大家都知道前蘇聯的航空工業非常發達，蘇聯老大哥倒下後我們也得到了不少好東西，比如圖中的這個伊爾76運輸機，填補了我國戰略運輸機的空白，解決了我軍的燃眉之急。
當然伊爾76這樣載重60噸的運輸機遠遠滿足不了老大哥的胃口。只要不是最大就不夠蘇維埃。圖中這個超級巨大的飛機就是蘇聯製造的也是迄今為止人類製造的最大航空器--安225巨型運輸機。
說到安225的誕生就不得不提蘇聯的暴風雪號航天飛機。當年蘇聯研製出航天飛機後需要一種載具將其轉場到發射基地。陸運肯定不行，一路顛簸吃不消。因此蘇聯決定研製一款重型運輸機來駝載航天飛機。
事實上蘇聯當時的安124重型運輸機起飛重量已經達到了驚人的405噸，完全足夠用於駝載暴風雪。但高層認為當時美國的C-5銀河運輸機起飛重量已經達到了395噸，只超過10噸是完全不夠的。因此下令在此基礎上繼續擴大。
只比C5多出區區10噸的載重自然完全不夠體現社會主義的優越性。因此高層要求在安124的基礎上繼續研發更大的載具。
安225主要在安124的基礎上拉長和擴大了機身，增加了兩個高函道比渦扇發動機，同時考慮到要背部駝載航天飛機，將單垂尾改成了兩側雙垂尾。最終這架安225的起飛重量高達600噸，足足甩了C5運輸機200多噸，蘇聯高層甚是滿意。
美國用改裝的波音747飛機駝載航天飛機，747雖然身軀不小，但扛這個大傢伙還是有些吃力，已經接近極限載重。
相比之下安225駝載和美國重量差不多的航天飛機非常輕鬆。
同時安225的貨倉還是加壓的，這為其載人也提供了改裝的空間，據可靠的初步估計，這巨大的貨倉能夠容納1500-2000人。號稱空中巨無霸的A380也是相形見絀。
安225的翼展達到了88.74米，機身達到了84米，比現今我們熟知空客A380還要長11米，翼展多出7米。
安225採用可以上掀打開的"掀罩式"機首，把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機，貨艙內最多可以運載250噸的貨物，機身頂部可以運載200噸貨物。總之這個傢伙就是為了運送超大件貨物誕生的。
在起落架部分的設計也很華麗 ，鼻輪部分是由兩對復輪一共4個輪胎組成 而腹輪部分則是前後七組復輪左右共兩排 ，總共有28個輪胎， 全是以油壓方式上下， 其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
蘇聯解體後安225被劃歸烏克蘭。由於缺乏資金被長期閒置。直到2001年，國際航空運輸的火熱使得烏克蘭重新維修復活了這架安225，並把它投入了商業運營。
中國也租賃過安225，2013年中國北車租賃安225將整列電車車廂運送到了土耳其。在石家莊機場上演了精彩的飛機吞火車表演。
但安225的商業運作舉步維艱，一方面是該機費用太貴，目前每小時費用報價在5萬到6萬美元之間，另一方面由於該機體型超大，一般的機場跑道不足以起降，而且會影響該機場正常的起降運作，所以該機的訂單不多。
目前還有一架安225的機體被閒置在烏克蘭基輔的工廠內，以目前安225的商業運作來看，這架未完成的飛機復活概率恐怕很小。隨著目前唯一一架安225逐漸老去，以後我們很可能再也見不到這個空中巨獸。
目前還有設想就是將安225改造成空中的火箭發射基地。以安225的運載能力這個操作難度不大，只是需要儘快找到金主，希望安225儘快被髮掘改造，我們也能繼續看到這個曠世的巨獸繼續翱翔天際。
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