不得而知。
魯迅先生說：做奴隸雖然不幸，但並不可怕，因為知道掙扎，畢竟還有掙脫的希望；若是從奴隸生活中尋出美來，讚歎、陶醉，就是萬劫不復的奴才了!
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