今天是很多車企正式復工的第一天，雖然疫情還沒有結束，但該有的工作狀態還是要抓緊找回來的。今天先跟大家分享一下此前在軒轅獎評測過程中的一些思考吧，算是對汽車產品定義當前趨勢的一些總結。濫竽充數，湊了十條，希望對大家有所啟發。
趨勢一：一切皆想遙控，離車場景大幅增加。基於網絡的遠程啟動空調、代收快遞、哨兵模式等功能正在改變用車方式，而且創造出了真價值。未來將有更多離車場景被定義出來，汽車的內涵會繼續改變。
趨勢二：屏幕仍是內飾佈局的"中心"，更多交互因屏幕而變。智能化和網聯化帶來更多的功能，更復雜的人機交互要求。過去十年屏幕始終是人機交互最為關鍵的載體，隨著屏幕尺寸的增大、屏幕數量的增加，內飾佈局也在不斷演變。不僅僅是特斯拉，奔馳的內飾佈局也在不斷向屏幕妥協。短期內屏幕的"核心地位"不會改變。
趨勢三：用科技感表達高級和年輕化。在設計上不斷提升高級感和年輕化（更貼切的說法其實是時代感）始終是產品設計的主旋律。變革時期，科技感自然是更多人對實現上述目標更加一致的理解和行動。因此我們看到不僅僅屏幕在增多，智能透光表皮、觸控開關、HUD等技術的應用範圍也在快速擴大。與此同時，外觀、內飾的色彩、裝飾紋理選擇也在體現這些主題。
趨勢四：無人駕駛開始脫離級別化，更加場景化。在法律法規體系完善之前，大家糾結L3、L4並沒有真實意義，但把無人駕駛與場景結合更容易激發用戶的共鳴。比如大尺寸車輛的自動泊車，人在車內的意義就小於人在車外的遙控泊車。開過大車的人肯定都對很多停車場的小車位深惡痛絕，這個場景下的功能提升很容易被用戶感受到。
趨勢五：刪除多餘操作步驟，用車傳統正被重新定義。這一趨勢也是由特斯拉推動的，最早把Power按鍵取消的就是他，隨後蔚來也跟隨了這種趨勢。不僅是Power，汽車的多個操作步驟在今天的技術條件下都顯得有些多餘了，比如電車的N檔是否仍有必要也是一個很有趣的話題。省略這些大家習以為常的操作步驟對於塑造新的用戶體驗大有幫助。當然，一切省略必須建立在合理、安全的前提下。
趨勢六：AI擬人化趨勢開始轉向。兩年前蔚來創造出的NOMI著實讓人驚豔，此後也有多家車企跟隨，但始終沒有一種比NOMI更好的設計方案。如今隨著語音識別準確性、識別速度的不斷進步，AI是否還需要具象形象本身就成為一個新的問題了。可以預見，接下來AI將更多向支持的功能和交互性能方向強化，外在設計的作用將不會有兩年前那麼搶眼了。
趨勢七：OTA比例增大，汽車產品生命週期管理與用戶關係管理的方式正在改變。成功的OTA不僅讓已經售出車輛的產品競爭力可以不斷獲得提升，同時也在改變車企與用戶之間的關係，這種顧客關係管理方式顯然要比CRM更有效。當然，OTA能發揮多大價值取決於架構設計，絕對是一個更大的系統工程。
趨勢八：電子架構的升級已經刻不容緩，架構決定未來。承接上面那一條，要支撐未來產品朝智能化、電動化、網聯化方向持續深度演化，沒有足夠強大的電子架構是做不到的。很快Model Y也快量產了，相信他的新架構會對整個行業產生更加深遠的影響。
趨勢九：幾乎每個級別的尺寸都在增大，更大尺寸帶來更多可能。過去十幾年每個級別的產品尺寸都在加大，例如A級車，已經由2000年初的軸距2600mm左右演變到了今天的2700mm左右。如今的電動化進程會進一步推動更大軸距車長比例的演化，軸距的提升速度會更快，當然車長會被更加嚴格地控制了。更大尺寸確實給設計表達和功能定義帶來更多可能，會更加有利於激發用戶的購買熱情和升級慾望。
趨勢十：提升加速性是更多EV的共識，儘管多數性能已經過剩。這一條確實有些濫竽充數，但確實也是越來越多EV產品的一致行動，儘管這些性能已經過剩了。
以上十條，供大家參考。
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