2364臺銷量，這是海馬汽車公佈11月數據，截止到今年，海馬累計銷量僅僅為2.4萬餘臺，相比於去年同比下滑幅度高達57%。
這已經不是海馬第一銷量下滑，甚至已經找不到源頭下滑點在哪裡，資料顯示，海馬2017/2018年兩年持續性下滑，今年年初被*ST警告處理，如果2019年海馬汽車繼續虧損，極有可能面臨退市風險，為將轉好營收能力，海馬調動房地產資源，開啟賣房保殼模式。
數據呈現在消費面前的是，海馬汽車頻頻走低，以至於市場投資不看好，再加上過去兩年房地產行業發展受到遏制，雙重因素下使得海馬整體經營情況下行發展。
作為鄭州本地體系較大的實體集團之一，海馬手握房地產以及汽車兩大產業，手持重業讓海馬在鄭州拿到較為廉價土地，以造車為目的或為藉口，讓海馬成功的走向了輝煌。
鄭州批派給了海馬集團相當可觀的土地，以用於其發展，但由於連年下滑，景柱今年年初被相關單位點名，指出其在汽車行業處境不利，為此*ST“慰問式”督促之後，景柱開啟三次創業模式。
截止到目前，海馬依然處於下滑狀態，雖然短期銷量下滑無法綜合評定景柱上任半年做出的貢獻，但可以提前預判出來的是，汽車行業當下環境依然飽和度較高，5000萬級產能之下中國市場只有2000萬級消化量。
淘汰仍然在繼續，海馬汽車大概率撐不過明年。
雖然海馬集團仍然擁有較高容錯率以及迴轉機會，但海馬汽車作為上市版塊業務，市場並沒有留給海馬太多機會。今年重磅上市的海馬8S 10月份單月銷量僅為759臺，這意味著如此銷量基數無法保證海馬汽車工廠正常運營，而除此之外S5、M3等車型早已經被市場拋棄，主力車型再次湮覆，而海馬今年累計銷量也無法突破3萬大關。
這意味著海馬三家工廠累計40萬的產能，今年利用率將會不足10%。
產能利用率低帶來的惡性效果極多，除了正常的工廠裁員、投資減少之外，工廠轉賣、轉產是必然情況，海馬早已引入小鵬來緩解工廠負載率低下的弊端，但考慮到小鵬自身在整個乘用車市場中實力羸弱的問題，致使海馬民間投資意向減弱明顯。
長線角度分析，自2017年開始，海馬股票從此前的6元左右降至今年的2元左右，而投資意向仍然在減弱。
海馬集團像是一個依靠房地產企業仍然具有迴轉時間的中型集團，也正是如此才讓海馬總經理陳高潮在面對媒體採訪：“你們怎麼看待銷量下滑問題”，才有勇氣做出“我們海馬是自己的錢，與其他人無關”的相關言論。
這一屆的海馬高層，仍然挑不起大梁。
高層頻發雷人言論的海馬汽車，致使投資人意向減弱加速，在過去幾年連年虧損的背景下經銷商頻頻退網，車企為了生存必然離不開經銷商體系，為此海馬汽車開闢出“網上叫賣”模式，從傳統車企與互聯網市場結合上來說，的確不失為一種好的突破方式。
但需要了解的是，互聯網是一種全新的突破，但必然需要建立在傳統經銷商基礎上，海馬經銷商體系目前潰縮過半，一部分，河南一部分地級市經銷商因為長期未拿到海馬給予的返利退網異響更加強烈，再加上8S出門跌倒的銷售局面，更加減弱實體投資人慾望。
與京東聯手銷售賣車不失為一種好的決策，但對於仍然較為傳統的三四五線城市消費者來說，網上買車是否能夠直戳痛點依然值得懷疑，在行業下滑一線車企貼身肉搏的今天，海馬如何以8S以及網上銷售模式迴歸主流市場？
希望仍然比較渺茫。
雖然說海馬集團還有房地產作為支撐，鄭州上萬個工薪階層以月供養活海馬集團，但汽車版塊作為資金流轉核心板塊，一旦*ST繼續被呵斥關懷，那麼海馬集團將會被迫轉型，從某個節點以及行業形勢分析，海馬汽車或許不會湮滅，但最終的結果都不會太好。
從大批量拿地到享受到溫床待遇的今天，海馬如今這般田地，誰為它的失敗負責？
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